【編輯試車】永不日落的經典 Kawasaki Z900RS-〖下〗 1


圖:【小P/歐文】
文:【歐文】
車輛提供:【Kawasaki Taiwan 台崎重車

永恆的Z-根本先生

在筆者與其他幾位編輯拍攝當天,我們很幸運的遇到了一位在台工作的日籍おじさん,根本先生。在我們把車子牽上他工作的店外準備拍攝時,他就眼睛一亮,直直看著Z900RS,似乎什麼被點燃了一般,原來,現在已經60出頭的根本先生,回想起了40年前,擁有的第一輛愛車,「Z2」。

根本先生對於第一輛愛車,可是有著許許多多的回憶,根本先生對我們說,當時Z2車子相當相當的快,直線加速相當強悍,不過當進入轉彎時,由於是老式的鋼管車架以及正立式前叉,轉彎上就顯得會有轉向不足等問題,不過雖說如此,根本先生仍舊相當喜愛他的Z2,也驕傲的拉起了他的褲腳,向我們展示了他昔年的騎車戰績,就像是每個愛玩車的男人一樣,身上總會有幾道無法抹滅的傷疤,跟著記憶一輩子。

我們也問起根本先生,新的Z900RS與過去的Z2有什麼不同呢?根本先生笑笑的說,40年過去了,其實也不是這麼清晰了,不過大燈跟儀表的部分,與過去是相當相似的,不過以前的前叉沒有這麼粗,也不是這個樣子,然後輪圈是鋼絲的,一隻一隻的鋼絲,輪圈似乎也比現在Z900RS來的大得多。油箱似乎也是比Z900RS更大一些,看起來更飽滿一點,後面的避震器也不像現在這樣,是兩支避震器在後方,坐墊更厚實一點,說到這裡,根本先生說,Z900RS其實跟過去的Z2有點不太一樣的味道。

對於筆者來說,我們無法回到過去,也沒有辦法完全的體會到根本先生對於當年Z2得著迷,不過,在車身外觀上,筆者還是認為,Z900RS雖然是像復古致敬,但是依然走在科技的頂端,或許少了一點當年復古的老味道,但是取而代之的就是一個新時代的劃分。或許在40年後,筆者也會像根本先生一樣,在新世代車款旁細細的回味Z900RS。

Z900RS 不朽的Z

我們這次並沒有特別將Z900RS騎到山路上進行測試,而是選擇了更為日常的休閒取向,倒不是對Z900RS沒有信心,而是在剛進入山區道路時,就被Z900RS的騎乘感給收服了。首先要來談談的是Z900RS在操作手感上的分享,對於常常按壓離合器的檔車車主應該都希望自己的愛車離合器保有Q彈、輕手等特徵,特別是當進入市區後,離合器的操作更為頻繁,輕鬆好按壓的離合器操作手感更為重要。

由於Z900RS擁有滑動式的離合器,在按壓手感上離合器表現相當的柔順,按壓起來非常的輕手,而且對於新手來說,離合器的操作常常是決定車輛在低速域下車身穩定的決定因素之一,Z900RS在釋放離合器時,銜接得相當順暢,輕輕地放開車身就順暢地向前滑動,相信對於新手車主來說,這樣的設定應該可以獲得不錯的迴響。

在煞車的手感上,可以發現,Z900RS使用的Nissin直推式煞車總泵與Brembo煞車總泵有著明顯不同的調性,Brembo的煞車手感較為直接明確,手感雖然Q彈,但是制動效果較為銳利。而Nissin的煞車總泵卻有著比較滑順的煞車手感,不會有用力擠壓然後車身像是瞬間撞牆的制動感,這部分就看使用者的習慣了,但是對於筆者來說,這樣的煞車手感有更大的容錯空間,操控上也更為輕鬆一些,煞車手感上依舊保持了不錯的Q度。制動力表現來說,Z900RS也能夠在整組制動系統配套下穩定的煞停,當然,這並不是全然是制動系統的功勞,筆者認為,車輛的懸吊系統還是有相當程度的幫助。

