安全至上、穩定第一 AEON 3D-350 1


想必各位讀者對於小天王周杰倫騎乘三輪車、單手壓車幫小女孩撿起落在地上布偶的廣告畫面還印象深刻吧~有別於台灣人早期對於三輪機車用來載貨、或是殘障人士的交通工具等刻板印象,其實外國三輪機車的普及早已行之有年,可說是結合汽車穩定性與機車機動性的優點於一身。本次要為各位介紹的車款,便是創下世界紀錄,全球第一部環遊世界、橫跨五大洲、35個國家,耗時330天,克服各種惡劣地形,里程數累積達10萬公里嚴苛試煉的國產三輪之光-『AEON 3D 350』!

圖:【小P】
文:【英豪】
車輛協力廠商:【Aeon宏佳騰機車】
場地暨技術提供:【新林口駕訓班-呂教練】

 

國內首款合法上路的三輪大型重機

AEON 3D-350誕生於2011年,由宏佳騰動力科技與Quadro Tecnologie共同研發、推出全世界第一台搭載 HTS 懸吊系統的三輪機車,與MP3所使用的機械式懸吊相比,更加強化了操控性以及穩定性,動力與重量部分也比MP3具有優勢,難怪一問世後在歐洲地區創下年銷3,000台的佳績。時間來到2015年,隨著台灣的法規解禁,在AEON努力的爭取下 3D-350也成為國內首款合法上路的三輪大型重機,為廣大的消費者帶來全新的騎乘體驗。

之所以命名為3D,正是象徵著跳脫傳統二輪速克達的限制框架,將兩個輪子連線的二維空間,進階成為更舒適、更具安全性的三輪一面三維空間,大幅提升車輛操控表現, 且3D-350除了安全之外,還保留了休旅大羊特色的實用配備,包括大容量車箱、USB插座及前置物空間、LED高反差式液晶螢幕、LED魚眼大燈、CBS前後連動煞車系統、籠型結構高剛性車體、HTS液壓系統駐車拉桿、前輪14後15吋鋁合金輪圈、加大排氣量的346c.c.單缸水冷4V滾針引擎等等,供騎乘者更加舒適與便利的騎乘體驗。

十萬里長征的歷練

AEON 3D-350是唯一成功挑戰環遊全世界的三輪速克達車款,在這一趟總耗時330天、長達100,000公里的旅程中,沿途必須克服無數險惡地型與極端的氣候,不論對駕駛還是機械都是相當嚴峻的考驗,沿路幾千公里的不平整道路、泥土道路、結冰路面,甚至是離柏油路10公分高的鐵軌,3D-350都可輕鬆克服,再次證明三輪車在安全性和地形適應上的極大優勢,且全程車輛皆沒有機械故障的情形發生,無疑是為HTS液壓系統與車身結構的耐用度作了最好的證明。

粗獷與流線兼具的霸氣外觀

3D-350的外觀造型承襲自家 Eilte 250/300i的設計語言,為了容納雙輪設定的HTS液壓機構,車頭變得更高更寬,上方的風鏡為配合車寬,改為大面積的短風鏡設計,讓視覺上更為協調,斜板下方則多了類似多功能車款的前土除造型設計,顯得更加霸氣。如果從正側面看過去,3D-350仍保有與一般大羊車款相近的車身比例,粗獷的車頭與流線的車尾巧妙整合在一起,也是筆者認為3D-350 最好看的角度。

科技感十足的LED魚眼大燈

車頭部分,採用左右雙燈的設計,面積相當大,魚眼內是採用更高檔的LED光源,外圍也多了四顆 LED 小燈點綴,除了更有科技感外,對電力的消耗也比起鹵素燈泡來得少,在2011年推出當時可說是非常豪華與高科技的象徵,除了遠光燈使用鹵素燈泡以外,全車其餘的燈光,包含煞車燈與前、後方向燈也都是LED型式,這是很多同級車到現在還沒有的配備呢。風鏡本身採用整片熏黑設計,寬度比一般市面上常見的大羊車款還要來的寬許多,雖為短風鏡的設定,但上緣的角度經過巧思設計,能夠引導氣流從帽頂通過。車頭下方如同汽車「輪拱」的位置,在造型上花了不少心思,高速下能導引氣流通過,有效減低風阻、提高車身穩定性。

