【編輯試車】回歸騎乘的樂趣 Honda GOLDWING 2018 心之所向 展翅前行 2


在不同的領域,都會有那麼獨特的人、事、物,具有著指標性的象徵,像是籃球運動上的背號23號的麥克喬登,MotoGP賽場上的VR46,而論述起日系旗艦巡航車款,那就是今天要介紹的主角Honda GOLDWING。2017年宣布正式改款,不僅在外觀、動力、車輛特性、懸吊等多面向,都進行了一次大刀闊斧的改革,對於GOLDWING車系來說,這一代的車款可以說是一項新的里程碑。究竟全新的GOLDWING有怎樣的吸引力呢?下面我們就進行詳細的介紹與試乘。

圖:小P
文:歐文

王者氣勢 非凡座駕

在你的印象中,GOLDWING給你怎樣的印象呢?從1975年開始了第一代的GOLDWING車型,延續至今,GOLDWING一直都是宛如帝王般的穩重感,在日系眾多巡航車款中獨佔鰲頭。而隨著去年東京車展上,Honda推出了全新一代的GOLDWING,頓時讓筆者對於GOLDWING的既定印象有了很大程度的改觀。

在北美市場上,GOLDWING的存在,一直是在地對手Harley Davidson的勁敵,一輛搭載著水平對臥六缸的龐然大物,但是在精緻度與實用性上更顯出色,成功造就了GOLDWING在北美的銷售市場。隨著市場型態的轉變,過去那剛硬的線條,在設計師的巧手下,轉化為更多柔美曲線來替代,挑戰的是Honda GOLDWING的美學界限。

從容優雅 超越經典

新一代改變,除了最為顯著的前叉系統改變為專利的Hossack雙A臂懸吊外,在引擎的各項細節上也做出了大幅度的改變,以及在車身外觀上,有了大幅度的修型,讓原本那剛毅方正的外觀,顯得更從容優雅。在全球銷售數量接近80萬輛次的GOLDWING,我想無庸置疑,這數字絕對是一個難以超越的存在。這一次的改款,似乎也是準備向YAMAHA的YAMAHA Star Venture來迎戰,面對頂級旗艦二輪車款的地位誓死捍衛。

為了讓更多人能夠瞭解GOLDWING,這次透過Honda Motorcycle Taiwan的邀約,前往花蓮試駕。對於以往看到GOLDWING時,不可免俗的就像是在路上看到了勞斯萊斯一般,那極致奢華的視覺感,龐大的車身,卻也築起了對於GOLDWING的高牆,身高僅170cm的筆者,面對著將近400kg的龐大車身,往往想著不是怎麼駕馭它,而是自己怎麼將它移動。然而,這樣的思維不斷在腦海中呈現,但是卻又無法改變那種躍躍欲試的心態。

新一代的GOLDWING在車身尺寸上小了一個號數,全車在視覺上更顯得精煉,透過數據我們得知,新一代的GOLDWING重量大幅減重,足足減少了41kg,將車重控制在383公斤,而車身尺寸也因為懸吊結構與車架設計,讓軸距來到了1,695mm,而車身總長也減少了55mm,讓全車尺寸來到了2,575 X 905 X 1,430 mm的大小。而大家關心的座高部分,坐墊高度僅745mm,如果對於數字不是這麼熟悉的讀者們,大概就跟目前相當流行的GOGORO一代的座高相同,雖然略為寬闊舒適的座椅尺寸,影響了雙腳著地的紮實感,但是認真的來說,以筆者170cm的雙腳踩地移動,都不是問題。

我的世界 我來主宰

新一代的GOLDWING採用Keyless系統,就像是頂級房車般的設計概念,鑰匙本身質感相當優美,烤漆面搭配上金屬邊線的Keyless,而上面印有GOLDWING獨特的Logo,Keyless簡單不複雜的功能性,讓車主顯得更有品味。當鑰匙靠近車身,轉動中控台上的旋鈕,車身就可以輕鬆地啟動,準備好下一段路的啟程。

如同指揮官的中控台

相較於上一代在車身上複雜的開關設計與按鈕系統,在新一代的GOLDWING上已不復見,將操控中央7吋液晶螢幕的操控扭整合在中央的操控盤上,宛如汽車般的豪華氣派,而按鈕則是相當明確,即使佩戴手套也能夠輕鬆的按壓每個按鈕,確保指令的正確。若是在騎乘時,左手邊上的簡易操作按鈕,也可以讓騎士在騎乘狀態下達到簡單的調控功能,包含音樂的切換、接聽手機等多項使用,都可以透過左手的操控按鈕完成。而這樣的設計下,也讓車身呈現更為簡約的設計感,也更為年輕化許多。

