開創移動新未來 HONDA NC750S 2017
圖：小P
文：英豪
融合街車和速克達優點的新世代車款
隨著2010年VFR1200F的上市，HONDA率先將雙離合器DCT變速箱搭載至機車上頭，直到2011年推出搭載第二代DCT變速箱並共用車架、引擎、懸吊的NC700三兄弟分別是街車版NC700S、多功能車版NC700X、速克達風格NC700D(INTEGRA)登場，靠著單一引擎與車架創造出三種不同騎乘樂趣的車款。在全自排模式下可切換三種行車模式分別是D(省油)S(運動)與M(手動切換)模式，可謂跨時代的創舉。HONDA隨後於2014年推出了NC家族小改款，名稱也從NC700變為NC750，除了提升排氣量換取更好的馬力之外，也再度提高燃油效率。NC750S最大的特色便是在檔車的基本架構下，保留了相當程度的操駕性能，卻少了繁複的打檔步驟，原本檔車常見的油箱位置也改為置物空間，可說是融合街車和大羊兩者優點的新世代車款。
外觀與配備再次升級
2016年HONDA再一次為NC車系做了外型與配備的升級，除了外觀上更為運動化的紅黑塗裝之外，包括改用LED頭尾大燈，後避震增加了預載調校功能，LCD液晶體儀錶板採用新設計，排氣管外型也變得更加美觀，內部設計也經過改良，重量較輕，聲音更為低沉。動力方面，優化了的PGM-Fi電噴供油程式，新增Adaptive Clutch Capability Control功能，管理最佳扭力傳送至後輪。S mode也新增了三個階段，讓駕駛者選擇較強、更強和最強的運動風格。後避震增加了預載調校功能，輪圈上的氣嘴改用L形狀向橫伸出，更方便車主檢查胎氣和打胎氣。並標配了 HISS 防盜鑰匙系統，讓小改款後的NC750S在全方位的表現都有所提升。
更運動化的外型設計
NC750S算是家族中最為低調樸素的車款，採用標準的街車設定，也擁有家族中最低的790mm座高，新車採用更運動化的紅黑塗裝烤漆，椅墊為兩截式設計，在後段刻意做出落差，新造型的鋁合金輪圈同樣也採用了紅色烤漆，排汽管改為更具運動氣息的多角短尾管造型設計。
小改款的一大重點便是將頭燈與尾燈改為LED型式，方向燈還是維持傳統燈泡設計，頭燈分為上下兩層各三顆LED燈泡，負責遠近燈的切換，周圍也多了盾型的LED燈眉，讓新車更多了些科技感。大燈上方配有一短風鏡，基本上裝飾效果大於實質意義。
尾燈組也重新塑形，舊款尾燈與方向燈結合在後牌架上，新款則將尾燈上移至尾殼下方，造型也變得較為方正，實際辨識效果表現不錯，但個人認為外型還是稍嫌保守一點。車尾兩旁配有分離式後扶手，方便車主移車以及後座乘客固定身體。
新車將儀表板改為LCD全彩液晶螢幕顯示，除了基本的時數、里程、水溫、時間、油量之外，還會顯示D、S、M等模式切換。轉速位於儀表最上方並以格數顯示，從6250rpm便進入紅線來看，便可知道其低轉高扭的騎乘特性。鎖頭方面則配置基本的電門啟閉與龍頭鎖，頂端 H.I.S.S. 字樣則是HONDA晶片防盜系統的縮寫。
在右總成方面，除了引擎熄火開關與啟動鈕之外，最大的特色便是上頭的N、D、S模式的切換鈕，N為空檔有趣的是推動按鈕打進D檔後其實車子也不會像汽車一樣慢慢前進，需要轉動油門才會帶動車輛，這樣的設計在走走停停的時候相當方面，不需要打回空檔或是按住煞車，完全可以當成速克達來騎。若是再撥動按鈕一次，可以進入運動化的S模式，此時會延後換檔時機，以換得更好的加速性能。右手食指前方也設有A/M切換鍵，騎士也可以則將車輛變為手動換檔模式。另一方面由於NC750S不像一般檔車可以藉由入檔鎖住後輪，因此額外設置了手煞車的裝置在把手上，使用的時候類似汽車的手煞車，往上拉到一個點後會自己固定住，解除時按下按鈕再往下放即可。
