【改車，從最接近地面的開始改起！】這句話，從上一輩玩車的車友們不斷地流傳至今，無論是為了安全或者是為了更好的性能表現，最接近地面的輪胎，始終跟車主操控車輛有著密不可分的關係。也因此，選擇一條符合騎乘路面的輪胎，也是一門重大的學問。在台灣速克達賽事或者是小輪徑檔車的賽事上，輪胎的表現與賽事成績有著相當密切的關聯，也因此扎根在台灣彰化的輪胎製造商：正新集團，在2018年的9月，發表了全新的運動性能胎款：CST CMSR
圖： 小P、歐文
文：歐文
全球佈局的正新集團
於台灣發跡的正新集團，在過去是大家熟悉的Cheng Shin Tyre，而現今因全球化的佈局，將集團正名為CST集團，在中國大陸建設了超過6個廠房，成為全球前十市場佔有率的輪胎品牌，而每日生產製造量更是多達25萬條機車胎，名列世界第一。而強悍的製造能力也讓旗下產品更多元化，從自行車胎、速克達、大型重車、沙灘車、轎車、重工業用車等，都能看到CST的蹤影。而目前國內多間車廠也與CST配合，在部分車款都可以看見裝配在新車上一同販售給市場消費者。
全新運動用胎CMSR
CMSR這條全新的性能胎，取名其實就是CST Motorcycle Super Racing的字母開頭簡寫，字面上應該就能夠非常清楚的得知，這條輪胎在市場的定位，「Super Racing」，標榜的就是針對高強度的賽事上所使用的競技用胎。而這並非只是單純的使用口號來挑戰市場，在CMSR的開發過程中，有著台灣多位選手的協助開發與測試，替CMSR做了最佳的背書。而更重要的是賽場上的成績，在台灣的摩托車賽事上，2018年就有多位車手使用CMSR的輪胎取下了冠軍的殊榮，在競爭激烈的TSR賽事上，使用CMSR輪胎的車手囊括了125 A組、125 B組、125 D組、4MB A組等多項冠軍，甚至在發表會的前幾天，日本也傳回捷報，奪下了日本速克達賽事的冠軍殊榮。
針對賽道 近乎苛求
針對賽道而生的CMSR，特別針對賽道上車手所面臨到的問題，像是小型賽道上連續彎道上的翻身換位的速度不足、輪胎抓地力以及進入賽道中後期的抓地力衰退等做了充足的市場反饋資訊，因此在設計上特別的進行優化，試圖製造出更趨近於車手需求的輪胎特性，滿足車手在賽道上的激烈操控。
也因此，產品就針對了三個面向作為開發重點，分別是：靈巧性、抓地力與持續性。在確保CMSR在保有在原本性能胎的水準之上，針對這三方向再度提升輪胎的特性。不難看出，CMSR在產品開發上針對賽道表現的企圖心相當強烈。
更為靈活的賽道表現
為了滿足選手在賽場上快速的換位、高速下重煞入彎、以及在彎道上的重心偏移，輪胎在胎體結構上，往往成為影響整體表現的重要因素，CMSR為了確保胎體的強度與支撐性足以應對重煞下的擠壓以及後輪加速下造成的變形，在胎體採用了KEVLAR纖維，不僅可以降低輪胎胎體重量，同時在胎體強度上也有優異的表現，再搭配上複合的NYLON材料，提升胎體剛性，達到足夠的支撐強度來讓車手在賽道上有更佳的表現。
針對輪胎外型，也採用了全新的設計，複合曲率的胎型，在不同的使用需求下都能夠獲得更好的穩定性，同時也因為新的胎型設計，在面對彎道上的翻身也擁有更靈巧的表現。令人意外的是，透過CST內部實驗後的數據，原廠建議胎壓為16-17 psi，而這個數值遠低於我們過去聽到的標準胎壓值，這當中是否內有乾坤呢？當然，還是可以依照車手自己的習慣來進行調整，而實際的部分留到後面賽道測試的時候再向各位讀者說明。
提升抓地力的特殊配方
在賽場上，輪胎抓地力的表現絕對足以影響車手在單圈秒數的決定性關鍵。CMSR在胎料的選擇上，針對賽道表現，使用賽事專用的配方，在胎料添加不同徑粒的碳分子，致使胎體在轉動與地面磨擦，或者是壓縮、滾動、變形等狀態下，獲得更大的升溫效應，進而縮短了暖胎的時間，提升暖胎效率，更重要的是使用賽事膠料技術的添加，讓抓地力表現超越競爭對手30%的抓地效果，當然也就讓車輛用有更佳的秒數表現。
此外，胎面紋路設計部分，在中心部分採用非統一深度的細胎紋凹槽，提升在初始階段的抓地表現，整體花紋偏少，在胎面左右兩側的胎紋也相對的偏少，在彎道上的抓地表現也有相對應的提升，而針對競技使用的輪胎，左右的輪胎磨耗往往是比中央來的更多一些，也因此要觀測輪胎磨耗的狀態就略顯困難一些，而CMSR則是在兩側設計凹槽式的小圓點，方便車手用來觀察輪胎磨耗狀態。
