2019年東京車展上，我們看到了Kawasaki的機械增壓車款的最新力作，捨棄了整流罩，以街車的型態問世，就是今天的主角「Z H2」。2020年，台崎重車在2020新車發表上，將Z H2搶先公開亮相，讓台灣的車友們，能夠有率先目睹的機會，來欣賞這機械增壓的街車霸主。

圖：小P、歐文
文：歐文

H2街車化 挑戰最強Z世代

對於H2這個市售機械增壓的車款系列，已經成為Kawasaki的金字招牌！從最頂級的H2R、H2系列，以及後續推出的H2 SX等；在2019年末，針對街車市場，企圖搶下最強街車車款的王位，推出使用同H2的引擎，以自家「Z」系列為主的街車 Z H2就此誕生。

外觀上，H2的侵略性依舊十足，車頭前方的略微突出的頭燈，在少了整流罩的修飾下，少了上方風鏡與車側殼後，讓整體的肌肉線條感更為飽滿，頭燈上方的川崎重工所擁有的獨特Logo，再次肯定了Z H2當家街車霸主的身份地位。而秉持著與其他H2相同的設計理念，採用「SUGOMI」以及「Minimalist」的設計理念，那原廠就宛如降車身的低趴外觀，以及搭配上緊湊感與不對稱的設計，讓Z H2特色十足。

車身少了整流罩的包覆，顯露出整個引擎與車架結合的美感，那彎折的鋼管車架與緊湊的引擎相互交織，全新的Z H2的車架幾何透過全新的設計，讓Z H2的車體保持更好的車體剛性以及操控感。

前後皆搭載SHOWA的懸吊系統，前方使用SHOWA SFF-BP的倒立式前叉，提供車身120mm的懸吊行程，後方則為SHOWA的全可調多連桿避震，提供車身134mm的懸吊行程，懸吊的品牌由過去KYB換成SHOWA的做法，也頗耐人尋味。

制動系統上，原廠搭載Brembo M4.32的一體式輻射卡鉗，而總泵部分則使用Nissin的總泵，搭配上前輪320mm的雙碟以及後輪260mm的碟盤，就帳面數據來看，全新的Z H2在制動系統上，似乎比上H2 SX SE+來得更為高階一些，在後輪碟盤尺寸上也大上一號。

電控設備依舊是Z H2的主要賣點，比起自家Z1000車系來說，Z H2的電控配備更為完整，結合了KTRC（牽引力控制）以及KIBS（ABS控制）的IMU，同時將數據回饋給KCMF（彎道管理系統），進行分析，讓車身在進出彎道時能夠更為平穩、滑順的輸出。Z H2保持著三段動力模式，提供車身100%、75%、50%的三段動力輸出，並搭配不同的騎乘模式進行輸出搭配，讓即使用有大馬力的你，也不用擔心過大的動力造成的車身不易控制。Z H2還配有KQS（快排系統）以及電子巡航的功能，讓Z H2不僅僅是街道上的猛獸，更是巡航旅行的良駒。

Z H2全車皆搭載LED燈具設備，提供良好的照明以及辨識度，此外，儀表部分使用全彩TFT液晶螢幕，除了提供車輛必要的多項資訊外，另外儀表可與手機進行藍牙連結，透過Kawasaki的「RIDEOLOGY APP」，即可連結同時紀錄車身狀況、騎行模式等資訊，對於車主紀錄車輛的使用上會更為便捷。

目前市售車款上，馬力突破200ps的街車著實不多，日系街車來說，Z H2更是獨占鰲頭，成為日系街車中的王者，對於熱愛川崎的車主來說，若是你不偏愛仿賽車系，卻又對大馬力的性能車款念念不忘，那全新的Z H2在價格以及性能還有重量上，都取得一個相當不錯的平衡點。目前台崎重車將Z H2先行登台亮相，未來是否會在台販售，相信會相當令川崎的車迷所期待，就讓我們靜候佳音吧！

Kawasaki Z H2 2020原廠規格表

引擎規格

引擎型式：四衝程DOHC 直列四缸 機械增壓 16V

缸徑 x 衝程：76 mm x 55 mm

排氣量：998 c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：200ps /11,000rpm

最大扭力： 14.0kg-m/8,500rpm

壓縮比：11.2:1

油箱容量：19.0 L

變速系統：濕式多片6前速鏈條傳動

車體規格

車架型式：高拉力編織鋼管車架

前輪懸吊：SHOWA 43mm倒立套筒前叉，全功能調校，120mm行程

後輪懸吊：SHOWA Uni-Track多連桿結構的全可調單體油壓避震，134mm行程

前輪尺寸： 120/70 ZR17 (58W)

後輪尺寸：190/55 ZR17 (75W)

前輪煞車：Brembo M4.32一體式幅射式四活塞卡鉗/320mm雙碟  ABS標配

後輪煞車： 單260mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗 ABS標配

外型規格、重量

長x寬x高： 2,085 x 810 x 1,130 mm

軸距：1,455mm

椅墊高度： 830mm

裝備重量：240kg