圖：【小P】
文：【歐文】
車輛提供：【台灣本田】

【挑戰新視野】

Honda X-ADV的車輛雛形其實早在2015年的米蘭車展就已經問世，隨著時間的推移，在2016年的米蘭車展公開亮相，台灣本田也選擇在2017年就立即引進，在台灣的大型重機市場中丟下一枚震撼彈，除了擁有745c.c的排氣量外，在引擎規格上，最受到注目的就是擁有跟Honda NC家族一樣的雙離合器系統，更精準的操控檔位的變換，提供車輛更完整的動力輸出，對於都會通勤而言也更為便捷。

聽完上述文字，若是在還未看到車款外觀前，應該會對X-ADV的想像是一輛都會優雅的大型重機，不過X-ADV就是打破了大家對於過往既有車款的想像，選擇了類似多功能車系的外觀問世，讓大家對此車印象更為深刻。

【歐風設計 顛覆傳統】

車身外觀採用相當利落的造型，大幅度縮小了燈具的面積，創造出輕盈的車頭視覺感，這組大燈採用LED的燈組設計，在整體使用來說，不論是亮度或者是燈光的投射角度，甚至是LED大燈的遠燈與近燈不甚明顯的弊病，在X-ADV上完全都看不到，「麻雀雖小 五臟俱全」，除了面臨到起大霧的狀態可能會因為燈色為LED白光造成穿透效果不佳，其餘的可以說是相當完美。方向燈與大燈分離，全車都選擇了LED燈具，在照明度上確實有更大的幫助，辨識度也更高。

原廠在車色上提供了紅、銀、白三色的塗裝，不論是年輕族群喜愛熱情如火的顏色又或者是成熟大叔想要走雅痞紳士的銀色，又或者是女性騎士鍾愛的純白無瑕的配色，台灣本田通通都有引進。在車身外觀上，可以發現X-ADV運用大量的金屬配件來提升車身整體質感，除了顯眼的排氣管外，銀色的金屬後搖臂，跟引擎護蓋上的飾條，都替X-ADV在視覺上增加許多陽剛氣息。

對於跨界車款來說，除了滿足一般速克達大羊所擁有的便捷特性，對於多功能車款要求的舒適、機能性與穩定性都是X-ADV所設定的車身特色，也因此，原廠配有多段可調式的風鏡，採用手動調整方式，可以快速的調整風鏡高度，雖然不似電動風鏡般的便捷，不過也省略了大量的電子機構也降低了重量，對於消費者而言不見得是個壞事。

後視鏡部分則與手把煞車總泵連結，並未採用前移的後視鏡，不過仰賴X-ADV在手把上較寬同時具有一定弧度，也因此在觀看後方車輛的狀態下並不會比前移的車款差上多少。當然在整體造型上也不會因為前移而破壞了車頭的俐落感。

原廠搭載的手把護弓，這類的產品通常都是在越野或者是多功能車款上比較容易看到，當然被定位在跨界車款的X-ADV上自然也是標配之一，護弓提供騎士手部更佳的保護性，尤其在高速行駛的狀態下，遇到前方車輛高速下後輪噴出的雜物，護弓就替車主擋下許多暗器，大幅的提升安全性，甚至是在寒冬中，護弓也能夠降低寒風帶來的不適，相對的，在夏天時就會稍嫌涼風無法直吹手部，畢竟所有產品都是一體兩面的，就看使用者如何取捨了。不過也別擔心，護弓的拆裝並不麻煩，真心有愛的車主，也不仿在春末時將護弓拆下，或者換上改裝品的護弓，來做適時得替換。

X-ADV在車頭部分並找不到鑰匙孔，在融合了多項科技進入車身後，Keyless也成為了X-ADV的標準配備，距離車輛50cm左右即可轉動中控台上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定。對於未曾使用過的車主也不用擔心鑰匙騎到半路遺失的問題，在手把上有四個顯示燈號，除了提供手煞車、ABS、噴射引擎檢測燈號外，另外還有一顆鑰匙檢測燈，當感應鑰匙超過鎖頭一定距離後燈號會閃動，提醒車主鑰匙超出了範圍，也可以降低鑰匙騎到半路遺失的窘境。

主儀表部分相當的科技感，採用方形的儀表板，提供多項資訊給車主閱讀，除了基本的時速、轉速、油量、里程、時間外，另外提供了室溫、行駛模式、檔位、平均油耗等更細節的資訊，讓車主隨時掌控車輛狀態。而在設計上，也感受到了本田人因科技的發達，在儀表上方也採用了遮光板，在不影響騎士視角的狀態下，提供液晶儀表清晰的辨識度。

