來自義大利的扭力大師 aprilia Shiver 900 2017


如果能用與日系同級車相同的價錢,買到高性能水冷V-Twin引擎、鮮紅編織鋼管車架、性能與視覺爽度十足的粗壯倒叉加金色輻射卡,最後再輔以動力模式、循跡系統、可調ABS剎車等完整電控輔助系統的純正歐系名門街跑車,你會不會心動呢?符合上述所有條件的,便是這次要為各位讀者介紹的“aprilia  Shiver 900 ”

圖:【小P】
文:【英豪】
車輛協力廠商:【aprilia 台灣總代理摩托之星國際有限公司】

動力操控全面提升

回顧 aprilia 旗下街車的代表Shiver 車系的歷史,最早誕生於 2007 年,搭載749.9c.c.水冷V型雙缸引擎,先天具備緊湊車身與大扭力優勢,可輸出95hp/9000rpm的最大馬力,且只需7000轉便爆發高達8.25Kg-m的最大扭力,相較同級距的車輛擁有名列前茅的強悍動力,配備上更是誠意十足,倒叉、幅卡只是基本,還配有同級車罕見的三種的動力模式輸出可供車友們選擇,而在經過10年的產品週期後,於2017年推出全新大改款,排氣量從749.9cc躍升到896.1cc,並將多出來的力量全用在原先就相當強悍的扭力輸出上,最大扭力由8.25kg-m/7,000rpm 增加至9.17kg-m/6,500rpm,不只扭力提升,所需轉速也往前移500轉,不難想見新款Shiver 900 所能帶來兇猛爆發力。

除了原先的三種動力模式外,更新增了 ATC / ABS 可調循跡系統與防鎖死煞車系統,提供更全方位的安全防護,此外也換上了與當家跑車RSV4相同的4.3 吋TFT 全彩液晶儀錶,不論辨識度還是功能性都更為優異,全車在外觀上也做了多處修改,展現更為純粹的熱血運動氛圍。令人驚喜的是,目前aprilia 台灣總代理摩托之星所公布的建議售價為466,000元,剛好介於與同級日系對手MT09的456,000、Z900的488,000之間,擁有一輛歐系名門街跑的夢想不再遙不可攀。

更鮮明有活力的外型

首先來看整體外觀,從正側面看過去,馬上會被粗壯的油箱以及下方鮮紅色的編織車架給吸引,後方的汽缸頭也同樣採用紅色烤漆,搭配粗壯的倒叉、大直徑的浮動碟盤加上金色的幅射卡鉗,讓人可以一眼就看出這是一輛搭載V型引擎的熱血性能車款。Shiver900除了排氣量升級之外,包括大燈、油箱,座位至車尾兩側的組件,前土除和排氣管等,在許多細節上也都經過修改。

大燈方面,維持原有的盾型外觀,但去除圍繞在四周的導流罩,回復街車應有的俐落粗曠風格。採用上近下遠的分層式設計,雖說仍使用傳統鹵素燈組,但內部折射角度經過重新設計,照明效果比起750來的更好,此外兩側設有日間行車燈,兩旁的方向燈同樣也是使用傳統燈泡的設計。

油箱造型可說是新車在外觀上與上一代最大不同的地方,前端兩側多了進氣孔造型增添了不少粗曠的機械感,從後方望去,寬闊的油箱搭配剛硬粗曠的折線更顯得氣勢十足。向下望去,Shiver 900維持罕見的編織式鋼管鋁合金車架混合組裝設計,DOHC缸頭也改成鮮紅的烤漆,更顯性能風味。

油箱上的貼紙宣示著aprilia 輝煌的奪冠紀錄,油箱前端則是鎖頭部分,僅有標準的三段功能,鑰匙本體看起來稍嫌陽春一些,不過本身有晶片防盜功能,多了一分保障,應該也說是「麻雀雖小 五臟俱全」。

延續原先的一體式坐墊設計,坐墊旁可看見 Shiver 900 的字樣貼紙,車尾兩側的飾蓋新增了進氣孔的造型,後端扶手則使用時下最流行分離式短把設計,坐墊下方有著非常小的置物空間與隨車工具包,選配的 aprilia AMP 系統則是安裝在這下方。腳踏位置較高,搭配較低的把手與810mm座高,騎乘三角較偏向戰鬥風格。

