【編輯試車】米其林2020新胎 賽道測試 PowerSLICK²、PowerCUP²、PowerGP、Power5


米其林輪胎是目前MotoGP的輪胎贊助商,從2016年開始就持續贊助MotoGP的賽事,一方面大量收集賽道的輪胎資訊,進行修正、調整、臻化,讓自家市售產品更進一步。2019年米蘭車展上,米其林發表了全新輪胎,皆以運動系列為主的PowerSLICK²、PowerCUP²、PowerGP、Power5等四條輪胎。受到忠林摩托 米其林大中華區總代理的邀請,來到麗寶賽車場來測試全新的幾款輪胎。

圖/影:小P、英豪、歐文
文:歐文

賽道與公路兼具


此次推出了四款運動化輪胎,除了賽道專用的PowerSLICK²是以純競技使用外,其餘的三款輪胎,都是以兼顧賽道與公路作為最終目的而設置的輪胎款式。下圖可以看到,米其林旗下的運動胎的定位與區分。

有著不同的比重,使用相對應的輪胎系列,不過,畢竟不是每個人都有下賽道的使用需求,若是自身所使用的車輛非競技專用,就可以依照使用的習慣以及用途來選擇輪胎。

上圖從左至右分別為純道路取向的Road5以及新發表的各款輪胎。越向右側的部分,就越以競技為使用取向。下面文章的部分,就針對全新的幾款輪胎做介紹。

PowerSLICK²持之以恆的純血賽道胎


2020年全新胎款上,米其林針對賽道市場推出了新一代產品Power SLICK²,在收集了大量的MotoGP賽道數據後,由法國耐力賽車手Jeff Cortinovis進行賽道測試,前後輪分別採用了米其林獨家的2CT以及2CT+技術,使用不同比例的碳黑化合物在輪胎兩側與中央,在保持抓地力的狀況下,兼具耐磨耗性。

不少人疑惑的是,賽道上的“耐磨耗性”?沒錯,在大家都一昧的追求最大抓地力,恨不得能夠讓輪胎牢牢地抓住地面,讓重手開油的狀態下能夠避免滑動,不過如果當你的輪胎在第一節上場後,卻無法持續保持抓地力的使用狀態,那麼是否也是一種困擾呢?也因此追求從進入賽道開始,到最後一圈下了賽道,都要能保持優異如初的抓地力,就是Power SLICK²的目標。

除了抓地力,為了減少暖胎所需的時間,Power SLICK²擁有米其林的SCT合成配方,除了碳黑外,添加了高溫超導橡膠,讓抓地力提升的狀況下,還能夠提升暖胎的速度,讓輪胎在賽道上能夠縮短暖胎時間。而胎壁上,有著Premium Touch™的技術,使用鑽石反射科技,雖然是視覺上的感受,但是仍舊可以感受到這來自法國的浪漫天性。下圖同時提供Power SLICK²的建議售價。


公路暴走合法化 Power CUP²


鑑於公路總局對於車輛輪胎的要求,若是你使用光頭胎在道路上行使,是會被依法開罰“胎紋深度不足”的。然而,為了要追求在彎道上的極佳抓地力,卻還要能夠滿足擁有排水的效能(哪怕只是一點點),要的就是能夠合法上路,在2020年的米其林新胎上,我們找到了解答。

全新的Power CUP²,用來滿足在道路與賽道上交替使用的騎士,雖說更多的占比偏重於賽道,不過也意味著這樣的設定,在日常使用上可以有更佳的彎道表現。與Power Slick²的技術大抵相同,唯一的差別大概就是多出了那米其林家族的胎紋設計,極低的海陸比,集中在胎面的中央,為的就是要讓Power CUP²在彎道上能夠擁有更多的接觸面。在前論與後輪部分,海陸比分別為4%以及5%的比例,不過也是這極低的海陸比,讓輪胎能夠“安心上路”。

現場除了發表Power CUP²之外,另外還有Power CUP EVO的新尺寸,提供給國內黃牌以下的檔車市場擁有更熱血的選擇。前輪提供110/120的胎寬以及後輪胎寬140/150/160的部分,滿足想要進入賽道熱血的騎士們。


賽道&公路 小孩才做選擇的 Power GP


在文章一開始就有提到,依照自身使用取向,來挑選適合自己的輪胎,如果對你來說,你的熱血因子不是這麼的旺盛,又或者說,你的愛車對你來說,不僅僅是純粹“大人的玩具”,更可能扮演著伴隨你通勤使用還要兼顧假日玩樂的機種的話,那麼米其林的Power GP或許就可以好好參考看看!