在左總成方面由上往下分別是近遠燈切換、雙黃警示燈、喇叭、方向燈，以及退檔扭，進檔鈕則是在左手食指位置，原本離合器拉桿被取消了，左腳前方也少了打檔桿，對騎習慣檔車的騎士來說一開始反而需要一點時間來適應，為此HONDA也貼心地推出腳打檔桿的套件。
油箱底下的置物空間也是NC750S的一大賣點之一，以往騎檔車最為人詬病的莫過於沒有置物空間，出門都只好背個背包，或是得當一整天的帽奴，NC750S藉由移開原本的儲油箱，使其多出了21L的置物空間，可輕鬆放入4/3的安全帽，或是帽體較小的全罩帽，由於深度相當足夠，也可以直接放入600c.c.的寶特瓶，讓便利性大大提升。
NC750的坐墊採用兩截式的設計，改款後更採用了紅黑雙色塗裝讓線條看起來更加立體動感，寬大平整的座位不論前後座都相當舒適。原先的油箱也移到了後座下方，容量有14.1L，可藉由位於車側的鎖孔開啟，不過這也代表了要開啟車廂或油箱都必須熄火下車，原廠會這樣設計，想必也是為了安全的考量。
從NC700S升級為NC750S後，排氣管外型也變得更加美觀，簡潔有力的短尾管設計，讓整體造型更具運動氣息。除了重量較輕，內部設計也經過改良，聲音更為低沉。
低轉高扭的新世代節能引擎
NC750S 搭載了745cc 並列雙缸SOHC 8V引擎，並內置減震雙平衡軸，擁有55ps / 6250rpm的峰值馬力以及6.93kg-m/4,750rpm扭力，藉由62度的前傾角度營造低重心，同時增加假油箱的置物空間，一方面也是讓同家族的INTEGRA能更好設計速克達風格的外型，此外由於採用270度曲軸提供不對稱點火時間，引擎運作時有V2引擎的脈動的錯覺。NC車系定位為日常用車，引擎特性強調中低轉良好扭力和加速表現，捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量，根據官方公布的數據，具有28.6km/l的優異表現，理論上最高續航距超越400km。
獨家的DCT雙離合器變速系統
NC家族皆搭載了HONDA獨家的DCT雙離合器變速系統，備有全自動變速和三種不同的運動模式，可透過右手把開關進行切換，MT模式是手動換檔，AT 模式有分D 模式和S模式，都是自動換檔，但D 模式較早升檔因此最省油，S 模式會在低檔中停留長一點時間以營造更高轉速，動力較強但也比D 模式耗油。而2016年式樣優化了的PGM-Fi電噴供油程式，符合歐盟四期標準，並新增Adaptive Clutch Capability Control功能，管理最佳扭力傳送至尾輪，車身反應會更順暢自然，在AT 模式一停車時，N-D之間的轉換時間也更快。此外，新版的S模式可以再細分為S1/S2/S3三種階段，S3模式的換檔時機較S1更為延遲，讓駕駛者可以選擇更強的運動風格。
前制動、懸吊方面，改款後的NC750S升級為SHOWA操刀的SDBV前叉，管徑41mm行程120mm，最大特色是採用了Showa Dual Bending Valves雙重彎曲閥門技術，阻尼可針對不同速度而做出對應，在車速慢時阻尼感較弱，增加行車舒適度，而高速時阻尼感較為強硬，增加前叉支撐性。制動則是採用前320mm單碟搭配NISIN雙活塞煞車卡鉗，以750c.c.排氣量的車格來說，視覺上稍嫌薄弱一點。
後制動懸吊方面，採用HONDA常見的Pro-link搖臂單槍避震系統，行程120mm，並且新增設了手動的預載調校功能。後制動則是採用240mm碟盤配單活塞卡鉗，另外在下方還可以看到獨立的手煞車卡鉗，以鋼索方式帶動。
