【編輯試車】Benelli Leoncino500 幼獅的咆哮


帶著復古風的Leoncino 500 ,有著超越同級車款的配備,以及296,000元的銷售價格,在同級車市場中,可以說是獨佔鰲頭。在看完帳面數據後,我們接到總代理 斐季企業的邀請,要替讀者們揭開Benelli Leoncino500的真實面貌。若是對此車還不了解的讀者,不仿可以回頭檢視一下我們的上一篇介紹文:【車輛新訊】獅吼榮耀 Benelli LEONCINO 500

圖:小P
文:歐文
車輛提供:Benelli 台灣總代理 斐季企業

媲美純種仿賽的完美配置

獅,就像是萬獸之王一樣的存在,而Leoncino是義大利文中的幼獅,哪怕年幼,依舊是萬獸之王,500c.c的排氣量,在國內的黃牌市場中,接近與紅牌交替的存在,擁有較低的稅金,同時也擁有較佳的動力輸出表現。Benelli車款在台灣銷售市場中,往往給予車友們一種高CP值的既定印象,超越同級車的配備,也是吸引車友購入Benelli的原因。Leoncino 500更是極佳的代表,挑戰同級車款中擁有最粗壯的50mm倒立式前叉、雙輻射卡鉗、媲美頂級跑車的320mm特大浮動碟,若是將Leoncino 500的大燈拆下,單單看前方總成的配備來說,不得不讓人懷疑,這根本是一輛純種仿賽。

在還沒開始正式介紹車輛動態表現之前,我們先看一下全車的細節,Benelli來自義大利品牌,不過卻沒有義大利做工上的浪漫,在細節處還是相當的細膩,車輛鈑件、塑料以及鋁料都有相當高的細緻度,真的要挑毛病的話,大概就是那粗獷的排氣管,焊接的手法較為粗糙了一些。

原廠在手把與上三角台連接的位置有刻畫刻度,對於想要調整騎乘姿勢的車主可以更輕鬆地調整校正,而車身上擁有幼獅的Logo則是Leoncino 500的特色,從車尾看過去,被截短的後車身,顯現出Scrambler的設計感,而與車尾融合一體的LED尾燈鑲坎在後擋泥板上,讓車尾線條更為簡潔。

Leoncino 500的車鑰匙相當別緻,跟汽車鑰匙一般的收納設計,展示出精品的價值存在感,而座椅設計上,雖然較短一些,不過在實際乘坐上卻不會顯得擁簇,以大叔170公分的身高,後面載著174的同事來說,也相當輕鬆。儀表板部分則是全數位化的液晶儀表,簡單大方的設計,卻將功能都融合其中,雖然少了一點復古老車的味道,不過增添的科技感卻又不會造成違和感。

低轉飽滿的動力輸出

在上一篇介紹文中提及到的,在TNT300上所遇到的車重影響動力反應的問題,回到了Leoncino 500上來看,似乎不存在著這樣的問題,雖然Leoncino 500的車體空重來到了207kg,不過也由於排氣量一口氣提升了200c.c,讓車身在動態表現上擁有了與TNT300截然不同的騎乘感受。當我們在低轉速下,輕放離合器後,就能感受到車身緩緩地推動向前,當開始將引擎轉速攀升後,車身的動力就跟著湧現,不太有動力遲滯的問題,轉速與動力隨著油門有了相當線性的配合,當然Leoncino 500畢竟是雙缸街車車款,在高轉的動力延伸就相對弱了一些,約略在9,000rpm,供油電腦會自動斷油,讓想要盡情NA一拜的車主會有點惋惜。

不過雖說如此,以黃牌雙缸車的動力表現來看,低轉高扭的輸出特性,讓Leoncino 500在5,000rpm時就可以獲得最大扭力的輸出,相當輕快的加速感,在台灣整體用路環境來說,不論是彎繞的山區道路或者市區中的走走停停,Leoncino 500都能夠輕鬆應對,對於喜愛扭力輸出的玩家來說,扎實飽滿的低轉動力帶可以更輕鬆的遊走在大街小巷,想要用Leoncino 500通勤,一點也不是難事。

精悍的幼獅 貼地奔馳

Leoncino 500的車身外觀尺寸顯得較為精實一些,雖然數據顯示軸距為1,460mm的長度,不過實際站在車子一旁卻發現並列雙缸的引擎、搭配上Scrambler的車身設計,在視覺效果上,車體明顯小了一個尺寸,座高為785mm,以大叔170cm五五身的身材來看,Leoncino 500的大小是剛剛好可以雙腳著地的,對於女生車主以及初學者來說,由於沒有寬厚的車體,應該不難踩地,也相對的更容易入手。

粗壯的前叉不是擺著看的,Benelli Leoncino 500原廠的前叉不單單是視覺精品,在實際騎乘上,50mm粗的倒立式前叉相當穩定,即使是屬於NK系列的街車,在過彎時依舊牢牢吸附地面,在中速域的彎道表現相當亮眼,在連續的彎道上,重心切換也不會感覺到車身有搖晃感,下坡路段,前叉即使較為吃重,但是軟腳這個詞彙在Leoncino 500上可能不容易發生了,也因此大叔對於Leoncino 500在動態上懸吊的支撐性給予相當高的分數,絲毫不遜色於純種仿賽。

