【編輯試乘】躁動不安的美式靈魂 Honda REBEL500


初次與REBEL500的相遇,是在2017年的東京車展上,當時在大家都把目光焦點放在全新的CBR 250RR上時,一輛以美式機車外觀,卻有著纖瘦的車身,粗獷的線條,結實的引擎設計,大大顛覆了傳統美式機車那龐大又笨重的既有印象。2020年,Honda Motorcycle Taiwan正式引進REBEL 500,來與台灣的美式機車族群見面,Motowind也特別向台灣本田借出了REBEL 500來實際進行測試,究竟這不按牌理出牌的路數下的美式機車,會帶來怎樣的改變。

圖:小P
文:歐文
車輛提供:Honda Motorcycle Taiwan


跳脫既有思維 掙脫美式框架


談到美式機車,大家對於「美式機車」這個名詞,既有的印象與觀念是什麼呢?低、趴、重、低轉就帶來振奮人心的排氣聲浪?對於傳統的美式機車,上面這些觀念似乎都蠻正確的,然而;隨著觀念的改變,消費族群的轉移,新世代的消費族群開始以精緻、小型化為目標出發,而這樣的想法,從住宅、汽車一路延伸到了二輪世界。

2016年底,本田率先丟出了一項革命性的產品,正如同過去的X-ADV一樣,REBEL跳脫了既有的思維,在以美式機車為基底的車款上,製造出跳脫框架的車款「REBEL 500」。雖說早在30年前,HONDA就推出過前一代的REBEL,1985年時,帶著美式Chopper的車身外觀,大量的電鍍飾件,雙出的排氣管,高聳的車手把,在當時打入美國市場。而今,REBEL 500在時隔30年後重返市場,保持了美式車款的粗獷外觀,低趴的座椅與車高,緊湊的引擎設計,纖細輕量的車身,確確實實地打中消費者的心,在全球市場上成功獲得關注,也創下極佳的銷售量。


堅守的美式BOBBER靈魂


REBEL 500在外觀上,依舊保有著美式車款的本質,LOW&FAT則是打造車輛的主軸核心,使用BOBBER的風格,塑造出車身的整體設計感。座高不到700mm的高度,搭配上1,490mm的軸距,前後搭配上16吋的寬胎,車身上沒有多餘的飾件,盡可能的簡化車身外觀,塑造出相符的車身格調。

也因此,我們在REBEL 500上,少了電鍍的後視鏡、大燈罩,閃亮亮的金屬土除等等,取而代之的是消光粉體烤漆的配件,在燈光下,有別於搶眼的電鍍件,消光、霧面的質感,更具有低調卻不失質感的品味風格。座椅採用前後座分離設計,前方使用相當經典的三角座椅,而後座在車尾擋泥板上,顯得過於小巧與精緻。

雖然是以極簡的BOBBER風格作為設計主軸,但是絲毫不影響該融入的科技感與車身配備。頭燈部分,採用了四顆魚眼的經典圓燈設計,燈體採用LED,並且上下分離來區別遠近燈,照射角度相當寬廣,在夜間提供車身相當不錯的照明作用,當然全車LED化的燈具也是REBEL 500的標準配備。儀表部分則使用電子液晶的儀表,類似單圓錶的設計,儀表功能附上時速、檔位、油量等基本資訊,非常的精簡,不過少了轉速的資訊,對於換檔時間就要憑自己的體感來判斷了。


帶著興奮感的拉轉動力


在車體引擎方面,REBEL 500的出現,在整體市場上,呈現了獨佔的狀況,同樣屬於美式巡航車的各大車廠來說,REBEL 500是排氣量最小、車體軸距最窄、重量最輕的多項特徵,取得一個獨一無二的位置。排氣量471c.c的引擎,在HONDA引進入台的旗下產品列表中,CBR 500R也是採用相同的排氣量,然而兩者在車身特性上,卻有了天壤之別。

採用相同的引擎本體,但是在汽缸頭、進排氣設定上,卻有了不同的改變,峰值的馬力落在39.5hp/8,500rpm,而峰值扭力則落在4.2kg-m/4,500rpm,對比CBR 500R來說,扭力部分提早了2,000rpm就湧現了,雖說在整體動力上都略有減低,不過更偏向低轉高扭的設定,讓REBEL 500有了更好的加速反應以及低轉速下的靈活性。

