「晴雨雙殺、海陸稱霸」MAXXIS全方位晴雨胎MA-WG媒體試駕發表會


MAXXIS於6/18在桃園大魯閣卡丁車賽車場發表了全新世代高性能情雨胎MA-WG,並邀請媒體親身體驗新胎的全方位魅力。


圖:歐文、英豪
文:英豪

MAXXIS MA-WG以「晴雨雙殺、海陸稱霸」作為產品的最大賣點,其中的WG便是(WET GRIP)濕地抓地力的意思,MAXXIS表示當初開發這產品的原因在於台灣路面標線的抗滑係數相較於世界各國標準過低,因天雨路滑而導致機車騎士摔傷的新聞更是時有所聞,為提升機車行駛的安全性,針對濕滑路面開發了全新的全方位晴雨胎,讓消費者不只擁有晴天的操控性,更能掌握雨天的安全性。

MA-WG除了採用特殊的雙料設計來兼顧抓地力與磨耗經濟性之外,新胎最大的特色便是添加了親水性配方「Silica」,源自汽車用輪胎技術導入,能大幅提升濕地過彎的穩定性,並縮短正向與側向的煞停距離,增加行駛的安全性,強化的胎體結構與優化的胎面斷面設計,使其在騎乘上有更著卓越的操控性,這些新技術的導入讓晴雨胎的性能有了突破性的提升,雨天排水性與乾地的抓地力不再是天秤的兩端,讓晴雨胎也能同時滿足騎士對熱血操駕的需求。

在胎紋設計方面,前輪中央的主溝槽採用最佳化「S型」設計,除了排水的功能外也可提升過彎的導向性,而後輪的主溝槽則是採用與副溝槽相連的「人字型」設計,相較於前輪更著重於排水性與濕地接地性的提升。

胎面兩旁「獸爪」造型的副溝槽讓胎面有著更平均海陸比分布,藉以提升溼滑路面的過彎抓地性,此外,中央主溝槽旁類似「章魚吸盤」的Sipe花紋設計,能更進一步的協助胎面破除水膜的效用。

除了胎紋本身的形狀之外,可發現MA-WG在前輪採用了逆胎紋的設計,這是因為在減速時地面的摩擦力跟前進的方向剛好相反,滾動前進時的作動方向的相對路面可視為逆胎紋,優點是可增加煞停的制動力以及減少花紋段差的磨耗,然而在煞車時路面回饋到胎面的反作用力反而變成順向,與主要負責加速的後輪剛好相反,減速時的重心都落在前輪上,這也是為何這樣的設計在半熱熔的性能胎上較為常見的原因,然而這樣的作法不就減弱了前輪正常行駛時的排水性能?對此MAXXIS將腦筋動到了輪胎的材質上。

為了兼顧抓地力與排水性能MAXXIS想到了在輪胎本身的材質上著手,結合來自汽車用胎的關鍵技術,添加了名為「Silica」親水性配方,MAXXIS的研發技術部門的施宗賢課長表示,排水溝槽雖然可以排除路面上大部分的積水,藉以增加橡膠與柏油的接觸面積,使輪胎保持一定的抓地力,但水分子再怎麼壓縮,輪胎表面與柏油之間還是會隔著一層水膜,而輪胎的材質是橡膠,是可燃性的油性有機物,本質上是不溶於水的,藉由加入特殊的奈米級高白煙「Silica」親水性配方,改變分子結構性的一端,其特殊的官能基可以與水分子相容,產生強而有力的物理性吸附作用,大幅提升濕抓性,分子的另一端則強化了與柏油分子的抓地力,這也讓MA-WG即使位於濕地或低摩擦係數的路面都可有效縮短煞停距離以及提升操控性能。

除了材質與胎面紋路之外,MA-WG在胎體結構上也下了不少工夫,為了提高激烈操駕時,急加速、急減速與快速左右換位時輪胎的支撐性,前輪的胎邊採用高剛性炭黑膠料增加胎壁強度,內部編織層也採用了高韌性廉紗材質,減少胎體變形量,藉以提升操控性,在胎體的徑向剛性與橫向剛性上都較自家上一代的產品有著30%與45%的提升。

