車型：SV650（2017）
尺寸：120/70 – 160/60
使用里程：8000
使用時間：2017.7～2018.4
騎士體重：52kg
冷胎壓：前32 後34 （胎外式偵測器）
熱胎壓：前34 後36
市區6：4山路

騎乘習慣：以前煞車為主、彎中不帶煞、過APEX點開始漸補油門、以圓弧線過彎居多
備註：前面約有1600為訓車期（500km內5k轉、1600km內7k轉）

這是一條鞠躬盡瘁的胎，輪胎換下來的時候已經可以往內折……（相當危險…..）
在最後即將去換胎時已經在路上稍微過彎都能感受到支撐力的衰退（抖）
但這條胎整體印象算是相當不錯的，以街車來看，這條原廠配胎可以說具有相當優良的運動性。
從這點也可以微微看到SUZUKI對這台車的信心。

話題回到這條DUNLOP Qualifier本身，首先胎型這條胎偏圓，屬於街道取向，不過似乎胎質較軟的關係，在一段時間的騎乘之後，倒是蠻容易磨出適合自己的胎型，當然如果暴力點….也會磨耗很快。而從磨耗度來看這條胎的話，以我自己情況來說其實前胎大約6000左右邊下課（進入安全線快完了），不過雖然進入安全線地帶，抓地力並沒有明顯的衰退感。真正開始感到不適的是當輪胎開始有支撐力不足的時候，也就是後輪把安全線磨平時。

這時候後輪的里程是7000上下，左邊開始平，自此之後左邊的支撐力開始感受到不足，之後就比較少劇烈操駕。

這邊提供一下SV群組中對於原廠胎的使用數據：
在SV群組中從RV組8k～1w，殺手組4k～5k都有的情形來說，磨耗其實不算是太慘
以在下來看屬於稱職的日常小跑用胎～

前胎左側

前胎右側

後胎左側

後胎右側

關於熱胎速度部分，算是DUNLOP Qualifier一大特色－非常非常的快！可以說簡單暖一下就開始進入基本工作狀態。這主要也是因為他的胎質配方的關係，但相對的同時消耗也比較快一點，同時也是因此，只要暴力點方式騎乘的話，很容易就開始出現明顯胎削，但整體而言對抓地力並沒有太大影響，在某方面而言….倒是可以藉此觀察一下自己對輪胎使用是否運用得當～

抓地力部分如先前所說的從完整脫蠟之後，抓地力表現一直都相當穩，一直使用到安全線將近被磨耗光為止也都相當ok。

濕地部分因個人在溼地騎乘上較為保守，整體來說就穩穩的。在沒有熱血的操駕下，就連踩過伸縮縫或者標線也沒有滑動感，可以說相當足夠日常使用。

DUNLOP Qualifier為2003年取代SPORTMAX D208的後繼胎，採納了賽道針對暖胎性能，以及胎紋部分做主要的開發方向。後輪使用了DUNLOP JLB技術，將鋼絲層依輪胎滾動方向做纏繞編織，進而強化支撐性、減震性與安定性。從當時的型錄來看，也不難發現DUNLOP對Qualifier的信心，從圖片皆以仿賽車作為主要配置，乃至於直接將對手名字點出，可以說是信心爆棚。

時隔15年的今日，DUNLOP Qualifier不同於現在新推出的輪胎，介紹頁面上掛滿各種技術的支持。但其產品週期到現在仍在在產線上並未除名，截至目前2018仍為SV650與R6原廠配胎來說，我想除了經濟效益的考量以外，或許也多少帶有點反璞歸真的感覺吧。