相較於傳統美式機車的大排量設定,REBEL 500的排氣量更低,相對的你需要用更高的轉速域去壓榨出你的車身動力,也就出現了美式機車上少有的拉轉駕馭,不時的拉高轉速,享受高轉速下的引擎與排氣聲浪,當然,為了符合台灣特有的噪音法規,台版的REBEL 500在排氣管中尾段上的口徑略有縮減,來讓原本應該有更渾厚的排氣聲浪,縮減了許多,不過在高轉速的助長之下,駕馭著REBEL 500有了截然不同的美式機車感受,更增添了幾許的興奮感。


無法當復健器材的REBEL 500


REBEL 500在引擎本體上,採用跟CBR 500R的本體相似,也因此在CBR 500R上的優點,REBEL 500上也是完整保留。最令人有感的就是在離合器上的設定, REBEL 500原廠就搭載A/S滑動式離合器,也因為這個原因,在離合器的按壓上,顯得格外輕鬆,依照原廠提供的數值,比起前一代車種減輕30%的施力,對於喜愛”真男人“式的高磅數按壓感,堪比可以充當復健器材的離合器,在REBEL 500上就要讓各位失望了,這就是一輛將你騎乘感照顧到無微不至的美式機車呀!

此外,也由於配有滑動式離合器,對於駕駛者來說,在檔位切換上,額外的獲得了相當大的容錯空間,不論是不小心地降錯檔位,還是忘了退檔補油這件事,你都不用太過擔心,REBEL 500的滑動式離合器都能輕鬆幫你搞定,這對於剛接觸車輛的新手而言,無疑是多買了一道保險,在不過分的操作錯誤下,車身都還是能保持順暢的動力傳輸,不會有過大的拉扯感造成騎乘者的不安。


動態試駕-矛與盾的衝突感


REBEL 500實際的座高來到了690mm,對於習慣騎乘街車的編輯來說,一踏上車的瞬間,那略帶前傾的騎乘三角,些微低趴的前把手,其實感到頗得心應手,原廠設定下,想要治療五十肩的車主們,應該是無望了!以編輯170cm的身高來看,690的座高設定,雙腳是彎曲踩踏在地面,也由於沒有寬大的車身設定,較為纖瘦的車體,對於女性車主來說,應該也是可以輕鬆踩踏地面的,這樣的設定,相信會吸引到不少女性騎士的目光。

正如上段文章提及到的,當你按壓下離合器的瞬間,準備講檔位切入1檔,從手上傳遞來的是輕盈,不帶負擔的觸感,你不需要花費太多力氣就可以輕鬆的進行每次檔位的升降,用簡單一點的言語形容,那就是滑順感,輕拉輕放,加上他的檔位相當明確,在行駛中的升降檔,相當得乾脆,不會有模糊不清的檔位感。

車身裝備重量191公斤的設定,在補下油門的瞬間,REBEL 500有著相當輕巧的加速反應,即使在車陣中,你也只需要略補油門,就可以輕鬆從車陣中脫困,當你轉速拉高時,一邊享受著加速感、一邊享受著引擎跟排氣帶來的高頻飽和的聲浪,但是卻意外的有著些許的不和諧衝突,那就是車身的震動很難跟車身的動態感取得一個平衡。這樣的特性,讓在平常騎乘時,總會不小心超出了原本該保持的安全限速。

較為寬大且圓潤的胎體設定,在操駕的過程中,沒有想像中的笨重,雖然在傾倒速度上會略顯遲鈍一些,但是在慢慢習慣這樣的轉向感後,配合前抑角的設定,會與街車有著相當程度的差異,但是卻不至於無法駕馭,熟悉後,要進行小半徑迴轉也依舊不是問題。受到短軸距的幫助,車身在面對巷弄間的彎角都相當輕鬆,而面對高速彎上,這樣的設定又不至於對於車身穩定性有太多的影響。

REBEL 500前方使用41mm潛望式前叉,後方則是雙槍後避震,以編輯90公斤的體重在騎乘時,這組懸吊設定帶給編輯相當充足的支撐性,不論是帶著煞車的入彎,又或者是高速彎上與地面之間的接觸感,竟然沒有軟腳等支撐力不足的狀態,唯一美中不足的大概是後避震帶來的支撐性過強,少了阻尼感的回饋,在面對不甚平整的路面,會有過多的彈跳感,針對懸吊的整體表現看下來,編輯還是相當滿意的。