HONDA將新世代的車款全都升級為LED投射大燈，NC家族也不例外，新款大燈的近燈光型又廣又亮，照射距離幾乎跟傳統燈泡的遠燈差不多了，開啟遠燈光後很明顯中央多了一道光柱，但由於原本的近燈距離就相當遠，在近遠燈恆亮的情況下增加的照射距離反而不明顯。
綜合路況的動態測試
介紹完車上的硬體配備，接下來就來進行NC750S的實際騎乘體驗，針對騎乘姿勢，以及動力輸出、各速域下的輸出反應，市區加速超車、郊區山路中高速操駕表現，為此我們規劃了總長約300km包含郊區、山區、市區的複合式路線，並同時做實際的油耗測試，提供給讀者參考。
平易近人的生活機能性
首先在騎乘舒適度方面，一跨上790mm的座高可讓173公分的小編雙腳輕鬆平踏地面，雙手可以很自然的平放在握把上，油箱寬度適中座椅也很平坦，腳踏位置不會太高，可以用相當輕鬆的姿勢巡航，座椅設計同樣對後座乘客很友善，角度平坦椅墊面積也蠻大的，兩旁設置了後扶手，不會有掉下車的恐懼，雙載的情況下也能輕鬆勝任。NC750S前傾62度的引擎擺放位置，讓它有著非常低的重心，加上低座高，即便裝備重量227 kg的車重，其實並不會有太大的心理壓力，由於不需要操控離合器進行換檔的工作，即使新手也不用擔心因為操作不慎突然熄火倒車，不論是在巷弄迴轉，小巷穿梭都相當輕鬆。
大大降低駕馭門檻
接著發動引擎，並將檔位由空檔打入D檔，此時車輛並不會如同汽車般前進，操作起來基本上就跟一般的速克達沒有兩樣，只不過如果是騎習慣檔車的人，剛開始左手跟左腳還是會不自覺想要拉離合器跟想用腳進退檔，但騎一陣子後就能很快上手了。NC750S從油門傳遞到後輪的接合的力道是傳統CVT變速難以望其項背的，也少了檔車剛起步為了避免車輛熄火而半離合的過渡期，以往檔車起跑衝刺要有好成績，對於引擎轉速的維持以及半離合到完全釋放點的要求非常高，加速途中的換檔速度也是越快完成越好，需盡可能的順暢以及避免轉速下降，真的要做出好成績，對於騎士的技術要求有一定的門檻，NC750可說是融合兩者優點，由於換檔的過程中檔位之間是無縫接軌的，可以很大程度避免動力損失。
主打節能也可使壞
動力方面雖然55ps的最大馬力，以745c.c.的氣量來說，表現確實稍微保守一些，但是只需4,750rpm便能輸出6.93kg-m的最大扭力則是一大亮點，是標準的低轉高扭設定，如果是在D模式之下，電腦會用非常快的速度升到最高檔位，基本上很難看到轉速超過3000轉，這樣的設定也為NC750S帶來非常柔和平順的加速反應，以及優異的油耗表現，只不過由於檔位太高，在起步或是想要加速的瞬間，可感覺到車身明顯的抖動感(拖不動車子的感覺)，同時排氣管會傳來的有節奏拍子聲，加上那種以扭力加速的回饋感受，讓人產生在騎V型雙缸美式巡航車的錯覺。如果將D模式切換到S模式，加速前段那種慢半拍的鬱悶感會好很多，S模式總共有三段，除非是刻意要省油，一般市區騎乘反而建議切到S1，此時車輛加速與換檔反應變得協調許多，如果是爬山路，則可以切換到S2，就能獲得不錯的加速反應，檔煞程度也在舒適的範圍；如果要更激烈的操駕，便可以切換到S3模式，車輛會更為延遲換檔，也讓NC750S回復到紅牌檔車的加速水平，但此時回油後檔煞便會更明顯(因為無法自己切開離合器)。如果騎士對其換檔邏輯還是不滿意，也可以切到MT模式(自動模式下也能隨時自己升、降檔，各模式間也都可以在行進間切換)讓騎士自由發揮，只不過由於紅線轉速不高，在換檔時須多注意避免超轉。在MT模式時由於還不習慣用手來換檔，按鈕位置也不熟悉，反而有些手忙腳亂，若是能選配腳踏打檔桿，或許就能把NC750S當作有升降檔雙向快排的檔車來騎，感覺上會更順手。
超乎意料的制動懸吊表現