高耐久表現
大幅提升抓力地，讓車輛快速進入工作狀態後，最重要的一點是如何讓車輛在保持優異的狀態下完賽，而針對輪胎耐久性部分，CMSR也有自己一套方式。透過本身材質的設計，添加入複合的膠料配方，以及高強度的胎體結構設計，維持了良好的支撐性能，相對地讓輪胎在賽道上耐久性可以有更出色的表現。
綜合了上述各項表現的提升後，如果說這輪胎沒有缺點也就太無法服眾了！畢竟輪胎難以面面俱到，當兼顧了高靈活、高抓地以及賽場上的耐久性後，我們還是需要面對的是輪胎的耐磨耗性，依據目前多數12吋輪胎在使用的狀態下，普遍可以使用達5000km以上，而CMSR在耐磨耗性上，依據原廠提供的數據，約為3000km上下，畢竟是設計給賽場上使用的競技型輪胎，追求的還是以性能為主，而不是經濟性為主。在這點上我想喜愛熱血的玩家還是可以接受的！
賽道見真章 大魯閣試駕
講了這麼多，最終需要的還是進行路面上的實測，否則空口白話，一切都是浮雲！CST包下桃園大魯閣卡丁車場提供媒體進行實測，雖然是卡丁車場，場地略小了一些，不過對應CST提供的四輛原廠車輛，我想應該也還足以應付。提供試駕的四輛皆為前後12吋的國產速克達，分別有YAMAHA New Cygnus X、Kymco Racing S150、PGO ALPHA MAX以及ALPHA MAX NAKED四輛125-150c.c的車款，都裝上CMSR來進行測試。
由於參與試駕的媒體眾多，Motowind被分到第二階段的測試，對於暖胎速度這點，就無法替各位做詳細的測試了，不過全程在旁觀看的筆者，可以發現，即使是第一組的媒體上到賽場上後，約略兩圈不到的距離，就開始有出現深度傾角的畫面， 不論是標榜大傾角的Racing S還是為所欲為的New Cygnus X，還是其餘兩款ALPHA MAX，都陸續開始出現中柱在地面磨擦的火花。當日氣溫偏高，在室外體感溫度應該接近35度上下，地面溫度應該就更高，也可以推斷得知，若是移師到中南部的賽場上，暖胎速度應該只會提升，在迅速升溫後表現的抓地力，是相當不錯的。
在實際騎乘的狀態下，輪胎皆使用原廠建議的16-17psi的胎壓，面對小場地下，擁有兩到三個髮夾彎搭配複合彎道與短暫距離的直線場地，由於是原廠車輛的狀態下，比較難以測試到高速下的表現，不過在面對複合彎道以及髮夾彎的狀態，CMSR這組輪胎抓地力表現得相當出色，在彎道上不太會有滑動感產生，對於車輛操控的穩定度與指向性也相對增加，進而有更佳的信心來達到更高的彎速表現。
輪胎的支撐性來說，筆者認為在12吋的輪胎來說，支撐性相當不錯，當然這類的輪胎搭配在純運動型的車款上，即使上面附載的是像大叔一樣的身材的胖子，都能保持穩定的支撐性，在中速域下都能保持高度的穩定性，當然這條輪胎在眾多A組車手的操控下，也得到一致性的好評，相信在面對高速域的支撐表現應該也是受到肯定的。
追求性能玩家 賽場山道一把抓
經過短暫的試乘後，其實很快就可以感受到CMSR這組輪胎帶來的信心，不論是在抓地力表現、輪胎支撐性、指向性與靈活性上，都擁有相當不錯的表現，也與CST在簡報上所提及到的精進項目有相當程度的匹配，在12吋競賽輪胎市場上，絕對可以說是一個相當具有威脅性的對手。
當然，最終產品的成功與否，還是要回歸消費者市場層面，原廠前後一對5,000元的安裝售價，在整體市場上是偏高的，再應對到其行駛里程，CMSR可以說是經濟性偏低的選擇；當然，目前CMSR是單獨定位在賽道專用胎的走向，在簡報上也提及到未來將會有For道路版本的CMSSR的胎款出現，或許在CMSSR的輪胎上會增加其耐磨性也是說不定的，當然這部分我們將期待後續收到CST給我們的最新消息。
如果你是一位常會在假日跑去個大賽車場出沒，練車的熱血騎士，又或者你對於山道上的熱血操駕有極度熱忱的熱血玩家，那CMSR或許是你可以考慮嘗試的選擇，當然如果你只是單方面的追求耐磨耗，僅僅使用來通勤的車友們，CMSR對於你們而言可能就相對的沒這麼適合了。
以上是本次 【編輯試車】CST CMSR運動性能胎 發表試乘會 的報導，感謝您的閱讀。