前後單一碟盤的設計,是HONDA的特色之一,前方同CBR 500R的NISSIN單向雙活塞設計,搭配296mm的固定碟,後方制動則是NISSIN單向單活塞卡鉗配上240mm的固定碟。在制動表現上,說不上有太出色的表現,但是面對車身動態速域下的使用,卻也足以肩負實際使用的安全性,原車配有前後ABS的煞車防鎖死系統,不過在這次測試中,即使大力地按下煞車,似乎也沒什麼機會見到ABS燈號的閃動。

或許是編輯對於美式機車有著過深的既定印象,一直用著過去美式機車的框架在審視REBEL 500的整體表現,對於那拉高轉速後輕快的表現,有著相當大的反差感,那一直以來低轉又振奮人心的排氣聲浪呢?那厚重又龐大的車身呢?對不起,在REBEL 500上,就是截然不同的騎乘感。你可以把它當成一台低趴的街車,在轉速上來的同時,你的車身帶著躍動的加速感跟聲浪,我想對於已經習慣美式機車的車主而言,這是衝突的;但是如果你是厭倦了傳統的美式機車又或者是你一個想要步入美式機車的新手來說,這樣的設定絕對讓你愛不釋手。


編輯總結-日系思維下的美式機車


在經過一段時間與REBEL 500的相處下,其實大概就可以摸清楚車身的各項特性,由於他不大的排氣量,40P左右的車身動力,加上輕盈的車體重量,其實很容易就能夠上手,不論是你已經馳騁在道路已久、經驗老到的騎士,又或者你剛踏入重型機車這個領域,對於這一切都顯得陌生,你在REBEL 500上都可以很快地建立起信心,讓騎車這件事情變得更為簡單。

Honda在REBEL 500上可以說是使用了日系的思維,在造車的理念上,把日系與美式給予融合。輕巧、好操控同時兼顧了高度的經濟性,在台灣的法規與稅金等多方考量下,REBEL 500擁有最低的稅金負擔加上享有相同的路權,更重要的是本田的黑科技,油耗表現也是相當令人驚艷,原廠公布數據為29km/L,同時日系製造廠的妥善率,我想應該也是許多車主所在意的。

整體來說,REBEL 500以編輯的角度來看,相當適合本身偏好美式機車的新手騎士或者是身材略為嬌小的女性,作為踏入大型重型機車領域的第一步,雖然它的排氣量小了一點、少了一點低轉速的聲浪、太過安靜了一些,但是在基本硬體條件上,BOBBER的風格,搭配上滑動式離合器帶來的省力以及換檔容錯空間,加上較小一些的車身,讓REBEL 500不僅僅可以用來作為巡航出遊的玩樂工具,就連在市區中穿梭大街小巷,作為日常交通工具也未嘗不可。

當然,更別說REBEL 500那充滿無限可能的改裝潛力,透過改變把手,加上電鍍飾件變成帶點Chopper的車身外觀,或者是把後座跟擋泥都移除,帶點軍風的特色,其實都能輕鬆的彰顯出個人特色。把REBEL 500變成生活的一環,帶著REBEL 500改變自己的生活圈吧!

以上是本次 【編輯試乘】躁動不安的美式靈魂 Honda REBEL500 的試乘文章,感謝各位賞文。


HONDA Rebel 500 2020

引擎規格

引擎型式:四行程並列雙缸DOHC 8V

缸徑 x 衝程:67.0 x 66.8mm

排氣量:471c.c

冷卻方式:水冷

最大馬力:40.0ps / 8,500rpm

最大扭力:4.2kg-m / 4,500rpm

壓縮比:10.7:1

油箱容量:11.2L

變速系統:濕式多片離合器,6前速鏈傳動

車體規格

車架型式:鋼管車架配45mm鋼管尾搖臂

前輪懸吊:41mm正立式前叉 ,121mm行程

後輪懸吊:Showa雙筒油壓避震,96mm行程

前輪尺寸:130/90-16

後輪尺寸:150/80-16

前輪煞車:296mm煞車碟、雙活塞卡鉗

後輪煞車:240mm煞車碟、單活塞卡鉗

外型規格、重量

長x寬x高:2,188mmx 820mm x 1,094mm

軸距:1,488mm

座高:690mm

裝備重量:185kg

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