最佳入門旅跑HONDA CBR500R 2016

還是雙鷹眼大燈最對味

簡單來說就是變得更帥了

「這就對了!」是筆者在看到16年式改款後500R內心響起的第一句話，自VFR1200發表以來，HONDA似乎有意將矩形單大燈變為入門CBR車系的家族新風格，搭配後座左右分離式把手的務實風格設計取向，然而市場證明CBR家族還是雙鷹眼大燈最對味，從早期CBR250R到CBR300R、最近釋出的CBR250RR，或是改款後的500R，共同特徵都是更為尖銳細長的鷹眼雙燈，硬朗銳利的油箱線條、向坐墊延伸的大面積整流罩，以及附有擾流開孔的分離式跑車座椅，可以發現外型又回歸到04～08年RR家族以RC211V為雛形的風格，簡單來說就是變得更帥了，就像是明星需要靠整形來取悅粉絲，車輛外型順眼於否絕對會影響銷售成績，這點本田做得很好。

更具侵略性的外觀

舒適操控全面提升

2016年式CBR500R擁有更銳利具侵略性的外觀，車尾也改為仿賽風格分離式坐墊，除了升級現今最流行的LED前大燈和尾燈，改良後的整流罩擁有更優異的流體力學設計，能提高騎士的舒適性和操控性。其他包括容量更大的油箱、外型更帥、重量更輕的排氣管、可調式前煞拉桿、更滑順的變速箱，前避震也多了預載可調功能。動力方面維持471cc水平對臥雙缸引擎，強調低中速扭力，在市區道路上有更好的發揮。

全新設計的LED大燈可說是新車最大的賣點之一，下方也多了進氣孔的造型設計，除了外型帥氣充滿科技感之外，夜間實際照明效果同樣令人驚豔，又亮又廣的投射範圍，也沒有常見的LED大燈遠燈距離不夠的詬病，同行的編輯皆對這組大燈讚譽有加，對於原先上一代500R升級過來的車主絕對能感受到燈具方面實質的進步。

新世代的LED燈組能突破傳統燈具在反射座的限制，造型更加多元流線。

優異的車身線條在視覺上巧妙的隱藏了較高的把手設定，兼顧帥氣與實用舒適性。

整流罩從上一代保守的風格回到類RC211V的設計。

把手位置採用較高的設定，實際騎乘起來與街車相去不遠，然而本田設計師巧妙的利用油箱線條與銳利的車身彩繪，營造出濃厚的跑車風格。改良後的整流罩擁有更優異的流體力學設計，大燈下方與側邊整流罩的開孔除了美觀以外，也具有實質的功用，除了高速下幫助車身穩定，也能有效帶走引擎熱氣。

跑車還是要搭分離式牌架才對味。

車尾進氣孔回到了07年以前CBR 1000 RR、600RR的風格，筆者個人相當喜歡。

舒適的腳踏設設定讓身體重心不會過度前傾，上半身也可以輕鬆放鬆，雙腳不用死夾著油箱。

跑車風格的分離式坐墊，實際角度比較平緩，讓後座乘客還是有不錯的舒適度。

新款的座椅由上一代左右分離式把手的務實風格，改為純種RR跑車般的階梯式雙層設計，兩排的擾流進氣孔更是自家RR仿賽的特徵之一，也有實質穩定車身的效果。尾燈同大燈一樣升級為LED式樣，下方的尾牌架也使用與合金材質提升質感。由於500R採用較為平易的騎乘三角設定，腳踏位置較傳統跑車來的低一些，以換取更佳的巡航舒適性。

數位儀表版包含了時速表和轉速表，時鐘，里程表，行程表，平均油耗，引擎診斷指示燈等，不過筆者個人還是較喜愛指針轉速表的設計。

順暢線性動力輸出

適合每日同勤使用

動力方面搭載471c.c.DOHC 並列雙缸引擎，搭配新世代PGM-FI 噴射系統，讓油門反應更為順暢，不管哪個轉速區域輸出都非常的順暢線性。較低的壓縮比與紅線轉速，換來優異的油耗與耐用度，也不會產生惱人的高溫，相當適合每日通勤使用。