車身本身擁有眾多的操控功能,多達200多頁的使用說明,透過中控台跟7吋的液晶螢幕,讓你可以針對車輛進行極度詳細的調整,當然這邊我們不多作介紹,真的有興趣的準車主,不妨利用週末假日到全台各個經銷據點由業務來說明更詳細的介紹。

與大又豪華就是好 說掰掰

隨著北美這個最大市場的型態改變,GOLDWING需要的不再是過去那個宛如堡壘般的外觀,而是更著重在車輛操控與車身基礎的性能上。也因此,在GOLDWING原廠搭載三箱的狀態下,尺寸都略微縮減了一些,原本高達142L的容積量,一口氣減少到了110L的容積量。不過縮小規縮小,在滿足兩人騎乘的使用上卻依舊不是問題。後方的主要行李箱,依舊可以擺放下一頂沒有過大擾流的全罩帽搭配上一頂小帽體尺寸或者是3/4的安全帽放入。而左右兩側箱也可以輕鬆放入隨身攜帶的背包、行李、防摔衣物等配備,只能說奢華不減,穠纖合度。

不變核心價值-安全性

GOLDWING延續了上一代的安全性,在新款的GOLDWING上,Honda一樣保有安全氣囊的設計,對於車主的安全用心保障。在大型重車上,具備安全氣囊的車款其實真的只在少數,為了要將安全氣囊更安全與更完美的融合進入GOLDWING當中,在安全氣囊的位置採用軟質塑料搭配上如同皮革般的面料裝飾,與車體完美融合在一起,絲毫不顯得突兀,利用立體雕刻的字樣,更具質感。

房車等級的後照鏡,在車頭的左右兩側,超大的後視鏡面,讓車輛在行進間能夠確保車輛後方能夠獲得更好的視野。手動收折的後視鏡面,在車輛停放時也能夠折收的設計,確保車輛擁有更佳的空間。

在車頭風鏡下方使用霧面仿金屬的烤漆面搭配上立體電鍍的HONDA字樣,在線條柔美的車頭上,用不一樣的配色來點綴,而車頭的側面則有本田之翼的專屬Logo,也在車側點綴著。

王后的寶座

如果說,GOLDWING車款總有股帝王之氣,那乘坐在車款上的,不是帝王就是王后了,新一代的車輛,可以發現座椅的設計顯得更為扎實,沒有上一代的雍容華貴感,取而代之的是更為科技感的座椅,雖然無法再像躺在貴妃椅上的臥姿,但是卻也讓前後座的乘客更為親密,前後座的距離縮短許多,也不會有“你騎你的,我坐我的”這種現象發生。前後座的距離更為接近,相對的車輛在操控上重心的掌控也就相對應的提升。

身處台灣,尤其正值夏天,對於加熱座椅與把手,這兩個配件,似乎正是避之唯恐不及,不過當到了冬天特別是寒流來襲時,則是巴不得車上多裝幾個暖爐來吹才舒服。而GOLDWING除了擁有加熱手把外,更是前後座都設有獨立的加溫座墊,怕冷的你,再也不用擔心騎車的另外一人是不是熱得要命了!後座的加溫旋鈕設計在後座座椅的左側,提供多段溫度可調的設計,而前座則直接由手把與中控台調整即可。

拍攝車款之Apple Carplay功能為北美車輛版本,實際功能請洽各地經銷商。

移動音場 創造屬於你的世界

對於二輪車輛改裝音響其實不是首見,過去不論是哈雷、或者前幾代的GOLDWING等車都曾見到過,更甚至是車主自行加裝,也屢見不鮮,但是回歸到音樂的本質:音質,那我想就會出現相當大的差異。對於在高速行駛下,如何確保音質能有效輸出,達到完美的音場,不會讓騎士只聽到風吹的呼呼聲,而是喇叭傳來的悠揚樂曲呢?Honda GOLDWING做到了,透過全車四顆喇叭的環繞音場,不論騎士還是乘客,都能夠享受到的良好音質,除了不畏風吹日曬外,更重要的是在音色表現與音場效果都有相當出色的水準,當然無法跟在家中享受家庭劇院一般,但是在二輪車輛上,絕對首屈一指。

GOLDWING美規式樣上,原廠就搭載著Apple CarPlay的內建功能,能夠與你手機、藍芽通訊系統一併連結,就可以享受你IPhone手機上的部分功能,包含導航、音樂、有聲書等等,當然若是你手機不是IOS系統的也沒關係,車輛本身還是提供與手機的基本連結,一樣可以進行部分功能的使用。不過在這裡筆者還是要提醒大家,行車時請勿觀看螢幕,避免觸犯法律以及影響行車安全,聽著自己喜愛的樂曲前進吧!