制動與懸吊方面，改款後NC750S的前叉升級為SHOWA代工製作的SDBV(Showa Dual Bending Valves)41mm正叉，後方的Pro-link搖臂單筒避震也多了預載可調功能，雖說前叉並非高性能車款上常見的倒叉，管徑只有41mm也不具備調整功能，但實際上路時試騎的編輯們，皆對這組前叉的表現讚譽有加，不論是高速重煞的支撐性，還是遇到碎震的吸震效果，皆表現得可圈可點，但是相對而言反而顯得後避震有點跟不上前面的反應，若是真的很在意的騎士建議可以藉由變更預載或更換改裝部品來解決。而在制動部分NC家族的車款皆採用前320mm單碟配NISIN雙活塞卡鉗、後240mm單碟配單活塞卡鉗的配置，原先以為只有單碟甚至卡鉗也沒配置對四活塞的情況下，會有煞不住的情況發生，但實際使用起來卻還是能快速將車速減慢下來，較為奇怪的是此輛試駕車的後煞車明明與之前試駕的CBR500R為同一規格，當初測試時的表現相當優異，本次試駕時制動力卻明顯偏弱，腳感也不太好，需要用較大的力氣去踩踏才能有效果，推測有可能是此輛媒體車在同行激烈操駕下，來令片已出現變質的情況發生。
適合外傾方式過彎
在過彎反應方面，NC750S的斜前式引擎配置有著低重心的特色，有趣的是在面臨較為刁鑽的慢速連續左右彎道時，原本使用同傾或內傾的方式去過彎，總有點不協調的感覺，但若是改採外傾的方式騎乘，車輛瞬間靈活不少，出彎時飽滿的低轉扭力可以輕鬆將車身拉正，搭配身體重心轉換，以行雲流水之姿劃過每個彎道，也因此被其他編輯們稱為繞錐專用機。但若是將場景換到很長的高速彎道時，在彎中車身的穩定性便會稍微弱了一些，會讓騎士較不敢持續加大油門加速出彎，算是稍微可惜一點。
出色的油耗表現
在動態試駕已先將油加滿到油口，經過一整天的試駕，前半段為市區接61快速道路，此路段絕大部份使用D模式行駛，後半段的路段皆為山區，且絕大部分為上坡路段，此路段絕大部份使用S模式行駛，總里程為335.6km，此時加滿油箱共耗費了11.366L，換算下來一公升可以跑29.52公里，與原廠公布的28.6km/l相當接近，以排氣量高達745c.c.且裝備重量227 kg 的NC750S來說，算是相當亮眼的成績，看來除了低轉高扭的設定，經過優化的PGM-Fi電噴供油程式同樣也功不可沒。
是狼也是羊，旅遊通勤兩相宜
NC家族的誕生，無疑是希望結合檔車與速克達兩者優勢，檔車的基底使得它擁有優異的車身剛性、重心配置及傾角，另一方面，雙離合器自動變速系統以及假油箱內的置物空間，提供更實用的生活便利性，加上優異的油耗，不論是郊區旅遊、市區通勤皆有不錯的表現，其中NC750S走的是經典街車的樸實風格，雖然少了些華麗的配備，也讓它擁有更親民的售價。家族三兄弟中，如果你是市區通勤比例大於長途旅行、想要更靈巧簡潔的車身、希望在不裝後廂的情況下也還保有不錯的置物空間，那NC750S將會是不錯的選擇。
HONDA NC750S 2017
引擎規格
引擎型式：四行程並列雙缸SOHC 8V
排氣量：745 cc
冷卻方式：水冷
最大馬力：55ps / 6,250rpm
最大扭力：6.93kg-m / 4,750rpm
壓縮比：10.7 : 1
油箱容量：14.1L
變速系統：DCT雙離合器，濕式多片，六前速鏈傳動D mode / S mode / Manual mode
車體規格
車架型式：鑽石型鋼管
前輪懸吊：41mm套管油壓前叉，120mm行程
後輪懸吊：Pro-link搖臂單筒避震，120mm行程
前輪尺寸：120/70-17
後輪尺寸：160/60-17
前輪煞車：320mm單碟配NISIN雙活塞卡鉗ABS
後輪煞車：240mm單碟配單活塞卡鉗
外型規格、重量
長x寬x高：2,195mm x 780mm 1,130mm
軸距：1,525mm
座高：790mm
裝備重量：227 kg (DCT)