Z900RS 溫順的狼

狼跟溫順,似乎是八竿子打不著的兩個字詞,但是在Z900RS上,筆者想這麼形容它。在剛起步時,轉動油門,會發現Z900RS的出力相當平順,完全不走猛爆路線,在6,000rpm前,車身動力曲線相當平順,扭力也保持線性的輸出,讓人很放心的在道路上騎乘,不會過度神經質的油門反應,讓筆者很快就適應了這樣的動力輸出,這樣夠溫順了吧?可是你要是因此小覷了Z900RS,那就真的大錯特錯了,Z900RS的動力輸出表現在中高轉時彷彿脫胎換骨,雖然不是瞬間壓榨出強悍的扭力反應,但是隨著轉速不斷攀升,車身就一直拖動著,好像沒有力竭之時,仔細聽著轉速攀升後的排氣聲浪,四缸綿密的輸出,只會讓你忘了釋放油門。

奔馳的狼性,在中高轉速域下被釋放出來,也由於車身重心相當集中,雖然重心位置高了一些,但是更利於車輛重心的轉換,車重達215kg的Z900RS卻在跨上之後,感受不到這樣的重量,雖然對於筆者來說,車身重量其實並沒有太大差異(因為大叔胖嘛!),但是對於攝影編輯來說,車身重量卻是有著相當明顯的差異,身為SUZUKI SV650的車主來說,攝影編輯表示Z900RS比起SV650牽起來似乎是感受不到什麼差距,而在帳面數據上,兩輛車可是差了17公斤之餘呀。

對於筆者而言,Z900RS真的是允文允武,先從都會通勤以及假日出遊來看,散熱效率極佳的引擎本體設計,哪怕是夏天都能把高熱的引擎快速散熱,搭配上輕手的離合器表現,還有線性的油門反應,這些都讓Z900RS在市區騎乘都能獲得極佳的表現水準,油耗上還是保持了四缸引擎的表現,依據中央的液晶儀表顯示,約略落在每公升17-18公里左右,不過這屬於長途騎乘的狀態下,若是進入市區走走停停可能油耗會再下降一些。

當你想要假日出遊的時候,雙載後座也有不錯的空間表現,舒適的騎乘三角搭配上穩定的車體結構,想放鬆慢慢享受旅程時,不會過度前傾的騎姿,讓身體不用處於支撐受力的狀態。當然,你想要讓Z900RS來滿足操駕樂趣時,節奏較快的入彎步調,試著控制轉速與檔位,在彎點上可以依照自己的速度來調整進出彎的節奏,即使帶點大幅度的傾角,車身懸吊表現依舊相當穩定的緊貼地面。

車身帶給你的穩定感,讓你在彎道上可以更隨意的切換路線,雖然不是競技車款,但是車身反應快速且靈活,重心集中的狀態下,翻身轉入下一個彎道也不會有搖晃感,延遲煞車點進彎後,放心的讓車輛傾倒,快速的收線朝彎道出口奔馳。不得不說,在車體結構設計上,Z900RS有著令人另眼看待的本事。較為可惜的是由於油箱太過圓潤,比較難找到腳部的支點,不然Z900RS應該可以擁有更高的戰鬥力。

不過對於筆者來說,其實Z900RS整體設定的調性,並不是給喜愛戰鬥的玩家來操駕的,畢竟車身調性本來就不是走運動化的車款設計,那怕車身上所給予的配備好像都是為了運動化而生,但是本質上,Z900RS還是一輛NK復古街車,對於更多的人而言,Z900RS其實更是一種經典的回味,滿足對過去曾經充滿期盼的青壯年,有一個機會能夠駕馭著復古外觀的Z900RS一償沒有騎到Z1/Z2/西風這些經典車款的遺憾。


以上是本次 【編輯試車】永不日落的經典 Kawasaki Z900RS 的報導,感謝各位賞文。


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以下附上 Z900RS 原廠規格表

Kawasaki Z900RS 2018 原廠規格表

引擎型式:四行程直列四汽缸DOHC-4V
排氣量:948cc
冷卻方式:水冷
內徑×行程:73.4mm × 56.0mm
最大馬力:8kw(111ps)/8,500rpm
最大扭力:98N・m(10.0kgf・m)/6,500rpm
壓縮比:10.8:1
油箱容量:17L

車體規格
車架型式:輕量化鋼管編織車架
前傾角:25.0°
托曳距:98mm
前懸吊:倒立式前叉
後懸吊:多連桿中置單槍避震
前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:180/55 ZR17
前煞車:300mm雙碟
後煞車:250mm單碟

外型規格
長×寬×高:2,100mm×865mm×1,150mm
軸距:1,470mm
最低離地高:130mm
座高:800mm
裝備重量:215kg


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