歐洲新寵 300大羊俱樂部 YAMAHA X-MAX 300 2017


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  • YAMAHA MAX家族的逆襲

在歐洲市場,MAX系列佔據了超過一半的市場,從125c.c到530c.c,滿足不同族群的使用需求;其中T-MAX的發展歷史更是超過了15年之久,也成為了MAX家族中的族長地位。從視覺外觀來看,MAX家族都有著神似族長的血脈傳承,而即將在歐洲發表上市的X-MAX 300也是如此。

 

  • 輕量級運動新星

強調運動性能的MAX家族,在潛在的DNA影響下,誕生出了X-MAX 300,搭載全新開發出的300c.c引擎系統,可以說是接續了YAMAHA 250c.c級距的後續車款。以Blue Core的技術加持,新型的噴射供油系統,提供了12孔位的噴射供油,讓引擎更完整地燃燒,不僅僅滿足Euro 4的歐盟環保標準,提升燃油效率,也透過全新設計的引擎來降低動能的損失。

 

  • 融合運動與實用的戰略車款

外型上,保持著類似T-MAX 530的雙鷹眼LED大燈,較讓人感到驚喜的是,在遠近燈的方面,並非單邊的進行切換,而是在前方中央處提供一個單燈LED光源,提供充足的照明。全車燈具也皆採用LED設計,提供高輝度的照明與警示效果,特別是在尾燈上,採用了導光條的設計,當然在視覺上也更具科技感,同時不論白天或者黑夜都提供良好的辨識度。

 

對於許多530的車主而言,車廂空間可能是許多車主心中的一個痛處,雖然主打運動性能至上,但是受到車體結構的設計影響,讓坐墊下方的置物空間濃縮了不少,而X-MAX 300在置物空間上有著傑出的表現;X-MAX 300在置物空間上可以說是同級車款中數一數二的表現,深度足以放置全罩式的安全帽外,寬度更可以輕鬆放入筆記型電腦,對於玩樂兼工作性質的車主來說,完全可以一車取代。前方的手套箱內也有提供USB充電功能,放置手機或者其他電子產品,也能夠隨時充電,保持電器產品的續航力。

 

  • 操控至上

X-MAX 300令人相當驚艷的還有原廠搭載TCS系統,可以說是YAMAHA首度將循跡系統導入中低排氣量的速克達中,不難看出YAMAHA對於X-MAX 300的運動訴求,同時ABS也是標配,採用前15後14吋的輪圈設計,保持車身的穩定性以及靈活的加速性,不過對於目前台灣的市場而言,筆者還是覺得略微可惜,畢竟前後15吋的輪胎市場已經逐漸穩固,各大胎廠也開發出對應之性能胎款,採用14吋的輪圈設計,應該會讓輪胎廠要再重新開發來增加產品線了。

 

X-MAX 300在懸吊上並未採用跟T-MAX530相同的中置懸吊系統,而是雙槍懸吊的設計,畢竟在車重、車輛特性上並不完全相同,不過原廠強調X-MAX 300的懸吊系統能夠提供良好的支撐性與足夠的吸收衝擊能力,讓騎士能夠更為放心的感受X-MAX 300帶來的操控樂趣;當然,實際的車輛性能,還是要看未來是否台灣會引進,才能夠有機會做車輛測試的報導。

 

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YAMAHA X-MAX 300 2017 

引擎規格

引擎型式:水冷四行程單汽缸SOHC 4V

缸徑X行程:70.0 X 75.9 mm

排氣量:292c.c

冷卻方式:水冷

最大馬力:27.6 ps / 7,250 rpm

最大扭力:29.0 N-m / 5,750 rpm

壓縮比:10.9 :1

油箱容量:13.0 L

變速系統:CVT自動變速 皮帶傳動

車體規格

車架型式:鋼管車架

前輪懸吊:正立式油壓前叉

後輪懸吊:後雙槍懸吊 預載可調

前輪尺寸:120/70 15

後輪尺寸:140/70 14

前輪煞車:267mm單碟 雙活塞卡鉗 ABS

後輪煞車:245mm單碟 單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量

長x寬x高:2,185 × 775 × 1,415 mm

軸距:1,540 mm

座高:795 mm

裝備重量:179 kg