全新的Power GP使用全新的膠料配方,在前後輪的胎側部分,採用同Power CUP²的材料,在前輪左右兩側使用碳黑化合物,中央則是使用更為耐磨的二氧化矽作為材料,並且使用了2CT的雙效配方,前輪的海陸比為10%;後輪則是使用2CT+的技術,海陸比部分為6.5%,而二氧化矽與碳黑的比例則稍稍有所更動。

在胎肩的部分,可以看到Power GP沒有設計任何排水溝槽,原廠標榜著類光頭胎的技術,將目標鎖定在平日也想熱血的玩家們,就像是這段文章標題所說,『小孩才做選擇,大人的我們,全都要!』。


RS進化論 米其林 Power 5


Power 5是米其林2020新發表的四款輪胎中,最偏向道路使用的,依照原廠公布的比例來說有85%是道路使用面向,而15%是賽道取向,這和過去的Power RS的定位可以說是完全相同。然而,「既生瑜,何生亮」,有了RS後,為何還要多了Power5來重新切入市場呢?

全新的米其林Power 5使用了全新的膠料配方,還有多種新型態的技術,此外,在前後輪的海陸比做了大幅度的增加,前後海陸比達到了11%,雖然在胎體技術上跟Power GP大抵相同,但是透過海陸比的增加,來提升整體在雨天的抓地力,滿足道路行駛的要求。

值得一提的是,在胎面設計上,過去Power RS的胎紋與Power GP相似度極高,而Power 5的部分則多了許多細節,在胎面兩側除了多了細膩如麥穗般的花紋外,更在胎面最外側處,設計細小點狀的高爾夫球紋路,依據原廠說法,這部分的設計,是希望能夠在濕地的狀態下,提供車輛更佳的抓地力。

如跟將Power 5與曾經測試過的Power RS比較,Power 5原廠提供的數據上,或許能在雨天有更佳的表現,也許能更貼近Road 5的效果。評測文章請參考:【編輯試車】米其林 Road 5與Power RS 到底有什麼不一樣!。另外需要注意的是,2020年發表的新胎中,Power 5的輪胎規格,是唯一有做到160的後輪胎寬,尺寸也最為齊全,足以涵括市場上87.7%的車款使用。


輪胎賽道試乘


這次進行測試的車輛分別有裝上Power CUP²的Kawasaki ZX-10R,以及裝上Power GP的SUZUKI GSX R1000R還有裝上Power 5的KTM Duke790等三輛紅牌車款。賽道當天為晴朗的天氣,地面乾燥,在這樣的測試下,會得到怎樣的回饋呢?讓我們看看下面這支影片的內容吧!

看完了小P給予大家的心得回饋後,相信大家應該對於這幾款輪胎都有了一定程度的瞭解,而就編輯自身的角度來看,米其林這次發表的新胎,其實相當符合編輯自身的使用需求,大型重機作為日常通勤代步工具,然而右手卻又總是因為缺少鈣質補充,不時的抽筋,讓車身變得躁動異常,對於換上超強抓地力的輪胎,總是不堪負荷,而換上經濟胎,卻又無法安心的享受騎乘的感受,在這樣的糾結下,這次發表的幾款新胎,都是頗讓編輯想要好好嘗試一番。

這次有關於Power GP以及Power 5所強調的耐磨以及排水部分未能夠在賽道上測試,希望未來有機會能夠替各位進行更詳細的輪胎評測。以上,是本次【編輯試車】米其林2020新胎 賽道測試 PowerSLICK²、PowerCUP²、PowerGP、Power5 的發表文章,感謝各位收看。

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