16年式新增了彈簧預載可調功能，騎士可依不同體重或路況做調整。

碳纖維壓花的造型鍊條護蓋能美化方管搖臂的外觀，看起來更有跑格。

CBR500R採用35mm主鋼管支架，利用四隻嵌架固定引擎，擁有不錯的操控感。

高達320mm直徑的碟盤搭配單二卡鉗能提供500R足夠的制動力道，但單碟的配置在視覺上仍不免單薄了些。

排氣管礙於國內環保法規，維持上一代的設計，全段亮面不銹鋼材質其實頗有質感，筆者個人認為並不會輸新一代的設計(新版排氣管塑膠感反而重了些)，唯獨上方的防燙架多少讓美觀打了點折扣…….。

恰到好處的配備

可因應需求調整

懸吊方面使用41mm正立式前叉並較上一代多了預載可調的功能，能使用隨車附贈的工具包及時調整，後懸吊則採用本田Pro-LINK多連桿設計，彈簧也一樣具備九段預載可調功能，遇到顛簸路面都能輕鬆克服，提供了舒適的乘坐感。制動方面則是前單320mm搭配單向雙活塞卡前、後240mm碟盤搭配單活塞卡鉗，提供了線性充足的剎車力道，並新增了可調式拉桿，可以因應個人需求而調整。

令人訝異的靈活車身

巷弄穿梭也毫無壓力

實際騎乘動態方面，一跨上車後又讓人感受到本田強大的黑科技實力，500R高達195kg裝備重量的帳面數據，牽起來完全不是這麼回事，感覺與輕他快30kg的R3相差無幾，甚是比排氣量只有3/1的FZR或酷龍、T3等國產檔車還要輕上許多，加上只有1410mm的軸距，原地迴轉時更讓人產生騎野狼的錯覺，就算是在小巷弄裡穿梭也毫無壓力，加上785mm平易近人的座高，以筆者173公分的身高來說，能雙膝微彎的平貼在地面上。把手開度較R3寬，高度也高一些，握住握把時上半身能很自然的微微彎曲，油箱與後座有充足的距離，有利於騎士找到最適合自己的姿勢，騎長程時甚至比某些握把較高的街車還舒適，當然較低的腳踏位置與優異的整流罩也功不可沒。

市區遊走輕鬆愜意

加速超車游刃有餘

動力反應方面，CBR500R搭載471cc四行程直列雙汽缸DOHC8V引擎，可輸出50hp/8,500 rpm最大馬力與4.5kg-m/7,000rpm最大扭力，比入門300c.c.級距多出將近200c.c.的排汽量主要反應在扭力上，約6000轉後便可以湧現加速力道，雙載爬坡時更能感受到明顯的差距，在市區走走停停時相當的輕鬆愜意，速限內的超車也能輕鬆勝任，加速時可以很順暢地直上160km/h左右，然而中尾段與極速的表現則與300c.c.級距小跑車差異不大，約莫190km/h上下。此車的定位適合RV派的騎士，50ps/4.5kg-m的動力對新手來說已經很夠用了，有一定的加速感卻不會讓人感到害怕，線性的油門反應也有著極大的容錯率，上手之後對於進階紅牌甚至公升級的動力適應也有不錯的幫助。

HONDA原本就將500R定位於市區通勤代步，假日跑跑郊區山路，引擎設定也以節能穩定為訴求，從8500rpm的紅線轉速來看便能看出端倪，以現今的科技來說471c.c.雙缸DOHC引擎的實力絕不只有如此，犧牲了高轉的激情換來的便是高達將近30km/L的優異油耗。

騎著500R在市區穿梭實在是很享受的一件事，沒有惱人的熱氣、省力的離合器、舒服的騎姿、速限內常用的動力帶、極為靈巧的車身，在變換車道或是超車的表現絕對讓你嘴角上揚，就算塞在車陣中或是停等100多秒的紅燈，也讓你有閒情逸致欣賞路旁的風景，不時還會有好奇的路人被它帥氣的跑車外觀給吸引，不斷跟你打聽這輛車多少錢。然而須注意的是，500R原廠排氣管的聲浪相當低調安靜，從旁邊超車經過時常常會嚇到沒注意的駕駛…..。