對於新一代的GOLDWING在過去引以自豪的超大型風鏡,這一代則是打破常規,讓GOLDWING更貼近騎車的生活,而不像是坐在大型的移動碉堡內,新的GOLDWING搭載電動無段式可調機構設計,可以提供風鏡進行上下延伸以及角度的切換,風鏡的大小雖然略略減少了一些,也營造出車頭更為輕盈的體感,而針對騎士部分,也有設計額外的導風機構,讓行進間的冷空氣導入,在悶熱的夏天裡,哪怕是駕馭著GOLDWING還是能夠吹到前方的涼風。

比起上一代的車款來說,新一代的GOLDWING可以發現隨著車身外觀的修飾,大燈面積也縮減了不少,少去了側邊風刃般的擾流件,讓車頭整體更為輕盈一些,當然,大燈面積的縮小,照射的效果卻是相對提升,車輛採用LED的燈具,運用反射面,投射寬廣又帶有切線的光型,不僅僅對於視野有良好的照射,也不會影響對向用路人的安全。

動靜在我 釋放力量

GOLDWING車系最為人所津津樂道的就是那水平對臥引擎,充沛而飽滿的動力,哪怕拖著400公斤重的車體,也能夠表現出輕快而有勁的加速力道,新一代的GOLDWING提供車輛126ps的峰值馬力,相比上一代而言,多出了9ps之多,最主要的還是將Honda的第三代DCT離合器變速系統倒入,讓GOLDWING擁有七速的換檔檔位。

針對起步的動力採用加速輕快的疏齒比,而尾速部分則是採用密齒比設計,來提升巡航尾速的延展性,讓新的GOLDWING動靜皆宜。與上一代的GOLDWING相比較,可以發現,七速雙離合器系統的GOLDWING在每一檔的齒比上都縮短不少,不論是在運轉的品質以及油耗上都能夠獲得更佳的表現,也展現出旗艦車款所相對應的運轉品質與靜謐感,這包含在中間換檔與車輛行進時,引擎運轉的品質讓人刮目相看。

而這一代引擎具有一項新的技術就是將原本每缸2V的汽門更改為4V,連帶地縮短了汽門間距,讓引擎更為小型化,新一代的引擎本體,相較於上一代而言,成功減輕了3.8公斤,也讓重心更為集中。

技術就是POWER

搭載了多項電子技術的新一代GOLDWING,除了上述的引擎特性改變外,面對使用者應對龐大車身也做出了相對技術來優化使用,首先是微速進退功能,提供車輛1.8km/hr的前進速度與1.2km/hr的後退速度,透過左手上的按鈕開關與前煞車的操控即可切換模式,想要移動GOLDWING其實沒有想像中的那麼困難。

透過電腦與雙離合器之間的相互搭配,模擬出油門的催動,運用左手的進退檔按鈕則可以保持穩定的行進與倒退,特別是倒退功能上的設計,並非採用額外的傳動軸來進行倒退,而是使用鏈條傳遞動力,來驅使車輛產生倒退的動力,也減免了車輛多設置倒車傳動軸的困擾。

騎車就是追風 沒有風,不叫做騎車

當騎車不再只是追求是單純的豪華旅行,而是轉為真正的追風,享受騎乘的樂趣時,這樣的條件來審視前幾代的GOLDWING車款就會顯得稍稍地脫離了追風的意義。過去對於騎乘GOLDWING的族群,多數都是成功的白領階級,不管是身份、地位以及社會經濟能力,都展現出一個明顯的區隔,也理所當然,多數擁有車輛的車主,年紀都稍微年長一些,騎乘的族群大約都集中在40歲以上,讓整個擁有車款年齡層平均值相對拉高。

新一代的GOLDWING除了在外型上更變,更重要的是在車輛操控性上也擁有更佳的設計,不僅僅讓想要沈穩內斂的車主享受到平穩舒適的騎乘外,也讓年輕一輩的車主們可以享受到旗艦巡航的愉悅操駕。在前懸吊系統上,新一代GOLDWING採用了雙搖臂前叉設計,類似汽車雙A臂懸吊的概念,進而改變了懸吊受力時的衝擊力,從原本的直線運動變成弧形運動方向,官方數據上說明新的前懸吊系統,降低了30%的衝擊力道,而對於手把的慣性力距也相對應的減少了40%,實現了更為輕巧的龍頭轉向,也讓GOLDWING龐大的身軀有著難以想像的輕鬆操控。