而後輪因為主要負責加速,適度的變形可提高接地面積,也可以讓重量更加均勻的施加在胎面上,因此後輪在胎邊的部分並未與前輪一樣採用高剛性炭黑膠料增加胎壁強度,而是在胎肩(胎面與胎邊的夾角)採用了特殊的「雙R角」設計,內部編織層也增加了緩衝層,藉此增加後輪的緩衝性同時提高通勤時的舒適性。與前輪相比,較著重舒適性的後輪在胎體徑向剛性與橫向剛性上則是較上一代的產品提升10%與20%。

為了得知MA-WG與他牌競胎性能上的差異,MAXXIS也委託ARTC,在乾柏油、濕柏油以及極為嚴苛的濕磁磚路面上,測試了從時速60km/h前後輪同煞至車輛停止的距離,總共進行6次取其平均值做為最終成績。

在等同於別冰路面的濕地磁磚項目,較B牌競胎縮短30%的煞車距離,與P牌競胎表現相當,而在乾地柏油與濕地柏油項目的表現則是較P牌縮短14%的煞車距離,且測試過程中安裝於車側的防倒支架都沒有觸地的情況發生,表示MA-WG除了擁有更好的抓地力之外,煞車的過程中車身仍保有相當的準定性。

最終測試結果MA-WG與P牌、B牌競品胎在安全性、乾抓性、濕抓性、操控性與舒適性方面,皆有高出5%-20%的優異性能表現。在輪胎磨耗壽命方面也有著前輪14000km、後輪8000km的亮眼水準。

輪胎發售規格方面,主流運動型125常見的前110/70-12後、120/70-12配胎預計於7月率先上市,隨後針對S-MAX 與FORCE兩款暢銷水冷車款的前120/70-13、後130/70-13配胎,以及普遍10吋車款採用的100/90-10規格則是於8月上市,最後則是針對GOGORO2較為特殊的前100/80-14後110/70-13以及更為性能需求導向的前100/90-12後130/70-12規格則是預定9月上市。MA-WG基本上幾乎涵蓋了目前市面上主流白牌車款的需求,至於規格較特殊的GOGORO1,MAXXIS則表示會再做更進一步的市場評估,再決定是否開模生產。

至於大家最關心的售價方面,7月率先上市的12吋規格,前輪110/70-12為1800元、後輪120/70-12則是1850元,廠方也祭出了優惠活動,只要一次安裝前後一對將贈送MAXXIS連身雨衣,數量有限、送完為止。

為了讓所有參與發表會的媒體能夠親身體驗MA-WG的性能魅力,第一階段的動態試乘方面,主辦單位安排了三種趣味競賽關卡讓各家媒體挑戰,首先第一關是乾地煞停距離評測(定速40km過角椎後前後煞同時全力煞停)、第二關為金卡納性能操控測試、第三關則是濕地煞停距離評測,這三關分別是考驗MA-WG在乾濕地上的抓地力,以及過彎轉向的操駕表現。第二階段則是開放整個大魯閣卡丁車賽道做為測試場地,讓所有的媒體能夠盡情測試MA-WG在各種路況的整體協調性。

當天主辦單位準備了五輛目前市場上主流的12吋運動型速克達,前後皆換上110/70-12、120/70-12的規格做為今天測試的輪胎,從安裝上車的輪胎特寫可以看到MA-WG的前輪採用逆胎紋的+S型主排水槽設計,後輪則是順胎紋加上人字型主排水槽的設計,兩側皆有獸爪排水槽以及章魚吸盤Sipe的胎紋,令人相當期待其濕地上的性能表現。

終於來到了實際體驗階段,首先在第一關乾地煞停方面,將時速維持在40公里通過角錐後隨即煞停,由於所試騎的車款配備有ABS,因此很放心的一口將前後剎車拉桿按到底,此時明顯感受到車身很穩定的停了下來,沒有多餘的晃動,ABS也沒有作動的跡象,這也表示了MA-WG在乾地40公里的時速下急煞基本上不會有輪胎抓不住地面的疑慮。