實際測量大燈效果,近燈方面整體光源非常集中,光形呈現碗公的形狀,水平切線也相當清晰平整,不論照射面積與光線的飽滿度都相當優異,不過LED先天的特性,燈色比較接近白光,因此在雨天或是大霧裡較為吃虧。開起遠燈後,近燈還是會保持恆亮,但亮度會刻意減低至原本的30%,可惜的是,採用傳統鹵素燈泡的遠燈的表現就沒近燈這麼好了,照射面積過於集中,如果真的要經過沒有路燈的昏暗路段,為了安全起見,建議還是升級改裝品較為保險。

延續Elite系列的動感車尾

從後方望去,車身中、後段可說是完全移植Elite 250/300i 系列,採用與自家OZ車系相同風格的X造型單尾燈搭配分離式方向燈,不過為了配合車頭不要有頭重腳輕的感覺,後扶手增大許多。後扶手上方黑色部分的殼是卡榫可拆式的,基本上不需要使用工具就可以徒手拆下,內建外掛置物箱的底盤鎖點,同屬於 AEON 相關企業的 K-MAX 後箱可以直上免修改。可惜的是,後方向燈為了配合法規,特別加寬至與前輪寬度同寬,外觀上有點像是動畫「史瑞克」頭上的觸角,站在車側拿置物箱的物品時常常會不小心頂到,使用上的耐久性不免讓人有些擔心。

運動風十足的流線排氣管

排氣管採用全包覆式設計,造型流線銳利,營造出運動風格,排氣管角度上揚,改善了一般速克達過右彎時容易摩擦到排氣管前段的問題,同時下壓式的出口符合法規認可,以免影響後方車輛與用路人。

LED高反差式液晶螢幕

3D-350的儀表板採用指針與藍色背光液晶螢幕的混合式設計,可顯示轉速,時速、油量、里程、時間、水溫警告燈、引擎異常警告燈、維修指示燈、低油料警示燈等豐富的資訊,不過較為特殊的是在儀表的左右兩側還另外配置了戶外氣溫與引擎水溫表,此外,因為3D-350多了一組前輪油壓鎖定裝置,當鎖定時,儀表上也會亮起「P」字型的警示燈警告駕駛,對於等紅燈時懶得放下雙腳將前輪鎖定的車主來說,這樣的設計也有助於提高駕駛時的安全性。把手中央的 AEON 字樣飾蓋,可以快速拆卸,提供車主在此處安裝 GPS 或者手機的空間。

HTS 液壓傾斜系統鎖定裝置

中控方面採用無磁石蓋設計的四段鎖頭,分別是龍頭鎖、電門關閉、電門開啟與開車箱四段,比較特殊的是車箱開關設計在開電門的下一段,與一般常見的設計不同,一開始花了一些時間摸索,且這樣的設計,如果熄火後又要開車箱,一定得先開到電門一次,稍微有些不便。由於HTS的設計上不能自行維持車身長時間直立,只要重心偏向其中一邊,車輛便會緩緩的倒下,中控鎖旁邊的紅色拉桿,便是HTS 液壓傾斜系統鎖定裝置,拉下拉桿時,可將前輪的液壓稈鎖定,並同時鎖住後輪,這時車身會保持當下的角度,讓駕駛在暫時停車時,可以不必立起中柱,或是讓騎乘者在停紅燈時不必將腳放下也可以維持平衡,是相當便利的設計。且貼心的是,在鎖定狀態下再鎖上龍頭的話,HTS 是不可解鎖的,避免路人因為好奇而誤觸,在安全上的考量相當周全。但需要注意的是,這個駐車拉桿純屬補助停車,為了預防液壓系統超載或損壞,原廠建議長時間停車還是須使用中柱。

便利的前置物空間

鎖頭下方設有一個置物箱,深度與寬度還不錯,只不過底部設計的較不平整,可以放入標準尺寸的抽取式衛生紙或是5.5吋的手機,但由於沒有上鎖功能,因此不建議將貴重物品放在這。

實用性加分的 USB 充電孔

前置物箱下方還藏有一個小型置物空間,裏頭配有實用性加分的USB充電孔,按壓開啟後,將圓形座上的防水蓋打開,就可以看見USB插槽了,接上線路後便可為手機或3C產品充電。

CBS 前後連動煞車系統

騎士腳踏空間部分,為了容納雙輪機構,雙腳無法像休旅大羊一樣向前伸展,在長途騎乘時姿勢較為固定,建議騎乘一段間後便下車舒展一下筋骨,較不會感到疲憊。右腳踏板處多了一個 CBS 前後連動煞車系統的踏板,踩下後將會讓前後煞車卡鉗同時作動,系統會採前輪七分後輪三分的力量執行煞車動作.,概念有點像是汽車的煞車踏板。

寬大舒適的座位空間

3D-350擁有與Elite 車系同的 790mm座高,椅墊採前後高低分離的設計,為了置物空間考量,前後段的落差目測比Elite 車系更大,後座實際坐起來相當舒服,中央腰靠角度交為直立,能提供前座不錯的腰部支撐性。

可收納式後座乘客腳踏

後座乘客腳踏採用可收納式設計,具備按壓彈開功能,踏桿長度OK,但是位置太低,對於身材嬌小的乘客來說較為吃力,是較為可惜的地方。

水準之上的置物箱空間

3D-350的車廂空長度表現不錯,底部還算平坦,加上前段車廂與中段車廂間底部的折角較小,相當適合放長型物品,雖說前方的深度較淺,前座下方預留的凹洞也不深,但還是可以放入小帽體的復古3/4安全帽,放入筆電、隨身包包等較為方正的物品也相當輕鬆,中間還可以再放進兩件式雨衣或式手套等物品,而後方空間的深度極限比想像中來的高的許多,幾乎全部帽體都放的下,後座墊下方刻意預留的凹洞是最大功臣。

低轉高扭的出力設定

動力方面搭載搭載了346c.c.單缸水冷4氣門引擎,搭配最佳化正時點火及進排氣道優化技術,並在氣門搖臂上使用了機械耗損較低的滾針軸承機構,能有效降低機械動能的摩擦損失。引擎採取較低轉高扭的出力設定,可於7,500rpm輸出30hp的最大馬力,並於6,000rpm時輸出30Nm的峰值扭力。雖說帳面數字並不亮眼,拖動212.5kg的車身不免讓人有些擔心,但實際上的表現其實出乎意料的好,這點在之後的動態騎乘部分再詳細為讀者說明。

專利設計的HTS液壓傾斜系統

市面上絕大多數採用傾倒式過彎的三輪車,其轉向機構是將一組前叉拆開成左、右輪各一支來支撐,為了產生過彎時的左右輪高低差,在原先的三角台的位置改為可以左右滑動的機械式平行連稈,缺點是在作動時較為生硬也沒有阻尼機構作緩衝,靜止時須較費心地保持平衡之外,由於受力點都落在固定的滑軌上,在剛性的考量下,連桿必須設計的非常粗壯,除此之外,為了要能達到駐車鎖定的需求,機構中還多了一個扇形的「碟盤」,再利用煞車卡鉗來箝制住碟盤,這樣一來又增加了不少重量,且整組結構的重量全都集中在車輪上方,使得重心相當高,大大影響過彎時的穩定性。

3D-350車上所搭載的HTS(Hydraulic Tilting System ) 液壓傾斜系統,相較之下無疑先進了許多,優勢就是大量減少了鋼鐵機械式的結構,同時將較重的主要零件位置都下放到輪胎的軸心處,直接以一套迴路相通的液壓管來連動左右輪的伸縮,同步前雙輪的傾斜角度,相較於機械式的設計更多了些阻尼Q度,且與原本的機車前叉相比較之下,本體已經不再是需要提供剛性的機構,而是另外設計了類似汽車的鋁合金雙A臂來承擔衝擊,再藉由四支穩定桿來控制輪胎轉向與穩定搖臂動態。相較於傳統機械式機構需另外安裝鎖定機裝置,3D-350 的HTS 系統只需關閉液壓系統的連通管,便能鎖定兩輪的作動,當騎士拉下手煞車拉桿時,鋼索便會關閉連結至連通管的閥門,左、右輪的液壓管便無法連通伸縮,達到鎖定的功能,可說是集合結構簡單、量輕化、低重心、剛性強、作動順暢細膩的優點於一身。

提供截然不同的平穩路感

圖中有著類似碳纖維紋路的桿子,就是 HTS 液壓傾斜系統,下方設有防塵蓋組,能夠避免騎乘時灰塵或者小石頭等敲擊,內部採用油氣分離設計,可以保持管內的氣壓、油壓、溫度穩定。當3D-350 開始轉向時,由於左、右輪胎的受力不同,因此液壓系統也會開始調整輪胎的高度,如車輛往左邊傾倒時,液壓油就會由左液壓管經由連通管往右液壓管流動,造成左輪舉高、右輪降低,反之往右邊傾倒時則相反,利用液壓系統的力平衡,自然地連動左、右輪在轉向時所需要的相對高度。

除了用於車身傾斜之外,HTS 液壓系統也能身兼避震器的功能,吸收路面的衝擊,例如左邊輪子碰到突起物輪胎上抬的同時,右輪也同步伸長,如此一來車身可以保持直立也不會隨著輪胎高低起伏,且少了彈簧回彈時的的晃動,提供與傳統彈簧截然不同的平穩路感。看到這一定會有人問,如果兩個輪子同時受到衝擊怎麼辦?在兩端同時壓縮下,這套系統還有第三隻液壓管安裝於中間,與左右兩支做連通,多餘的油氣將會回到中央的儲存罐進行暫存以達到平衡,可說是非常聰明的設計。不過須注意的是,由於HTS 採用懸吊A臂搭配多連桿的結構來定位前面的兩個輪胎,這也表示3D-350 跟一般汽車同樣也需要定期調整兩輪定位,原廠建議每5,000km或更換底盤零件時需要重新校正。

汽車等級的鋼琴鏡面六爪輪圈

前輪框為三輻六爪式造型與汽車等級烤漆以提升整車的質感與運動風格,輪胎尺寸則是110/80-14,寬度較大羊常見的120小了一些,以提升過彎時的靈活度。制動系統部份,因為採用HTS懸吊,所以輪框與汽車的組裝方式相同,碟盤和煞車卡鉗都包覆在輪框內側,採用240mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗,煞車油管為金屬油管,煞車時的手感比較偏硬一點。

五段可調雙槍後避震

後懸吊採用大羊常見的雙槍設定,並具備五段預載可調功能,雖說未配備Eilte 300i的掛瓶後避震器,但其實由於前雙輪液壓機構的關係,對於後避震的要求其實很小,詳細的回饋感受留到動態試乘再為各為讀者作詳細說明。

穩定性較高下懸吊設計

值得一提的是3D-350採用了下懸吊的設計,相較於舒適取向上吊架,此結構與擁有穩定性較高且操控表現更為精確的特色。制動方面採用256mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗,此外從搖臂上可以看到透過鋼索帶動的手煞車卡鉗。至於後輪尺寸,則是從原本Eilte 250/300i的140/70-14 加大到了140/70-15,進一步提升傾角極限,對於想要換更寬大尺寸性能胎的車友來說也是一大福音。

都會通勤也能輕鬆勝任

實際跨上車後,790mm的座高以筆者173cm的身高來說,雙腳可以微墊的踩在地面上,座墊與踏板的高度讓雙腳膝蓋自然呈現90度的姿勢,腳部空間受限於雙輪機構沒辦法往前延伸,加上前座的座墊長度其實沒有很長,騎姿較為固定一些,但是椅墊靠背較直立微陡峭,高度夠、也不會離腰部太遠,可以提供十足的支撐性,騎長程時到也不會容易感到勞累。手把的前後距離適中但是左右距離相當的寬,再配上直挺的坐姿、寬闊的車頭,給人類似於騎乘沙灘車的粗獷感受。

而在市區穿梭時,本來擔心寬闊的車頭與把手很難施展的開,但後來發現3D-350的車身大小其實與一般的黃牌大羊相去不遠,如果原先就有騎乘大羊代步的經驗,除了一開始需要適應一下極低速時的車身反應,其實操控起來並不會有太大困擾,尤其是原地迴轉,本以為是3D-350的最大罩門,但事後發現,在知道彎心側有多一顆輪子可以撐住車身的情況下,反而更敢一口氣放倒車身加大傾角來完成迴轉動作;某些停車路段兩旁都有車或是障礙物時,也可以利用車頭液壓阻尼的平衡性,只抓住車尾便可直直將車輛向後拉出;前輪鎖定加上中柱的四點支撐特性,在停車時也更加安心;遇到數以百計的紅綠燈時,也能在靜止時快速鎖定前輪讓雙腳不需頻繁的放下來,起步時同時解除鎖定便可徜徉而去,無形間也減輕了對身高的需求。且不論是車廂空間、機能配備、雙載舒適度都與一般大羊同樣優異,其實相當適合都會每日通勤、假日出遊的需求。

飽滿有力的起中加速反應

動力方面,原先以為30ps/30N-m的最大動力要拖動212.5kg的車重會顯得力不從心,但是靜止起步的那一下可說是用「彈」出去的,0~50km/h前的加速感覺比筆者自己最大扭力相同、車重少了30公斤的XMAX還要來得快上一些,直到100 km/h前都不會有拖泥帶水的感覺,可見原廠花了不少的心力在傳動的調校上,起中的表現是令人滿意的。不過尾速延伸性方面就稍微弱了一些,在原廠的保護下,約莫8000rpm上下便會斷油,此時的極速約略在130km/h上下,對應產品本身預想的使用情境已是相當夠用了。在快速道路上以80-100km/h巡航時,引擎處於最輕鬆的狀態,車頭所配備的大風鏡,完全不需要壓低身體趴車,便可提供足夠的導流效果,長距離巡航起來相當輕鬆。

有如走在隱形軌道般緊緊抓住路面

一般來說,靜止起步時由於速度還沒上來,身體通常都會不自主的用屁股稍微擺動一下重心想將車身修正,但3D-350的液壓結構在車速不快的時候,這些直覺的修正動作會明顯感覺到液壓流動時對抗的阻力,而有種車身很重的錯覺,但這種感覺在騎程約10分鐘後身體便會自己適應而消失了。隨著速度上來後約莫5~60 km/h時,剛好遇到十字路口的一個寬闊的90度彎,躺下時卻比原先預期的阻力小很多,車身沒有感覺到抵抗、但又不像一般小車那樣會突然倒下去,而是滑順的做出大傾角滑過彎道,過程中也感覺不到傳統懸吊在彎中遇到起伏時的不安晃動感,就像是有條隱形的軌道緊緊抓住路面,給人十足的信心;但是遇到連續變換車道,或是連續急S彎時,還是會有車身慢半拍的感覺。有趣的是,當身體的肌肉習慣3D-350的騎乘感後,筆者換騎回自己的XMAX時,在停紅燈時會突然覺得車子變得好神經質好靈敏,身體不自主的不斷扭動修正車身讓車頭搖頭晃腦的樣子而覺得有些好笑。

不由自主地試探傾角極限

隨著騎程時間加長,由於3D-350在彎中能提供極為優異的穩定性,身體便不自覺地不斷地加快過彎速度或是延後入彎時機,放膽嘗試車輛的傾角極限、如上圖可以看到排氣管與側殼離地面已經非常接近了,在這樣的狀態下車身還是非常的穩定,當感覺到HTS 液壓會抵住車身時,便是達到了3D-350的傾角極限了,這時切記不要再繼續壓下去,不然還是會翻車的。由前後輪的單一連線,在多了一個輪胎後,能發揮出2+1大於3的整體抓地力,因此任何人只需大約20~30分鐘的時間適應,便可輕易地騎出3D-350的最大傾角,但我們也發現,雖說可以輕易地做出大傾角過彎很帥,但實既上的迴轉半徑卻比一般的2輪車來的大,簡單來說就是當兩台車都用相同傾角過彎時,3D-350硬是比別人還要繞更大圈,如果速度太快,在最大傾角用完後便會產生外拋的現象,這點須特別小心。

重點在前輪

騎乘3D-350時還發現了另一個有趣的現象,那就是這種前2後1傾斜式的轉向機構,對於後懸吊輪與後輪胎的要求不大,有別於傳統二輪在過彎時前後輪是在同一條直線上像獨木舟一樣朝著彎心翻轉,但前2輪傾斜式的設計在過彎時,是以後輪為支點只有車頭朝斜下方擺動傾倒,連帶著全車的重心大幅偏向前方,全靠前面兩個輪胎支撐,因此幾乎無法察覺後避震的作動反映,後輪也因為少了大部分的下壓力,在大灌油門的時候還會有些微的滑胎感覺,如果是雙載的情況下,後座乘客在車身作出最大傾角時,可以感受到車尾其實沒有什麼傾斜,這也是為什麼之前試駕Elite 300R時較容易磨到的中柱與排氣管,在採用幾乎相同配置的3D-350上反而甚麼事都沒有。前輪在遇到窟窿時,由於兩輪之間的高低差互相消長補位,通過時幾乎感覺不到車身跳動,也不會有回彈時阻尼拉不柱彈簧時的晃動問題,但是如果是兩顆輪子同時遇到凸起或陷落的路段,例如減速丘之類的,衝擊只能由中央第三隻液壓管抵銷,在少了彈簧的緩衝下,衝擊感其實比一般的避震器來的大。

汽車等級的制動力道

煞車方面,多一顆輪子的抓地力除了過彎的穩定性之外,對於提升制動力的最大極限同樣有相當顯著的幫助,試著踩下腳踏板上的CBS 前後連動煞車系統,踏板的回饋頗硬,且前段的虛位有點大,直到超過總行程的1/3才能漸漸感受到煞車力道,此時如果再往下踩,當行程超過1/2時,強大的夾持力道會突然湧現,整個人會有種「撞牆」的感覺,車身就像是瞬間釘在地上一樣,雖說車身還是很穩,但如果後座有載人,則會像投石車般成拋物線彈射,須多花點注意力小心控制。至於兩手的煞車拉桿手感同樣偏硬,且由於CBS 前後連動煞車系統的關係,若沒有同時按下前後煞車、或是煞車時同時踩腳剎車,三者之間會產生明顯的結抗反應,拉桿與腳踏板相互推彈,這點同樣得多花點時間適應。

雨天戰神

由於拍攝期間剛好遇到連續整整一禮拜的雨天,另一位編輯同事就拿來3D-350當作每天的通勤代步車,來看看它的能耐,由於他之前就是以TMAX作為每天的交通工具,在軸距、體積與車重都相當的情況下,很快便能上手;他表示在這幾天的相處中,即使下再大的雨、路面多麼地濕滑,3D-350都能給他無比的信心,看到斑馬線還是人孔蓋都不需刻意閃避,即使輪胎打滑了,其他兩顆輪胎也能快速幫助回復抓地力穩定柱車身,有一次更在橋上充斥著鐵製伸縮縫的高速彎中,以接近斷油的速度狠狠地拋開了一旁的TMAX,說是雨天戰神也一點都不為過,害他都有點衝動想再添購一台3D-350作為通勤代步車了。

封閉場地測試車輛極限

為了安全起見,我們來到新林口駕訓班,在封閉的場地同時請曾經參與過金卡納訓練的呂教練為我們測試3D-350的操控極限,看看它是不是真的能比一般機車擁有更好面對突發路況與險惡地形的適應性。

如何縮短過彎半徑?

如前所述,我們發現3D-350 與一般二輪機車在同樣傾角時所需的迴轉半徑更大,對此教練表示,這類前輪採左右配置的三輪車,當轉向時重心大部份落在外側,因此實際的移動軌跡會以外側輪為主,但只要用對方法,迴轉半徑與速度與一般大型速克達相比也毫不遜色;如上圖所示,在駕駛技術純熟的情況下,3D-350也能做到在\2個停車格內完成180度迴轉的動作,這樣的距離對於許多中排氣量的街車來說還不太容易達到呢,訣竅在於除了使用外傾的方式同時配合油門不要放的情況下微微按住後煞車,就能讓車子有足夠的離心力與平衡的重心避免車身向圓心摔倒,在極低的速度下也可以加大傾角縮短迴轉半徑。

如何加快車身傾倒反應?

在連S 續彎中,3D-350單靠轉移身體重心還不夠,需加上逆操舵的方式,如此一來就可以快速改變車輛的傾倒方向,加上3D-350具備三點一面的優勢,對於彎中路況的包容性與煞車的寬容性原本就有不亞於四輪的表現,只要習慣了這樣的操控方式,便能提供駕駛者滿滿的信心。

加大難度挑戰繞錐

在學會了正確的連續彎中變換動作後,雖然3D-350 的迴轉半徑比一般二輪車大,熟悉後要進行繞錐也沒什麼大問題,即使到達極限傾角時,液壓桿上的伸縮限制橡膠提供了穩定的支撐,讓車身保持穩定,可以盡情地使用外傾加逆操舵的技巧將龐大的車身流暢地左右變換。

 

三點支撐穩當當

除了在彎中的穩定性,3D-350對路面障礙物的適應性也是比一般輪機車有著更高的極限,由於HTS 系統前兩輪可獨立作動,所以不用擔心路面左右高低差地影響,面對不平的路面時,三輪還是可以貼在地面上,穩穩的支撐著垂直的車身。