後懸吊部分也是表現得相當優異,除了提供不錯的支撐性外,在遇到坑洞、震動上的緩衝與吸收,都能輕鬆應付,原廠後懸吊部分提供了預載跟回彈阻尼可調的設計,對於不同體重以及載重的需求可以快速的調整與應付,想雙載、單騎,都能藉由阻尼調整來讓車身有更好的動態表現。當然,畢竟車架結構設計還是使用側置式的懸吊,大叔的觀點來說,還是覺得讓Leoncino 500定位在街車會更為恰當。

帶點硬調性的Scrambler

Scrambler的外觀,讓Benelli在黃牌街車市場上有了獨特的地位,除了低轉飽滿的扭力外,科技化的燈具、粗壯的前叉以及強悍的制動系統,似乎都讓Leoncino 500擁有更好的玩樂底子,當然不可否認的是,即使具備上述的多項條件,若是想要把Leoncino 500當作是質感車款來看也不無不可,Benelli代理商引進雙色:紅、黑兩色。不會太過高調,卻又保有相當的質感,相信如果在台灣進行一番改裝,應該也會有機會出現亮眼無比的車輛。

在直線路段,大叔也試著嘗試Leoncino 500的馬力輸出,在大力轉動下油門的瞬間,車身的拉扯感湧現,轉速快速攀升後,很快就遇到斷油的限轉區域,加速力道簡潔有力,不過由於車輛無法獲得更高的轉速延伸性,對於想要走純熱血競技的玩家來說,少了一些樂趣,最高的馬力在8,500rpm時輸出,其實相當接近限轉斷油的區間,基本上拉轉到峰值馬力的同時,大概也準備切換檔位了。

幼獅的咆哮

Leoncino 500還有一項令人激昂的特點,也是目前在同級車款中少有匹敵的,那就是排氣聲浪,媲美四缸引擎的怒吼聲,從低轉的低沉到高轉的渾厚,像是獅子般的咆哮,扎實的排氣聲浪,會令騎士不自主地轉動油門享受聲音上的雀躍感。透過原廠技師的說明下,我們也才知道,在這樣排氣聲浪下的排氣管,竟然塞入了三顆觸媒,很難想像如果將觸媒拔除,會有怎樣的動力與聲浪,當然這部分我們無法現場實驗,就有待未來車主們入手的改裝了。原廠排氣管採用2-1-1的形式,下方的集氣盒(俗稱便當盒)藏身在車體下方,相當的巨大,不過也由於集氣盒偏大的原因,在過彎時如果使用過大的傾腳加上彎角的高低起伏,是有機會磨到集氣盒的。

大叔的內心話

試乘完Leoncino 500後,大羊控的大叔,其實相當滿意Leoncino 500的表現,不論是車體結構、動力特性、車身配備,對於老媽擁有者的大叔而言,Leoncino 500可以獲得比500級距的大羊更加完美的動力表現以及車體懸吊設定,而穩定的動態表現歸功於車體懸吊的設計,讓車輛在彎道上的表現更是搶眼,配合上不到30萬的售價來看,可以說是500級距的CP值大魔王也不為過。而大叔在這裡也做出一些個人看法,來推薦適合的車友,以及可能不適合的車友給予大家參考。

適合的車友

  • 打算入手黃牌復古街車,打算通勤代步兼具玩樂性質的車主
  • 想要享受原廠什麼都不想改,負責騎就好的車主
  • 對於對岸掏寶市場熟悉,想要自己DIY改裝玩樂的車主
  • 初次接觸黃牌檔車的初心者

不適合的車友

  • 喜愛不斷高轉拖尾速的車主
  • 追求動力模式、電子控制完備的車主
  • 希望維修保養處處都可以做的車主
  • 期待台灣就有廣大的改裝套件可直上的車主

以上是本次 【編輯試車】Benelli Leoncino500 幼獅的咆哮 的文章,感謝各位賞文。


以下提供車輛規格表

2018 Benelli LEONCINO 500

引擎規格

引擎型式:四行程並列雙缸 DOHC 8V
排氣量:499.6 cc
缸徑X行程:69.0 X 66.8 mm
冷卻方式:水冷
最大馬力:47ps/8,500rpm
最大扭力:4.6kg-m/5,000rpm
壓縮比:11.5 :1
油箱容量:12.7L
變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

車體規格

車架型式:鋼管式編織車架
前輪懸吊:50mm倒立式前叉 行程:125mm
後輪懸吊:預載阻尼可調側置單槍 行程:128mm
前輪尺寸:120/70 ZR17 鋁合金多幅輪圈
後輪尺寸:160/60-ZR17鋁合金多幅輪圈
前輪煞車:雙320mm浮動碟 配四活塞 輻射卡鉗 ABS
後輪煞車:單260mm碟 配單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量

長x寬x高:2,160 X 875 X 1,140 mm
軸距:1,460 mm
座高:785 mm
車體空重:207 kg

 

 

 

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