HONDA VFR1200F 2010

單搖臂、V4引擎的配置為VFR系列的特色，在80～90年代與CBR RR車系並列為仿賽雙雄，到了90年代末期HONDA調整產品線，讓VFR車系成為休旅跑車的形式，並於2002年推出了VFR800，承襲VFR系列傳統的V4、單搖臂，再加上HONDA獨家的Hyper- VTEC與DCBS雙連動置動系統，成為該車係新的系列特色。事隔8年HONDA推出新一代VFR並義舉將排氣量提升至1200c.c.更搭載跨世代DTC雙離合器自手排變速系統，更加確立本田當家跑旅旗艦的地位

HONDA VFR1200F 2010的特色如下：

VFR1200F搭載全新1237cc 76度夾角的V4引擎，最高輸出有172hp馬力和13.15kg-m扭力
採用了車系經典之一的後單搖臂搭配好保養的軸傳動系統
近以X形的中央頭燈與大面積包覆的的兩層式整流罩充滿科技感
拜緊湊的引擎配置，座高只有815mm
除了傳統的往復6檔，也提供DCT (Dual Clutch Transmission)雙離合器傳動版本
原廠提供後箱加邊箱、加高風鏡、把手風刀、長泥擋板、窄身座鞍可以選擇

外型風格：

VFR1200F採用了V4 Concept的外觀概念，車頭由X型為線條的出發點
中央頭燈兩邊設有LED定位燈，同樣做成近以X形的效果
車名很特別地以直立式印在車身兩側
與油箱連為一體的大面積包覆的雙層式整流罩，展現旗艦旅跑的尊榮華貴感，在巡航的時候可以減低風阻之餘，在車頭設置了入風口，兩層之間亦容許空氣流經引擎，將空氣導入至引擎，並把熱力帶走及排開，讓騎士及乘客可以更舒適
尾燈整合兩旁的三角造型方向燈，同樣未來感十足
由於V4引擎的設計得十分纖巧，令車身腰部亦可以收窄，於是座高也能調低至815mm
造型獨樹一格的三角形的排氣管也是VFR1200F的獨特之處，尾段內附有電控閥門，可以控制不同轉數的排氣聲浪

引擎技術：

VFR1200F搭載全新1237cc水冷四衝程V4 UNICAM引擎，可輸出72hp /10,000rpm最大馬力與13.15kg-m/8,750rpm最大扭力，並於4000rpm便可以輸出超過90%的扭力
採用從MotoGP實戰中累積的製作技術，參考RC211V的封閉式曲軸箱設計，讓活塞的動力不會流失
76度夾角及28度夾角相位曲軸，營造引擎接近零震動的優質駕駛感受和具有節奏感的排氣頻率
供油方面採用Ride-by-Wire電子油門技術，以PGM-FI程式，配合44mm口徑的節氣閥和一個12孔噴咀，確保得到最佳的耗油效益
為減少引擎體積和高度，V4引擎後截的兩個汽缸是深藏在曲軸箱之內，並採用UNICAM單置凸輪軸汽缸蓋的設計，令車身感覺更為纖巧
DCT (Dual Clutch Transmission)雙離合器傳動，更是其賣點之一，自動變速的功能讓騎士能將更多心思放在路況上，增添許多便利性，雙離合器的設計讓換檔的過程可以更加順滑
VFR1200F採用了軸傳動系統，新的直軸設計附有橫伸驅動軸及恆速接頭，不論後輪行駛過任何路面都可以保持穩定
即使是標準版軸傳動也配備單向扭力限制器，當後輪轉速和引擎轉速不配合時，車體仍然會有平滑的輸出表現