全新大改款的R1，外觀上更接近MotoGP M1廠車設計概念，集結來自賽場上的技術，200PS 最大馬力與199kg的濕重，提供優異的馬力重量比，豐富的電子輔助系統更是新車的一大賣點。除了標準版之外，YAMAHA還推出了賽道性能版的R1M，前後懸吊剎車卡鉗也一併升級，更新增通訊控制系統（CCU），也因此被廠方稱為最接近Moto Gp M1的街道戰車
新一代YZF-R1的特色如下：
- 全車幾乎全新設計，以最接近MotoGp M1為目標
- MotoGp世界冠軍Valentino Rossi 參與開發測試
- 新增大量的電子輔助系統
- 擁有200ps 馬力與199kg 濕重
- 除了標準版之外，還推出了賽道性能版的R1M
外型風格
- 與M1極為相似的廠車化外觀
- 較上一代減少了8% 的風阻
- 搭配充滿科技感的定位燈眉
- 將大燈巧妙的隱藏在整流罩內
- 中央的進氣孔比照M1 型式的加壓進氣道設計
- 側面整流罩面積較上一代大幅減少，散熱性更好
- 排氣管由原本的車尾兩側雙出改為側邊單出
- 方箱燈改為整合在後照鏡上
- 油箱外型比照M1廠車，提供更優異的雙腿支撐性
- 車尾大面積的簍空設計，高速的流體穩定性更好
車架設計
- 使用了輕量化Delta Box 車架，乾重僅有179kg
- 以引擎作為車架一部份，有助提升車輛的整體鋼性
- 副車架使用鎂合金制成，並採用左右不對稱設計
- 後搖臂採用鑄造與鍛造兩種製成的鋁合金焊接而成
- 軸距為1,405mm比前一代R1 更縮短了10mm
- 後搖臂長度為570mm，比前一代縮短15mm
- 前輪軸心加大3mm 至25mm
- 搭載鎂合金輪框前輪比前代R1 輕了530克，並提高4% 的操控穩定性
- 後輪則是輕了340克，同時減少11% 的後輪慣性
引擎技術
- 可輸出200 PS /13500 rpm最大馬力，以及11.5kgm/11500 rpm的最大扭力
- 保留了十字曲軸設計，在全區域轉數中都有很好的線性表現
- 新設計曲軸慣性設定比前一代要低20％
- 使用高強度輕量化的鈦合金連桿、鍛造鋁合金活塞
- 搭配低張力活塞環以及表面經過高硬度的DLC塗層
- 新式的油噴射活塞冷卻系統與氣門搖臂，同時進、排汽門也都加大
- 加大23%的10.5升的大容積集氣箱，搭配YCC-I可變式進氣歧管
- 每汽缸12孔雙噴油嘴搭配YCC-T電子油門
- 4合2合1全段鈦合金排氣管，管內閥門機構兼顧動力以及排氣聲浪的全面性能
- 滑動式離合器較上一代輕巧19%，直徑縮少了7%
- 與廠車M1相同的Ram Air 加壓進氣
制動與懸吊系統
- 前叉為採用KYB全調校43mm 倒立式前叉，作動行程為120mm
- 使用25mm 前輪軸心，提供相當穩定的騎乘路感
- 後懸吊為壓縮阻尼是高低速全可調設計，搭配Motocross 多連桿
- 後搖臂軸相對位置以及搖臂長度經過特別設計，提供更穩定的動態反應
- 制動方面採用320mm 前雙碟與一體式輻射卡鉗，並標配金屬油管
- 首次在R1上搭載ABS 與Unified Brake System前後連動煞車系統
豐富的電子輔助系統
- TFT彩色液晶儀表
- 六軸慣性測量儀（IMU）
- 牽引力控制系統（TCS）
- 滑動控制系統（SCS）
- 彈射起步（LCS）
- 防抬頭系統 (LIF)
- 電子快排系統（QSS）
- 電控ABS防鎖死煞車系統
- 四種動力輸出控制系統（PWR）
YAMAHA YZF-R1 2015
引擎規格
引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC 16V
排氣量：998 cc
冷卻方式：水冷
最大馬力：200 PS /13,500 rpm
最大扭力：11.5kg-m/11,500 rpm
壓縮比：13.0:1
油箱容量：17L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動
車體規格
車架型式：鋁合金環抱式車架
前輪懸吊：KYB 43mm 全可調倒立式前叉
後輪懸吊：全可調中置後懸吊 行程120mm
前輪尺寸：120/70-ZR17
後輪尺寸：190/55-ZR17
前輪煞車：雙310mm 浮動碟 + 對向四活塞輻射卡鉗 ABS
後輪煞車：220mm碟盤 + 單活塞卡鉗 ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,055 X 690 X 1,150 mm
軸距：1405 mm
座高：855 mm
裝備重量：199 kg