車尾造型也是改款後的一大特色,排氣管保留了座位下方左右雙出的設計,但尾段的長度變短,角度比起上一代更外擴了一些,造型也從原本尖銳誇張的三角形,改為圓潤的橢圓形,且為了防止排氣直噴後方用路人,排氣方向略為向下調整,排氣管尾端還加上擴散片,看上去有點像科幻電影出現的太空飛船推進器,管身包覆一層防燙材質設計,只要不要碰觸到金屬的出口部分,其實溫度都不會太燙。與車頭相同,尾燈組與兩旁的方向燈也是採用傳統燈泡的設計。

功能性十足的炫彩儀表板

原先Shiver 750上採用傳統指針轉速表,到了Shiver 900升級為與RSV4和Tuono1100 V4同樣的全彩4.3吋TFT 儀錶,屏幕有光度感應,會因應環境而自動改變底色為白色或黑色,除了辨識度更好,功能也十分豐富齊全,並透過把手按鈕進行控制,除了常見的時速、轉速、檔位、里程、油量之外,進入目錄選單後可調整相當多的細部設定,像是單位、主要顯示資訊、日夜間模式、動力模式、循跡系統,超轉警示燈等,如果選配Aprilia的多媒體平台(AMP)套件,利用藍牙技術,可支援手機、耳機連線,螢幕將會提供來電/主動通話等資訊、騎士與乘客的通話及正在播放的音樂資料等等,功能相當齊全強大。

右邊把手總成部分,由上而下分別是引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,當車輛發動後這顆按鈕則轉為三種動力模式的切換鍵,此外Shiver 900還採用了與RSV4、Tuono 相同的新一代 Ride-by-Wire 電子線傳油門技術,相關構造也減輕了500克,這套電子油門系統透過 ECU 直接控制節流閥,除了可使得供油更精準、更線性的動力輸出與燃油效率之外,動力模式與循跡系統也是在此架構下延伸出來的功能,讓Shiver 900有著豐富的駕馭樂趣與安全性。此外,前煞車拉桿也具備四段間距可調功能,可對應不同手掌大小的騎士。

左邊把手總成部分,由上而下分是遠燈/近燈與超車燈開關、儀錶板功能切換建、方向燈的開關以及喇叭,離合器拉桿採用油壓式設計,長時間騎乘會較省力,並同樣具備四段間距可調功能。

 扭力升級再進化

動力方面採用水冷四行程90度V2汽缸DOHC 8V引擎,缸徑維持92.0mm不變,但衝程由56.4mm增加至67.4mm,排氣量由749.9 c.c.上升至896.1c.c.,壓縮比11.0:1維持不變,但改良了潤滑系統,由於擴大引擎容積是以增加衝程的手法進行,所以峰值馬力幾乎不變,只多了0.2hp來到95.2 hp /8,750rpm,但扭力由8.25 kg-m/7,000rpm,增加至9.17kg-m/6,500rpm,提供更從容的加速反應。而在電控方面,藉由全新設計的電子油門,讓Shiver 900還具備了三段動力模式可調,可在 SPORT 運動模式、Touring 旅行模式與 Rain 雨天模式三種之間切換,此外更新增了ATC系統(循跡系統),同樣也具備三段可調功能。為了對應滑胎等更高階的動態操控,後輪的ABS也可單獨關閉,讓騎士能隨心所欲的挑戰極限動作。

 給好給滿的制動懸吊

Shiver 900保留歐系車款在配備上給好給滿的傳統,懸吊系統方面,前叉升級為KAYABA 41mm直徑倒立前叉,重量減輕了500g,右邊前叉頂蓋上設有回彈阻尼以及預載可調設計,左邊前叉則是負責調整壓縮部分,後懸吊使用 SACHS 的單槍側置避震器,具備預載調較功能,搭配粗壯的一體式鋁合金搖臂,搖臂兩側上方具有加強結構的肋條設計,外觀上則是從原本的金屬原色改為噴砂霧黑處理。制動替統方面,採用前雙320mm浮動碟盤搭配Brembo 代工的輻射對4活塞卡鉗,後240mm浮動碟盤搭配單活塞卡鉗,並配有可關閉的ABS防鎖死煞車系統。此外,外型取自Tuono V4的新款前後合金輪圈,重量分別較改款前輕了0.9kg和1.3kg,有效減低簧下負重,讓車輛的反應更為敏捷。前土除也改採用類似碳纖維紋路藉以增添質感。

 

