【新車發表】Kawasaki 2020 “蒸鴨”街車Z H2抵台亮相


2019年東京車展上,我們看到了Kawasaki的機械增壓車款的最新力作,捨棄了整流罩,以街車的型態問世,就是今天的主角「Z H2」。2020年,台崎重車在2020新車發表上,將Z H2搶先公開亮相,讓台灣的車友們,能夠有率先目睹的機會,來欣賞這機械增壓的街車霸主。

圖:小P、歐文
文:歐文


H2街車化 挑戰最強Z世代

對於H2這個市售機械增壓的車款系列,已經成為Kawasaki的金字招牌!從最頂級的H2R、H2系列,以及後續推出的H2 SX等;在2019年末,針對街車市場,企圖搶下最強街車車款的王位,推出使用同H2的引擎,以自家「Z」系列為主的街車 Z H2就此誕生。

外觀上,H2的侵略性依舊十足,車頭前方的略微突出的頭燈,在少了整流罩的修飾下,少了上方風鏡與車側殼後,讓整體的肌肉線條感更為飽滿,頭燈上方的川崎重工所擁有的獨特Logo,再次肯定了Z H2當家街車霸主的身份地位。而秉持著與其他H2相同的設計理念,採用「SUGOMI」以及「Minimalist」的設計理念,那原廠就宛如降車身的低趴外觀,以及搭配上緊湊感與不對稱的設計,讓Z H2特色十足。

車身少了整流罩的包覆,顯露出整個引擎與車架結合的美感,那彎折的鋼管車架與緊湊的引擎相互交織,全新的Z H2的車架幾何透過全新的設計,讓Z H2的車體保持更好的車體剛性以及操控感。

前後皆搭載SHOWA的懸吊系統,前方使用SHOWA SFF-BP的倒立式前叉,提供車身120mm的懸吊行程,後方則為SHOWA的全可調多連桿避震,提供車身134mm的懸吊行程,懸吊的品牌由過去KYB換成SHOWA的做法,也頗耐人尋味。

制動系統上,原廠搭載Brembo M4.32的一體式輻射卡鉗,而總泵部分則使用Nissin的總泵,搭配上前輪320mm的雙碟以及後輪260mm的碟盤,就帳面數據來看,全新的Z H2在制動系統上,似乎比上H2 SX SE+來得更為高階一些,在後輪碟盤尺寸上也大上一號。

電控設備依舊是Z H2的主要賣點,比起自家Z1000車系來說,Z H2的電控配備更為完整,結合了KTRC(牽引力控制)以及KIBS(ABS控制)的IMU,同時將數據回饋給KCMF(彎道管理系統),進行分析,讓車身在進出彎道時能夠更為平穩、滑順的輸出。Z H2保持著三段動力模式,提供車身100%、75%、50%的三段動力輸出,並搭配不同的騎乘模式進行輸出搭配,讓即使用有大馬力的你,也不用擔心過大的動力造成的車身不易控制。Z H2還配有KQS(快排系統)以及電子巡航的功能,讓Z H2不僅僅是街道上的猛獸,更是巡航旅行的良駒。

Z H2全車皆搭載LED燈具設備,提供良好的照明以及辨識度,此外,儀表部分使用全彩TFT液晶螢幕,除了提供車輛必要的多項資訊外,另外儀表可與手機進行藍牙連結,透過Kawasaki的「RIDEOLOGY APP」,即可連結同時紀錄車身狀況、騎行模式等資訊,對於車主紀錄車輛的使用上會更為便捷。

目前市售車款上,馬力突破200ps的街車著實不多,日系街車來說,Z H2更是獨占鰲頭,成為日系街車中的王者,對於熱愛川崎的車主來說,若是你不偏愛仿賽車系,卻又對大馬力的性能車款念念不忘,那全新的Z H2在價格以及性能還有重量上,都取得一個相當不錯的平衡點。目前台崎重車將Z H2先行登台亮相,未來是否會在台販售,相信會相當令川崎的車迷所期待,就讓我們靜候佳音吧!


Kawasaki Z H2 2020原廠規格表


引擎規格

引擎型式:四衝程DOHC 直列四缸 機械增壓 16V

缸徑 x 衝程:76 mm x 55 mm

排氣量:998 c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:200ps /11,000rpm

最大扭力: 14.0kg-m/8,500rpm

壓縮比:11.2:1

油箱容量:19.0 L

變速系統:濕式多片6前速鏈條傳動

車體規格

車架型式:高拉力編織鋼管車架

前輪懸吊:SHOWA 43mm倒立套筒前叉,全功能調校,120mm行程

後輪懸吊:SHOWA Uni-Track多連桿結構的全可調單體油壓避震,134mm行程

前輪尺寸: 120/70 ZR17 (58W)

後輪尺寸:190/55 ZR17 (75W)

前輪煞車:Brembo M4.32一體式幅射式四活塞卡鉗/320mm雙碟  ABS標配

後輪煞車: 單260mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗 ABS標配

外型規格、重量

長x寬x高: 2,085 x 810 x 1,130 mm

軸距:1,455mm

椅墊高度: 830mm

裝備重量:240kg

Leave a comment

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *