SUZUKI於1999年推出GSX1300R HAYABUSA“隼〞，憑藉著高達345km/h極速的實力，成功拿下「陸地飛行器」、的頭銜。作為廠家的常規手段「心臟移植」，SUZUKI也將腦筋動到了這顆1298c.c.並列四缸引擎上，於是於2000年推出了名為「B-KING」的概念車，其中的「B」分別代表四個關鍵字 – Boost，Block，Beauty和Brain，意思是擁有最強力量“隼〞的引擎(Boost)，重金屬感(Block)，美麗動人(Beauty)和人車合一的境界(Brain)，希望製造出一台同樣君臨天下的街車之王。少了隼身上為了挑戰極速的整流罩，換來的是巨大到不成比例的霸氣猖狂雙尾排、寬闊如桌面一般的油箱之外，概念車甚至還配備了Super-charge增壓裝置、240mm尾胎、GPS系統及指紋識別系統等在當年看起來相當大膽創新的未來科技，可見SUZUKI對其所投入的願景與企圖心，事隔8年後剛好恰逢“隼〞推出二代目全新改款，讓SUZUKI想起了他們在第一代“隼〞推出時做過的夢，是時候讓夢想成真了，量產版本的B-KING於同年正式推出，雖說後輪則從概念款的240mm改為200mm，並取消了增壓、GPS和指紋識別等配置，但仍保留了囂張的雙出菱形尾排與陸地飛行器的心臟，也是第一台在街車上面配置了動力模式選擇的車款，憑藉著當時旗艦仿賽跑車都望塵莫及的184匹最大馬力與超過270km/h的極速，正式登基公路最強街車的王者寶座。
SUZUKI B-KING 2008的特色如下：
- 動力方面搭載與二代目“隼〞相同的1340cc水冷DOHC直列四缸16V引擎
- 和Hayabusa一樣缸徑和衝程為81.0 x 65.0mm，壓縮比為12.5：1
- 可輸出時至今日仍可讓所有街車汗顏的184hp/ 9,500rpm、14.93kg-m / 7,200rpm的最大動力
- 引擎附有齒輪推動的平衡軸，提升引擎運作的暢順程度
- 採用TSCC雙渦式燃燒室，鈦合金汽門、新鍛造活塞、SCEM汽缸塗料、RAM-AIR進氣增壓等技術
- 獨家SDTV電子噴射系統，採用每汽缸雙噴油嘴的設計，燃燒性能提高11%
- 散熱系統配有尺寸160mm的雙風扇，油冷散熱器增至10行，提高散熱性能
- 搭載S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)系統，具備兩種動力模式
- 配有賽車式滑動離合器，退檔時增加後輪的穩定性
- SUZUKI表示在少了整流罩的保護下，B-KING強調中段扭力輸出，而不是追求極速的機器
- 後輪則從概念款的240mm改為200mm，並取消了增壓、GPS和指紋識別等配置
- 超出後輪有著不尋常比例的雙出菱形排氣管是此車最搶眼的外觀特徵
- 車頭比起概念車更有稜角，儀表板與設置在油箱上的中空按鈕時至今日仍科技感十足
- 整合在油箱的方向燈、尾排、方形頭燈、三角鋁合金後搖臂等設計，與自家的GSR600有相似的外觀風格
- 原廠的坐姿設定比一般的街車手把稍微較低，腳踏的位置也比街車高和後移，營造頗為進取的駕駛姿勢
- 採用鋁合金鑄造雙翼梁車架搭配粗壯的三角後搖臂
- 軸距比“隼〞的1485mm足足長了40mm來到1525mm，乾重也較隼重多15kg
- 前傾角和拖曳距都與“隼〞一樣，因此新增了防甩頭增加車頭的穩定性
- 前懸吊採用43mm KYB全調式倒立前叉
- 後懸吊採用KYB全調式單筒連桿油壓避震
- 前制動採用310mm雙碟配Nissin輻射對向四活塞卡鉗
- 後制動採用260mm單碟配單活塞卡鉗
SUZUKI B-KING 2008
引擎規格
引擎型式：四行程直列四缸 DOHC 16V
排氣量：1340 c.c.
冷卻方式：水冷
內徑×行程：81.0 mm x 65.0 mm
最大馬力：184hp / 9,500 rpm
最大扭力：14.93kg-m / 7,200rpm
壓縮比：12.5:1
油箱容量：16.5L
車體規格
車架型式：鋁合金環抱車架
前懸吊：43mm倒力式前叉、預載全能調校，回彈及受壓調校
後懸吊：kyb中置單槍氮氣懸吊、彈簧預載5向全能調校，回彈及受壓調校
前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：200/50 ZR17
前煞車：310mm雙碟+Nissin輻射對向四活塞卡鉗
後煞車：260mm碟盤+單活塞卡鉗
外型規格
長×寬×高：2220 x 800 x 1085mm
軸距：1525mm
座高：805mm
淨重：235kg