熱血街頭鬥士

介紹完車上的硬體配備,接下來就來進行實際騎乘體驗,針對騎乘姿勢、各速域下的動力輸出反應、市區加速超車、郊區山路中高速操駕表現,提供給讀者參考。首先在騎乘姿勢方面,Shiver 900 算是較偏向歐洲人高大體格的設定,有著不算低的810mm座高,但由於V型雙缸先天緊奏的優勢下,以筆者173cm的身高來說,只需微微墊腳即可,心理的壓力並不會很大,不過219kg的裝備重量,在靜止時用腳移動的情況下還是需要花一些力氣。把手位置較低且寬,使得上半身較為前傾,加上腳踏的位置也較高,呈現StreetFighter的戰鬥騎姿。

源源不絕的飽滿扭力

隨後啟動引擎,可聽到後方傳來飽滿低沉的排氣聲浪,V型雙缸特有的鼓動感在加大排氣量後更加鮮明。打入一檔轉下油門,靜止起步時離合器的釋放點與油門的搭配有點難抓住感覺,不只是筆者,當天另外兩位同事在測試時也都發現會稍微“頓”一下再出去,不過當速度上來後就非常順暢了。由於測試當天剛下完雨,在路面濕滑的情況下,為求安全,先將循跡系統與動力模式都設定在最保守的狀態,此時大開油門甚至轉到底,並不會讓人產生害怕的感覺,速度是很順暢的持續上升,就體感加速感受來說,在電控的限制下,大約與600c.c.的街車相仿,但不同的地方是不須拉轉就可以感覺到源源不絕得飽滿扭力輸出,在超車或需要加速的時候,只需將轉速提升到5000轉左右,便能獲得足夠的力道,比起中量級街車來的更游刃有餘許多。由於缸頭的位置剛好位於大腿下方,雖說熱氣不像仿賽跑車般誇張,但在市區龜速走走停停的情況下,還是不免覺得有些燙。

精密線性的電控輸出

V2 引擎通常給人粗暴直接、難以控制的印象,排氣量提升為 896.1c.c.的Shiver 900 只需 6500rpm 就可以輸出高達 9.17kg-m 的最大扭力,但經過 aprilia 精心設計的動力模式與 RbW 電子油門系統之下,動力變得相當容易掌控,更可在SPORT運動化、TOURING巡航以及RAIN雨天三種動模式下切換,能感受到動力與油門反應有顯著的不同,SPORT 模式能將完整的馬力與扭力完全釋放出來,TOURING在維持一樣的馬力與扭力峰值下,將動力輸出曲線變得更平緩些,RAIN 模式則是大幅削減動力輸出,避免濕滑路面下的後輪失控,尤其是改版後還加入了 ATC 循跡系統的輔助之下,更讓上手難度降低不少,隨著介入強度的不同對於後輪打滑幅度的容許值也有所不同,在安全的範圍內保留最大的駕馭樂趣,可說是讓新手安心,老手刺激的貼心設計。

允文允武

隨著雨過天晴太陽再次露臉後,路面已恢復乾爽,索性將動力模式切換成SPORT,並把循跡模式調到介入最少的第一段,將馬力與扭力完全釋放出來,此時引擎反應明顯靈敏許多,補下油門車子需要“等一下”的感受消失了,取而代之的隨傳隨到的操控與動力反應,躁動不安的車頭加上儀表上不斷閃爍的警示燈,提示著ATC正努力的壓抑前輪離地,在此狀態下時必須提高專注在感受輪胎與地面間抓地,以及油門收開所造成的後輪微幅打滑,Shiver 900 雖說有著大量的電輔助讓一切看起來文明許多,不過骨子裡仍是一頭兇猛的野獸,退除枷鎖後,近百匹的最大馬力絕對足以令人心跳加速,不敢小覷。

沉穩均衡的過彎反應 

如前所述,Shiver 900 的把手寬度略微偏寬,騎乘姿勢較為低趴,加上寬大的油箱,在激烈操駕時能牢牢固定在車上,給駕駛滿滿的安心感,有趣的是,在操控的回饋上,相較於同級對手MT09的靈活敏捷,配胎較為圓形的Shiver900在過彎時的反應更偏向沉穩均衡,傾倒時是以一種穩定漸進的方式是躺入彎中,獨特的前鋼管+鋁合金複合式車架,讓車體多了幾分彈性,減低路面回傳的衝擊感,不會有過於神經質的反應。雖說沉穩,但V型雙缸先天緊奏的優勢,轉向的反應比起直四引擎還是靈活不少,不過曲軸箱在後搖臂與車架連接點之上的設計,還是讓Shiver 900重心稍微偏高一些,在低速的急彎的路段,少了高速的離心力將輪胎札實的撐住地面,反而會有些心理壓力,最適合的路段其實是連續的中高速彎道,擁有比起直四引擎更流暢的翻身動作,本身的穩定度又有一定水準,隨傳隨到的飽滿動力加上均衡的車身設定,騎起來相當過癮。

