【編輯試車】古典輕美學 HONDA CB300R


帥氣、滿配、又便宜

HONDA 於2017米蘭車展展出了全新世代的 CB 1000R,連帶發表了小老弟CB 300R及CB 125R,以「NEO Sports Cafe」為概念採用復古圓燈+未來金屬的設計元素,成為次世代CB家族的特色。全新的CB 300R同樣結合NEO Sports Cafe 概念,以次世代輕檔街車的姿態,展現在世人眼前,圓形大燈加上精練的外觀,水箱兩旁的護罩更是與老大哥CB 1000R如出一轍,日系黃牌輕檔車罕見的倒叉+幅射卡鉗的配備,加上232000元的親民售價,可謂來勢洶洶。

動感、精粹的極簡美學

新世代CB家族的外型設計回歸到街車「Naked」的原點,在極簡主義的設計理念下,看起來更為簡潔、精粹,全車移除一切不必要的累贅,車尾只保留後扶手與尾燈並縮短長度至後輪軸之前,以獲得更精煉、動感的造型,讓整體輪廓呈現漂亮的梯型比例。

既然稱為Sports Café,除了復古的外觀之外當然也蘊含跑車的熱血基因,粗壯41mm金色倒叉、對四輻射卡鉗、不對稱海鷗遙臂以及寬達150mm的後輪,都讓CB 300R呈現出紅牌高階運動型車款的氣勢。

「少」即是「多」的最佳範例

簡約外觀下,水箱兩旁側蓋與頭燈外圍使用金屬質感配件進行點綴,加上耀眼的金色倒叉,讓CB 300R的質感上升好幾個檔次,可說是「少」即是「多」的最佳範例。有別於近年來運動型車款的尖銳與乖張,新世代CB家族走出自己特有的成熟底蘊,在原有的沉穩內斂中加了點運動元素,又在躍動中多了些從容靜謐。

延續「Neo Sports Café」家族的設計理念,經典圓燈造型搭配全車LED燈組,在復古的氛圍中揉合了不少前衛的氣息。

巧妙的在重點部位採用金屬質感的配件,呈現出精緻的視覺感受,不得不佩服HONDA在美學的設計功力。

儀表採用體積相當小巧的全數位LCD液晶螢幕,藉以營造出未來感,表面清晰顯示了時速、轉速與油量等資訊,中央正上方也具備了超轉警示燈,只可惜並沒有檔位顯示功能,對於入門新手騎士來說稍有不便。

CB 300R的油箱和一般街跑車充滿攻擊性造型不同,沒有過多的複雜線條,卻能巧妙塑造出運動感,寬扁造型帶來更為緊湊的視覺重心,但也導致油箱整體容量只有10.1公升,由於輕量化考量,油箱本體為塑膠材質,外層加上鏡面烤漆營造出高視覺質感,左右兩側則嵌上了象徵羽翼的本田Logo。

極簡風格的椅墊採用前後分離式設計,外型與 CB 1000R幾乎相同,只可惜後土除並沒有跟一樣採用分離式設計,比例上反而顯得太長了些,加上新式車牌面積相當大,從正後方看起來有些不協調。座高來到了 800 mm,相較於同級對手高了不少,不過座位前方經過特別收窄,以筆者173公分的身高來說還是可以雙腳平踏在地面。

車尾捨棄一切不必要配件,只保留了煞車燈的大膽設計,藉以營造出靈活輕巧的視覺印象。只不過後扶手由兩片薄塑膠夾疊而成,在搬移時可以感覺到變形與異音,不免讓人稍微擔心其耐用度。

壓鑄鋼管車架呈現出特有的機械美感,搭配不對稱搖臂採設計,在剛性與彈性之間取得最佳平衡。

高翹的排氣管,長度與車尾一樣刻意保持在後輪軸之前,藉此營造出俐落感。排氣管護蓋也加入金屬材質護片,以提升美觀性。

輕巧、穩定、無負擔的單缸引擎

動力方面有別於日系同級車款大都採用並列雙缸的配置,CB 300R搭載與現行的CBR 300R相同的286cc DOHC水冷單缸引擎,可輸出30.5hp / 8,500 rpm的最大馬力與2.8 kg-m /6,500 rpm的最大扭力,主打低轉扭力表現、平易近人的輸出特性與更輕鬆的維護成本,官方油耗數據為30.2km/L,配上10.1公升的油箱可提供300公里以上的續航表現。

給好給滿、誠意十足

CB 300R的配備給得相當大方,可說是日系同級之最,懸吊採用41mm倒立式前叉搭配七段預載可調中置後避震,制動則是採用前 NISSIN 輻射式對四卡鉗+296mm 浮動碟盤,搭配後 NISSIN 單活塞卡鉗+220mm 碟盤,並配有HONDA新一代的動態ABS防鎖死煞車系統,可藉由車上所搭載的 IMU 慣性偵測系統,透過偵測車輛傾角與速度等數據,自行調整最適當的煞車力道。