車輛的制動系統則是使用前雙對六輻射卡鉗搭配上浮動式的碟盤,對於超大型的GOLDWING來說,前輪18吋的輪圈,似乎還沒有塞滿!不過在安全性上卻是不需要太擔心的,車輛採用同色系的烤漆塗裝,對於配色上更為一致,不會有突兀的視覺感,對於想要低調卻又不失質感的車主們,絕對是最佳選擇。

統治動力的中樞

全新一代的GOLDWING除了外部機械上的提升,最令人滿意的絕對是車身各項電腦操控配置的性能。包含了前後電子懸吊系統、車身載重模組化設計以及搭配第三代的DCT雙離合器與電子油門,同時佐以四種不同的動力模式與ABS等相搭配,讓車身在不同的設定下展現對應不同騎乘方式與路段的動力表現。

動靜皆宜 操之在我

新一代的GOLDWING擁有:SPORT(運動)、TOUR(旅行)、RAIN(雨天)、ECO(經濟)四種模式可以供騎士才切換,使用右側臥把前方的操控鍵就可以即時切換,而在四種模式下,行車電腦分別會供給不同的供油、煞車力道與懸吊預載阻尼來調整車輛。而車輛預載也提供四項選擇:單人、單人+行李、雙人、雙人+行李,的四種車輛載重設定,讓GOLDWING的懸吊能夠滿足不同狀態下的懸吊負荷。

面對這次花蓮的測試路線,我們除了騎乘在有山有海的台11線上外,也挑戰了由台11穿過海岸山脈的台11甲支線,彎繞多折的山路,GOLDWING在這趟征途絲毫不顯疲態,在油門開闔之間可以感受到扎實的動力輸出,卻又不會過度狂暴讓你難以駕馭,切換在旅行模式,動力給予的恰到好處,當然無可避免的還是受限於車身較寬的底盤,讓你無法在山路上同跑車街車一般的肆意妄為,但是在彎道上的穩定感以及懸吊舒適性,都讓筆者對於GOLDWING這樣超大型的重型機車有了新的改觀。

原本擔心在山路上會因為車輛的體型,對於操控有很大的影響,但是在真正進入曲折的山路後,你需要的只有控制好速度,在彎道上的表現依舊行雲流水一般的順暢,在彎道前按壓下前煞車進而控速,帶著點後煞車稍稍修正路線,即使是髮夾彎的折繞也不會影響到車身平衡性。而在煞車過後的低速感,配合著油門轉動,低速沈穩而不暴燥的動力,將車輛拉正帶出彎道。只能說上了車身之後,你絲毫感覺不到你駕馭的是一輛逼近400公斤的超大型車款。

當你的既定印象還停留在大型的豪華車款就跟不易駕馭畫上等號的同時,筆者認為,這樣的思考並不適用於新一代的GOLDWING車上,當你還在認為擁有一趟舒適的旅程相對應的就是無趣而失去激情的騎乘,那你真的該找個時間來試試看全新的GOLDWING,不論是那近似於跑車的貼背加速感,又或者是低速域下的行進,更甚至是在市區中走走停停、進入到狹窄車位的車輛停放,GOLDWING都能夠輕鬆勝任。擁有一輛旗艦車款不僅僅是身份與地位的象徵,更是享受樂趣騎乘的起點,對於已經步入壯年的你,想要更沈穩卻不失操控的騎乘車款,我想,全新一代的Honda GOLDWING會是你不錯的選擇。


以上是本次 【編輯試車】回歸騎乘的樂趣 Honda GOLDWING 2018 心之所向 展翅前行 的試駕報導,感謝各位賞文。


附上 原廠規格表

Honda GOLDWING DCT 2018 原廠規格表

引擎規格

引擎型式:四行程水平對臥六缸SOHC-24V

排氣量:1833.0cc

冷卻方式:水冷

最大馬力:126 ps / 5,500 rpm

最大扭力:17.3 kg-m / 4,000 rpm

壓縮比:10.5:1

油箱容量:21.0L

變速系統:7速DCT雙離合器變速

 

車體規格

車架型式:鋁合金擠壓鑽石型車台

前輪懸吊:Double Wishbone機構+電子懸吊控制

後輪懸吊:Pro-Link 單槍中置多連桿避震+電子懸吊控制

前輪尺寸:130/70 R18 M/C 63H

後輪尺寸:200/55 R16 M/C 77H

前輪煞車:雙 輻射六活塞固定卡鉗,碟盤直徑 320mm ABS標配

後輪煞車:單向三活塞卡鉗,碟盤直徑 316mm ABS標配

 

外型規格、重量

長x寬x高:  2,575mm x 905mm 1,430(風鏡升高時1,555) mm

軸距:1,695mm

座高:745mm

車重:383.0kg

   


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