誠意十足的制動懸吊

懸吊制動方面,Shiver 900配備了前41mm倒叉及320mm雙浪花碟搭配輻射對四卡鉗,除了視覺上的極佳效果,實際熱血操駕起來,相較於日系車款的舒適軟調,維持偏硬的歐風跑車設定,不論是急煞的支撐性還是高速彎中的貼地性,都給人十足的信心感受,SACHS 的後單槍側置避震器表現同樣可圈可點,雖然沒有多連桿系統,但設定軟硬適中,舒適中又可應付運動化的騎乘。其仿賽等級的煞車制動力強悍,對應本身的動力輸出與車重可說是綽綽有餘,可惜手感上偏硬,需較大力制動力道才會突然湧現,較難細膩的操控煞車力道。

令人回味再三的義式風情

aprilia的車款一直給人競速與性能的印象,例如賽道機器RSV4 、暴力街車Tuono 等車系,Shiver 900透過加大排氣量獲得更飽滿的扭力之後,從Shiver 750 原有的速度與激情中,更多了些從容愜意,經過強化的電控與重新設定的車架懸吊,也讓Shiver 900多了些沉穩與內斂,三種的動力模式輸出可、三段循跡介入、可單獨關閉的後輪ABS更是保留了駕馭的娛樂性。總結來說,豐富又人性化的配備、義式美學的浪漫外型加上V型雙缸富饒的騎乘樂趣,Shiver 900 確實令人回味再三。

維護保養費用

至於大家最關心的維修保養費用方面,根據aprilia台北旗艦店所公布的資料,新車在里程滿1000km時只需更換機油與機油濾心,隨後每5000km更換機油,每10000km作大保養,輪胎與來令片則依每位使用者的用車習慣與頻率而異,以上為料錢的部分,至於工錢的話,小保養主要包含了更換機油濾心、機油、墊片等耗材,工資為1200元;大保養相較於小保養多了更換空率、火星塞、水箱水等項目,工資則是2400元,可以發現aprilia與其他日系車廠的保養費用其實是差不多的,養一輛重機最大的開銷還是來自於輪胎,而這還是取決與車主是否每天通勤與熱血程度而異。

高貴不貴的歐系街跑車

講到義大利機車,想必第一印象都是浪漫與激情的代名詞,與Ducati、MV Agusta齊名的aprilia同樣也用賽道上無數輝煌的戰績征服所有車迷的心,歐系車廠愛用的V-Twin引擎相較於日系主流的直四、直三的引擎配置,其靈活緊湊與大扭力的魅力更是獨樹一格,義大利特有的外型設計美學同樣也令人駐足再三,然而以往搭載頂級配備的歐系車總給人高不可攀的刻板印象,公升級以上車款破百萬的售價更是比比皆是,Shiver 900 除了排氣量加大之外,懸吊、電控皆同步升級,466,000元的官方建議售價,讓擁有一台公升級的歐系名門街跑再也不是遙不可及的夢想,如果看膩了路上清一色的日系車,浪漫熱情、動靜皆宜的Shiver 900 會是個不錯的選擇!

 

以上是本次 Aprilia Shiver900的編輯試車報導,感謝各位賞文。

下面附上規格表,供大家參閱。


APRILIA Shiver900 2017 規格表

引擎規格

引擎型式:四行程90度V2汽缸DOHC 8V

缸徑 x 衝程: 92.0 mm x 67.4 mm

排氣量: 896.1 c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:95.2 hp /8,750rpm

最大扭力:9.17 kg-m / 6,500rpm

壓縮比:11.0 : 1

油箱容量:15L

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

 

車體規格

車架型式:鋼管+鋁合金組裝車架

前輪懸吊:41mm倒叉,預載及回彈,120mm行程

後輪懸吊:單筒油壓避震,預載調較,130mm行程

前輪尺寸:120/70  ZR 17

後輪尺寸:180/55  ZR 17

前輪煞車:雙320mm浮碟配4活塞卡鉗,ABS系統

後輪煞車:240mm浮碟配單活塞卡鉗,ABS系統

 

外型規格、重量

xx高:2265 x 810 x 1135mm

軸距:1440mm

座高:810mm

車重:淨重189kg、裝備重量219kg