白牌輕檔般的羽量級車身

雖然CB 300R外型上相當有大車的氣勢,實車卻相當緊湊,800 mm 的座高明顯比日系同級車高上不少,但單缸配置的CB 300R擁有相當纖細的車身,以筆者173公分的身高還是可以雙腳平貼地面。雖說是標準街車的高把設定,但由於椅面角度較微向前傾斜,握住把手時上半身會自然的向前俯,騎姿較一般街車更為戰鬥。另一方面,這樣的椅墊設計,對於後座乘客來說就比較吃虧了,為了整體造型風格,後腳踏位置偏高、偏窄,雙載時乘客的腳會呈現彆扭的形狀,後扶手也很小不方便握持,並不適合久坐。

任何人都能輕鬆上手的平易設定

實際起步上路時可以發現CB 300R的檔位非常明確紮實,空檔也相當好入,單缸的設定加上輕量化的設計,全車裝備重量只有145公斤,軸距也只有1350 mm,讓CB 300R擁有相當輕巧靈活的轉向感受,給人一種在騎白牌輕檔車的錯覺,免除不少騎士的心理壓力,就算是個子較小的騎士,還是氣力氣較小的女生來騎也能輕鬆勝任。此外CB 300R的前後輪重量比為均衡的 49.6%:50.4%設定,能帶給騎士更靈活好上手的駕馭樂趣。輕量化的車身加上效能優異精準的電控噴油技術,經過這幾天試駕將近200公里的里程,實測出32km/L的亮眼數據。

隨傳隨到的中低加速反應

在動力反應方面,單缸低轉高扭的特性,動力輸出的甜蜜帶約莫五千轉開始出現並持續到八千轉,在這轉速區間你可以感受動力隨傳隨到的快感,一股飽滿的推力持續推著你向前,一般市區道路要超車輕輕鬆鬆,但超過九千轉後再拉轉的意義不大,此時引擎震動會變得非常明顯,單缸車在震動抑制方面較多缸車來的明顯的缺點確實還是存在,然而若是跟同樣單缸的車款例如 RC 390 、 G 310 來比較的話,表現其實是相對輕微的,HONDA在引擎運轉細緻度的技術還是相當令人欽佩,如果你是早已騎習慣國產單缸檔車如野狼、雲豹的騎士,那騎CB 300R對你來說絕對是一種享受。

超乎想向的操駕極限

雖說30.5匹的動力在同級對手間說不上大,但極速還是可以來到160km/h上下,然而真正讓筆者驚豔的是CB 300R超乎想像的底盤操駕極限,以入門車款來說,很少有讓小編與同事們覺得不太需要改的原廠懸吊系統,但CB 300R做到了,車上這組SHOWA 41mm倒立式前叉雖為不可調設計,在激烈操駕仍可提供相當優異的支撐性,且原先靜止乘坐時以為偏軟的後避震,實際上路時,即便是雙載負重超過190公斤的情況下以時速140km/h高速巡航、同時連續切換車道,車身仍相當穩定,就算用較高的速度衝入彎道,原先已做好車輛外拋的心理準備,車身卻穩穩地沿著路線前進,優異的底盤表現與寬達150mm的後輪功不可沒,彎中的容錯性相當的大,非常適合新手騎乘。

不過可惜的是,制動系統的表現卻不如預期,雖說是輻射對向四活塞卡鉗搭配浮動碟盤的配置,但按壓手感偏硬,且咬合力道給人感覺只是一般單向雙活塞卡鉗的水準,或許是這次測試的車款里程數還不到200公里,來令片與碟盤還沒磨開的關係。

騎帥不騎快的最佳詮釋

融合復古與科技感的新世代CB家族,在外觀上走出了與對手不同的路,確實令眾人眼睛一亮,在小排氣量戰場日漸白熱化的今天,全新的CB 300R也一改過去CB 300F 較為陽春商務用車的印象,除了帥氣的外型之外,配備也給的很有誠意,有別於同級對手對於動力性能的追求,採單缸配置的CB 300R主打的是輕巧、平易、好保養的路線,單缸引擎低轉高扭的輸出特性,更多時候是讓你用優雅的步調穿梭大街小巷,絕美的外型身段,也讓你會想花更多時間去選擇自身的穿搭,成為吸引路上眾人的目光的焦點。也因此,單缸又如何 ? 就算靜止不動,CB 300R也能讓你願意駐足一整個午後時光,在不同的光影角度下嘗試捕捉所有角度的美,當嘴角不自覺上揚時,這一切都直得了不是嗎?

HONDA CB300R  2018

引擎規格

引擎型式:四衝程DOHC 單缸 4V

缸徑 x 衝程:76 x 63mm

排氣量:286c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:30.5hp / 8,500 rpm

最大扭力:2.8kg-m / 6,500 rpm

壓縮比:10.7:1

油箱容量:10.1L

變速系統:濕式多片6前速鏈條傳動

車體規格

車架型式:鑽石式鋼管車架

前輪懸吊:41mm倒立式前叉,行程130mm

後輪懸吊:多連桿後避震、七段預載可調,行程107mm

前輪尺寸:110/70-17 (74L)

後輪尺寸:150/60-17 (71L)

前輪煞車:NISSIN輻射式對四卡鉗搭配296mm浪花浮動碟盤、ABS

後輪煞車:NISSIN單活塞卡鉗搭配220mm浪花固定碟盤、ABS

外型規格、重量

長x寬x高:2,020mm x 805mm x 1,050mm

軸距:1,350mm

椅墊高度: 800mm

裝備重量: 145kg

Leave a comment

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *