【編輯試駕】IONEX 電車輕跑 S7Rex 升級有感


IONEX S車系是以性能為主要訴求的動力型電車機種,而在2022年底的全面佈局上,KYMCO IONEX也再度發表了全新一代的S家族面貌,不僅僅只是打造新的外型,在車輛的動力核心也進行升級,導入了大型重機的恆溫動力輸出以及動態油門補正的技術,讓性能與外觀,內外兼具。這次我們將試駕升級後的S7Rex,來體驗一下,全新升級後的它,帶來怎樣不同的體驗感受。

圖/文:歐文
車輛提供:KYMCO IONEX

S7進化 Rex冠名 

首款的S7在上市之時,採用相當優雅的外觀設計,簡單不誇張的線條感,跳脫了競品對手的水平式的線條,讓車尾的線條向上延伸,塑造出動感化的跑格設計,這一點,我想是許多現任車主對於IONEX S7購入的參考點。

Rex的冠名,是以“暴龍”為暱稱,設計理念則是以“陽剛”的外型設計作為主軸,也因此在車身外觀上可以發現,從前方看過去,原本採用簍空設計的後視鏡支架,更簡約大氣,在後照鏡的背面,採用了碳纖維的壓花紋路。

特別是頭燈的部分,採用了投射式的LED魚眼大燈,也拿掉了原本外部的燈殼,讓車頭燈的部分看起來更為粗獷陽剛,上方依舊保留LED導光條,並在最外側採用直列式的燈具作為方向燈號使用,整體在視覺上可以說更為凸顯S7 Rex的面部設計感,相比上一代優雅的外觀,S7 Rex更具個性化以及侵略感。

在車輛的硬體配件上,最主要的就是動力的提升,在上一代產品S7的原型基礎上,透過恆溫動力輸出與動態油門補正的技術,不僅進化了原型態的S7,也讓現今的S7 Rex可以享受極致動力。車輛擁有7.6kW的動力馬達,在原廠提供的數據下,讓車身擁有0-50m僅需3.5秒的加速度,最大極速可達到95km/hr,以這樣的動力表現,成為了同級距競品的強悍對手,面對燃油車也絲毫不讓。

可甜可鹹 多元面向 便利滿點

此外在車身配備上,S7 Rex具備了後扶手的設計,在都會區中移動車輛,牽車、停車,後扶手都更有助於騎士來掌控車身重心。雖然讓車尾的線條沒有上一代那麼俐落,但是在實際應用面上卻是大大的加分。S7 Rex在車身上,設計了兩處掛勾設計,提供騎士更便利的置物、取物的設計,特別是座椅前方的翻轉是掛鉤,不論是買雞排、珍奶還是街邊小吃,翻轉式的掛鉤不僅美觀,更實用。

而車身踏板位置平整,空間也相當充裕,哪怕是男生10號左右的腳掌,也能完整的平放在踏板上,如果你是熱血一些的騎士,想要調整重心夾持車輛,S7 Rex在坐墊前端下方也收折出凹槽,讓你更容易固定下半身,利於車身的操控。

車身採用Keyless的啟動設計,無線感應的鑰匙,放置在身上或者車廂都能輕鬆使用,如果你常常騰不出手來轉動鑰匙、開啟車廂,keyless的設計確實讓人省去許多麻煩!前方更設計有QC3.0 USB的充電孔,使用橡膠墊蓋住進行防水,對於3C族群來說,手機、耳機等隨身3C物品沒電,就像是沒帶著錢包在身上的不踏實感,現在你只要有了S7 Rex就如同攜帶了一台行動電源,走到哪充到哪。

坐墊下方除了設計有雙電池的座艙空間外,座椅下方可正放一顆3/4的帽款,空間剛剛好,不會有需要擠壓的狀況!空間或許不算寬裕,但是塞入手套、雨衣、安全帽應該還是沒有問題的!比較可惜的是,前方並沒有設計多餘的前置物空間,對於手套、手機這類的物品,沒辦法放置在前方。

全面佈局 全面感謝 不忘初衷

一輛好的移動工具,不論外觀設計得多麼華麗,又或者其功能再怎麼優異,我們始終都要回歸回它的本質,那就是騎乘感的好與壞,才能決定你所添加上去的機能,究竟是裝置藝術,還是摩托車工藝!對於電動車來說,首要的就是油門的線性度,畢竟不同於燃油引擎,透過馬達送出的扭力與轉速更為直接,而持續過大的電流,更有可能造成輸出控制過熱以及其他周邊零件的不穩定,所以控制馬達的輸出,給予車輛線性的動力,同時保持耐久度,就是一個相當重要的關鍵。

對於這點,IONEX在日前推出的恆溫動力輸出的提升方案中,不僅提供過去販售的S6/S7/S7R的車主進行升級方案,同時對於新型的S6 Rex/S7 Rex以及S7R都標配上。這點對於用戶來說,確實蠻貼心的!同時IONEX3.0的積極推動,也沒有遺忘過去IONEX2.0的車主們,對於不想換車的車主來說,提供電池買斷的服務,同時搭配充電器以及購車金折抵等服務,提供過去支持 IONEX2.0的車主們可以自行購買IONEX2.0的電池,以每顆3,000元的金額購入(優惠方案只到2022年底),同時贈送價值5,710元的專用充電座組,讓車主們可以自行充、換電。

同時,提供了高額的購車補助金,給予想要舊換新的用戶們從29,000元至35,000元不等的補助金額!補助的金額直追當時政府補助後的售價,不難看出,KYMCO對於IONEX3.0的推動積極,同時也極度照顧過去用戶。不過,這也意味著KYMCO將會逐步汰換掉2.0的充電站,以3.0充電站取代,預計在2023年底時,將會全面汰換,如果你是IONEX2.0的車主們,不妨可以趁這個機會早日汰換嚕。

回歸最純粹的騎乘感 無違和電車

試乘的時間不長,我們也較難進行到很完善的測試!特別是在電池電量的測試這塊,難以得到確切數據來與讀者分享!但是對於在市區內的騎乘來說,S7 Rex在騎乘體感上,與燃油車之間幾乎沒有太大的差異,以筆者自己平常都是以燃油車代步來說,不太會需要去重新適應跟調整騎乘習慣與重心配置的問題產生,你可以很輕鬆、無違和的就轉換成電動車,這點我想是KYMCO在造車工藝上的獨到之處。

淺談一下S7與S7 Rex的差異之處吧!為什麼要講到上一代的S7呢?其實主要還是兩者在動力上的差異,很明顯的在經由改款後的動力輸出,許多人的疑問是:0.4kW的動力有這麼明顯的差異嗎?我只能說,在帳面數據上那0.4,不是在電腦前的你可以感受得到的。在與S7/S7 Rex兩者之間交替騎乘下,很明確的感受到S7 Rex在未開啟Power模式下,雖然起步太過於線性,不過卻比S7的表現更順暢,用燃油車的說法,大概就是S7 Rex像是傳動優化過,將傳動後組調整過後的騎乘感。

當Power Mode啟動時,整體動力傳遞的更直接明確,你可以很輕鬆的感受到油門隨開隨到的加速!當然,畢竟他還是只有7.6kW的動力,無法與大排量的燃油車相比較,但是如果你的需求是在都市裡穿梭,偶爾上山喝喝咖啡,S7 Rex絕對可以給你在市區中行雲流水的加速感,面對郊區的緩上坡,你也不用擔心電機不夠力,會被卡在轎車身後動彈不得。

當然,S7 Rex是否還能更多的精進,我想是沒有問題的!只是,對於上有S7R下有S6 Rex的它,真的有必要為了動力來進行改裝嗎?不如直上S7R,創造都市小英雄的傳說吧!(笑)原廠宣稱在S7 Rex的這款馬達上,極速來到了95km/hr,當我們實際騎乘時發現,在都會區的路段中,短短兩個紅綠燈的距離,很容易在儀表上看到時速突破80km/hr以上,加速力道的直接與強悍,這點真的是七期環保下的燃油車所無法匹敵的!

騎士三角的部分,不得不說,S7 Rex相當的輕鬆,以筆者170cm,顯胖的身材,在單人騎乘上非常的舒適,座高770mm,雙腳可以輕鬆平踩,相當具有安心感!而座艙也足夠長,單人騎乘可以自由地變換乘坐位置來調整舒適騎姿,這樣的座椅長度來看,即使是雙載也應該可以享受不錯的乘坐空間,搭配上車身具有飛旋踏板以及那聯誼時,男生都最想拆掉的後扶手,就算是大學生購入用來做通勤、上學的交通車輛,應該也沒有任何問題。

對於女性騎士來說,身材稍為嬌小的妳也不用太過擔心,如果你也喜歡具有個性外觀的S7 Rex,不含電池重量99kg的車重,另外還搭配有倒車檔的功能,就算在都會區中想要移動車輛或者停車,省力中柱的相互搭配下,讓女生也能駕馭,在這車輛重量與倒車功能這點上,確實是燃油車無法達成的特點。

然而,S7 Rex也有不能滿足筆者所在,在儀表上,新款的S7 Rex將螢幕鎖小,採用LED的顯示方式,看起來簡約許多,搭配上傳統單燈號誌顯示在左右兩側,判讀上可能更為容易,不過在中央液晶儀表部分,由於上方還多了一層外殼,在強光的照射下,會產生反射的問題,加上儀表本身是採用接近水平放置,沒有做傾斜,因此如果在太陽下,判讀上可能會因為外殼的折射而影響判讀效果。

此外,大概就是在車輛轉彎時,沒有使用過去的蜂鳴器,而是用內建的諸多音效,可能少了排氣管的聲音,如果騎乘到較為安靜一些的地方,方向燈開啟後,就會有不斷的警示音從車頭響起,這點對於筆者來說,是覺得比較不能接受的!這點,我想可能也是部分電動車騎士對於自己愛車的困擾吧!所幸,這點問題,要克服都不是太大的困難,想要透過自行加工把揚聲器的出口做遮蔽或者是其他方式,應該都可以降低聲音造成的困擾。

最終回歸到上路騎乘感受,前後方懸吊的協調性相當不錯,不會有過度偏硬或者偏軟的狀況,這樣的調校,讓前後輪的抓地配比相當的平穩,當然也無法用舒適形容,畢竟台灣路面的狀況總是會出乎意料的來個修繕、補丁,震動就會直接的傳遞到騎士雙手,路感較為清晰,不會有模糊不清的感覺,這樣的設定也讓騎乘時可以有更直接的回饋感,不論在彎中或者直線進彎前,都有利於騎士掌控車輛,做更佳的制動與油門開度的搭配。

都會電跑 全面轉型

當電動車不再只是都會通勤的交通工具,更多的轉變為與過去燃油車相同的取向時,不難看出,這將會是未來的趨勢,或許是燃油車的悲歌,但是對於減碳排量這點上的效益,我想全球各國政府的共同目標!也因此,對於電動車,我們或許只能逆來順受,又或者是學著欣賞以及轉變視角!這點我想是許多燃油機車車主所需要共同面對的!

KYMCO IONEX可以說是涵括了電動速克達的各個級距與用途面向,而S7 Rex偏重玩樂與跑格的設計,讓想要接觸電動車又不想放棄性能操控,同時還想兼顧著日常使用的車主,有了更好的選擇!S7 Rex的整體騎乘感,可以讓原本騎乘燃油機車的車主更輕鬆的接軌電動車的行列,同時在車身重量、性能上,都能輕鬆駕馭,當然我想最重要的是在KYMCO IONEX積極的架設換電站的情況下,可以加速的打造換店網絡,讓電動車的換電更容易,不用再尋尋覓覓的尋找換電站。

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