以筆者自身的通勤車後輪採用主打磨耗與排水性的晴雨胎的經驗來說,在相同的速度下急煞後輪便可輕易鎖死,這也顛覆了筆者對於晴雨胎乾地抓地力薄弱的刻板印象,此外,雖然急煞時可以感受到前叉瞬間下沉,但並沒有產生前叉行程用完後迫使輪胎胎壁變型所導致的軟腳晃動感,證明了前胎胎壁藉由特殊的高剛性炭黑膠料增加胎壁強度有著明顯的成效,另一方面逆胎紋的設計與特殊的膠料配方對於縮短煞車距離的同樣功不可沒。

來到第二個繞錐的關卡,MA-WG採用中庸的胎型設定,傾倒速度不會過於靈敏,也不至於讓人覺得遲鈍,整體表現中規中矩,在快速左右換位的情況下,前輪的支撐性與胎面抓地力同樣優異,高剛性的胎壁能夠撐住快速變換的重心給人十足的信心,但車尾在最後出彎補油加速時可以感覺到胎壁變形較為明顯,如果是直線加速,變形的胎壁可以增加抓地力,有助於加速表現。

但在金卡納這樣續採用大角度急快速變換前進方向的情況下,壓縮的胎壁在回彈時如果剛好遇到車頭轉向,反而會讓車身產生不穩的晃動感,後輪也會出現些微打滑的現象,但好在前輪仍穩穩的抓住路面,後輪雖然會產生輕微的滑移,但其實並不至於影響整體的操駕安全性。

第三關終於來到最期待的濕地煞停測試,測試路段兩旁安排了水管持續供水,模擬雨天路面積水的情境,目測路面積水至少也有5公分以上,出於本能的騎乘習慣,看到這樣的積水路面還要急煞,下意識不免有點緊張,然而實際衝入煞停後車身的穩定性出乎意料的好,伴隨著兩側的水花四濺、以及積水所帶來的明顯阻力,車頭穩穩地下沉直到最終車速靜止,過程中輪胎並沒有出現任何滑動與車身不穩的晃動感覺,ABS也同樣都沒有作動,即便不斷增加衝入水坑的速度,前輪表現依舊穩如泰山。

唯獨在更高的車速下急煞,後輪會因為重心全集中到前輪上,再加上水面的浮力,後輪可以感覺些微的浮動感,但仍是沒有讓ABS作動的情況出現,過程中也試著帶點傾角衝入水坑,試試看胎面兩側的獸爪排水槽是否真能提升彎中穩定度,結果發現MA-WG即使在濕地過彎中,同樣能發揮優異的排水性,車身還是不慌不忙的穩穩停下,讓筆者對於MA-WG於濕滑路面的抓力性能給予相當高的評價。

挑戰完關卡後,便來到了第二階段的全場開放自由試騎時間,少了關卡的限制,可以用較為熱血的操駕方式來測試這條主打全方位的多功能胎的運動性,開頭的幾圈先試著讓輪胎進入工作溫度,晴雨胎的特性免不了需要多一點的暖胎時間,在進入狀況後試著加快騎乘步調。

可以發現前輪的導向性雖然無法向100/90-12的性能胎一樣用凌厲的角度切入彎道,但採取較為保守的路線攻彎的話,還是有著不錯的穩定性,胎面的抓地力也超越傳統晴雨胎的水準表現,可以輕易做出滿胎的傾角,然而真要用更激進的節奏攻彎的話,後輪的支撐性稍嫌不足,會有些微外拋的情況發生,但如果只是以通勤為主,偶而用7-8成功力小熱血一下,MA-WG絕對能滿足這類消費者的需求。

總結來說,考量台灣潮濕多雨的氣候,晴雨胎一向擁有很大的市場需求,以往的刻板印象往往認為這類晴雨胎跟操控性扯不上邊,然而馳騁飛躍於山道上的高性能熱熔胎遇到下雨便令人心驚膽跳,驚人的磨耗速度更是成為每日通勤的負擔,MA-WG的誕生便是將兩者的優點集於一身,以「晴雨雙殺、海陸稱霸」作為產品的最大賣點,雨天濕地的抓地力與排水性能確實無庸置疑,還能擁有水準之上的操控性能,經過今日的賽道實測更獲得了各家媒體的一致肯定,12吋規格2000有找的訂價也相當親民,就讓我們期待7月上市後的市場表現吧。

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