地形高低差極限

一般高度的路沿石不夠看,我們來挑戰找出3D-350地形高低差極限,如上圖所示,基本上這樣的高度都跟爬樓梯差不多了,要是真的遇到比這還離譜的地形,我看還是請純種越野車來吧。

各種突發狀況都能克服

除了路面高低起伏之外,對於濕滑路面地抓力同樣是傳統2輪的致命傷,但對3D-350來說,在乾燥路面壓車撿布偶不算甚麼,就算是積水路面照樣撿給你看!為了驗證AEON 3D-350 的優勢,直接以大傾角衝入積水處,雖說在壓到積水時,還是會感受到輪胎滑動的情形,但相對兩輪機車一但打滑就可能直接轉倒,3D-350 就只是感覺路線些許偏移,對濕滑路面的容許度比以往兩輪機車更高出許多,給予騎士無比信心。由此可見,不單單只是彎中穩定性,不論是遇到路面的不平、高低差還是積水濕滑等險惡路況,前二後一的配置都能提供超越一般兩輪機車的穩定性與安定感,面對下雨泥濘的斜坡也可以穩穩的煞車,這樣的特性讓3D-350 在各種突發狀況都能騎乘的更安心,也難怪被選作挑戰環遊全世界的車款。

實測油耗

在試乘3D-350之前已先將油加至油口,同時歸零里程,經過這幾天試駕,總共累積了186.3km的里程數,隨後同樣再次加至油口跳停,此時表上顯示的總公升數為9.765L,換算下來一公升約跑 19.07km,這樣的數據雖然在單缸300~400c.c. 級別的表現來說並不算亮眼,但這是在幾乎全程激烈操駕下測得的數據,若是一般通勤應該會有更佳的油耗表現,且相較於汽車來說在燃料上的開銷還是節省不少。

機油10-50w 400 空濾350 後煞車皮500 輪胎前1850
機油15-40w 250 火星塞250 皮帶4800 輪胎後2500
齒輪油100 前煞車皮550單邊 普利珠600

維護保養費用

至於大家所關心的維護保養方面,根據原廠所提供的耗材更換費用,可以發現3D-350與一般白牌車的材料費用幾乎沒有區別,除了皮帶的價格稍微高了些,不過有騎過大羊的車主應該都知道,由於車重與CVT天生結構限制的關係,大羊對於皮帶的強度要求特別高,價格自然比白牌小車要高出許多。驚喜的是,輪胎可說是養一輛重機最大的開銷了,原先以為多了一顆輪胎的3D-350會感到吃力,然而價錢卻與12吋的性能胎差不多,就算多了一顆前輪,整體費用還是比前後17吋的大胎來的便宜不少,用於每日通勤也沒有太大壓力。

安全是回家唯一的路

3D-350雖然沒有狂暴的動力、華麗的外型、奢華的配備,但它卻能把你安全的送到目的地,結合汽車的穩定性與機車的靈活性,十萬里長征的歷練也再次證明它的堅忍不拔,正常使用的情況下至少能伴你走過十年的歲月,面對台灣潮濕多雨的氣候、WRC級的路面、三寶出沒的頻率,3D-350是一台能陪你平日打拼、假日出遊的好夥伴。28.8萬的建議售價放眼同級三輪車中其實相當有誠意了,如果你真心認同「安全至上、穩定第一」的核心價值,那3D-350確實是相當適合您的好車。

 

以上是本次 AEON 3D-350 的編輯試車報導,感謝各位賞文。

下面附上規格表,供大家參閱。

 


AEON 3D-350 2015規格表

引擎規格

引擎型式:四行程單缸SOHC 4V

缸徑x衝程:82mmx65.5mm

排氣量:346c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:30ps/7500rpm

最大扭力:30N-m/6000rpm

壓縮比:10.5 : 1

油箱容量:13.5L

變速系統:CVT

 

車體規格

車架型式:鋼管車架

前輪懸吊:HTS液壓傾斜系統

後輪懸吊:五段預載可調雙槍後避震

前輪尺寸:110/80-14

後輪尺寸:140/70-15

前輪煞車:雙240mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗,CBS前後連動煞車系統、手煞車

後輪煞車:256mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗,CBS前後連動煞車系統、手煞車

 

外型規格、重量

長x寬x高:2150mmx 840xmm 1340mm

軸距:1560mm

座高:790mm

淨重:212.5kg

 


One thought on “安全至上、穩定第一 AEON 3D-350

評論已經關閉