制動方面，前輪採用大直徑320mm浪花碟配NISSIN單向雙活塞卡鉗，後240mm浪花碟配單活塞卡鉗，對應輕輕巧的車身與合宜的動力相當夠用，清晰的手感回饋與ABS防鎖死煞車系統也提供騎士更大的信心。懸吊方面，前41mm 正立式前叉後Pro-Link 單槍多連桿避震器，設定上非常的舒適，於市區行駛中即使碰到爛路，不會帶來令人不快地彈跳感，也沒有惱人不安的晃動，雙載的表現同樣相當優異，適當Q彈的路面回饋、高速下車身的穩定性皆讓筆者給予這組懸吊相當高的評價。

以RV的節奏來騎乘

是最適合500R的方式

500R的動力、懸吊、煞車基本上都是以市區騎程或郊區RV取向來設定，雖然擁有RR等級的跑車外觀，如果真的要激烈的操駕，在動力方面首先會遇到的是斷油的問題，並非動力真的不夠，而是在退檔加速的過程中感覺動力正要出來的時候，由於8500rpm就進入紅線，常常一不小心便斷油，隨之而來的頓挫感打亂了騎車的節奏，也少了跑車高轉的延伸性的激情，加上檔位配置的關係，許多低速彎使用3檔拖不動，用二檔在延伸性不夠的情況下，過彎點出彎大補油的情況下很容易在彎中就斷油被迫要多升一個檔位，無法一氣喝成的完成出彎加速的動作，較難保持較快的節奏攻彎。

此外懸吊設定雖然在市區很舒服，但如果在山路上以90以上的速度過彎，會產生較大的晃動跟外拋的現象，加上較低的腳踏位置限制了傾腳的極限，曾嘗試加強彈簧預載與降低後輪胎壓，雖說有改善彎中不穩的情況但效果還是有限。

不過500R靈巧得車身讓彎中可選擇的路線較多容錯率也較大，平順線性的動力反應也能讓人放心的將油門一口氣補到底，要跟上其他大車是沒問題，但上述的問題還是人難以長時間維持較極端的騎乘步調，如果專換心情採用較RV的節奏來騎乘，那種輕鬆、毫無負擔的感覺又回來了，這也是最適合500R的騎乘方式，這也表示本田在設計車輛時的定位相當明確，要戰鬥或是更高的性能表現，自家還有650F或是純種RR跑車可選擇，想輕鬆巡航又嫌旅行車太重或外觀太老氣的人，500R真的是不錯的選擇。

說實話500R真的帶給筆者不少驚喜，原本對於跑車分離式座位有著難坐得要死的刻板印象，手必須撐住油箱，在小小座位空間中，努力抵抗加速與減速時的強大G力，不時害怕自己會掉下去…..，然而乘坐500R時，或許是因為後座的傾斜角度較純跑車來的緩和，腳踏位置也較下方一些，基本上不太會有滑動的疑慮，雙手也不需要撐住油箱，只需將前座的屁股當油箱夾，就能穩定的固定身體，這也更讓筆者體會到500R跑車外觀下的旅行車本質。

好壞不能只單看表面數據

端看針對那些族群而設計

就像我們不會騎著哈雷去越野，也不會抱怨仿賽沒有置物空間，一輛車的好壞不能只單看性能數據或配備規格，端看車輛是針對那些族群而設計，許多新手懷抱著對檔車的憧憬、或是被跑車帥氣動感的外觀深深吸引，剛從駕訓班考到駕照就直上公升及紅牌，但買回來騎沒多久便被方便性、過於戰鬥的騎姿、引擎熱度、神經質的油門反應給澆熄了熱情，車重與座高帶來的心理壓力、油耗與輪胎磨耗的經濟壓力等皆讓許多重機最終淪為家裡的裝置藝術。

悠閒穿梭也是一種享受

騎帥不騎快的最佳詮釋

CBR500R定位為入門通勤旅跑車，對於個子較矮力氣較小的女生也相當友善，從這角度來說，不論是配備、動力、騎乘三角都給得恰到好處，毫無壓力的舒適騎乘感受，能每天陪你上下班，加上帥死人不償命的外觀，實在沒甚麼可挑剔替的了，「騎帥不騎快」說的就是這種風情吧，這也符合大部份消費者的需求。CBR500R作為進階公升級的前置跳板也相當稱職，藉以習慣檔車的重心轉移方式與檔位操作，體會到了騎乘檔車真正的醍醐味之後，再往上晉升或是同時留下來當作通勤車，相信都能大大延續騎車的熱情。