X-ADV採用了前17吋後15吋的胎筐設計，提供給X-ADV騎士更為穩定、扎實的路感；輪胎的選擇也並非性能胎款，而是選擇近似多功能複合胎的胎體，輪胎胎面有明顯的排水紋路溝槽，當車輛進入較為濕滑的路面或者是細石砂地，輪胎才能發揮其功能，提升抓地力，減少空轉、滑動的可能性。

懸吊系統在過去，本田不論是NC家族、NM4系列或者是銀翼600車款等，同廠牌同階車來說，X-ADV在車身上擁有了超越同級車的配備，採用41mm倒立式前叉設計，並且提供預載、回彈可調的設計，同時給予車身雙輻射式卡鉗的制動系統，相當的大器，反觀過去同系車款上，這是看不到的。後避震採用多連桿式的中置單槍懸吊系統，提供預載可調的功能，不論是單騎或者雙載都可以更輕鬆地進行調整。當然車輛的定位仍舊不同，但是對於許多尚未買車的準車主而言，若是以CP值為購車導向，那X-ADV確實是相當的驚艷。

【車廂 走的是硬漢風】

看到這裡，硬體配備大致上也介紹的差不多了，讀者也應該好奇，難道X-ADV好成這樣？那大叔為什麼還騎T-MAX沒換車呢？最終的原因在這，因為大叔是車廂控，動輒出門大包小包的大叔，身上不是相機、腳架就是塞上筆電、偶爾還要兼差當送貨司機，對於車廂的使用需求可以說是相當嚴重，雖說，T-MAX也不是甚大，但是至少在放置安全帽時3/4的帽款可以輕鬆塞入，而X-ADV卻是讓大叔感到有點訝異，那就是大車廂呢？

或許是車輛在定位上跟T-MAX可以說是完全不同，所以在設計上也就不將車廂空間列入考量，營造出車尾輕盈不會過度厚重的線條，自然也順勢削減了車廂空間。X-ADV在座墊設計上沒有明顯的高低差，相對的也讓後座乘客擁有更佳的安心感，乘坐上，X-ADV座墊軟硬適中，不會有過軟的沙發感，讓你騎乘後就完全陷入，也不會有像是越野車硬梆梆的座椅設計，讓屁股開花，這樣的設計在長程旅行下，獲得更佳的支撐性。

由於配置上DCT雙離合器的雙缸引擎都近乎是水平擺放在車體下方，也因此塑造了低重心的車輛特性，但是也因此相對地讓車體在下方位置的寬度無法縮減，也因此雖然在腳踏位置的平面有順著座椅位置的縮減，來減少車寬，不過對於大叔而言，五五身的身材比例，外加不到175的身高，也是兩腳都需要顛腳才能踩地。

【動態表現】

外型別出一格的X-ADV，動力表現上，在尚未試乘前，大叔就預測跟NC750的動力差不多，畢竟採用相同的並列雙缸的745c.c排氣量引擎，搭配上雙離合器DCT傳遞動力，在動力傳遞的穩定與精準換檔功能一直都是這顆引擎的特點，完美地展現出低轉高扭的動力輸出。雖然搭配上不一樣的車體結構，但是在動力輸出上，與NC家族的差異並不會非常明顯，故此篇動態表現部分，大叔將著重在於懸吊、制動與車輛操控的表現上來與評比。

在踏上X-ADV後，可以明顯感覺到他的坐姿相當輕鬆，仰賴於寬闊的椅墊以及在腿部有充足的空間予以騎士來伸展，在騎乘時不會有過多的壓迫感，相對騎姿就更為舒適，較偏向休旅車款的騎乘感，搭配上寬大的手把，在轉向、操控時也格外輕鬆。前方的風鏡可以透過角度調整來避開高速巡航下的風擾，這對於過去已經相當習慣Tmax短風鏡的大叔來說，跨上X-ADV在高速巡航的狀態下，無疑是相當舒服的，這部分可調風鏡確實表現得相當優異。

車輛懸吊上，可以說是X-ADV的重點，前方的倒立式前叉提供X-ADV更好的動態表現能力，雖然無法像是跑車一般的強力支撐性，不過卻多了一分Q彈的回饋感，在低速下，懸吊很平順地吸收路面帶來的衝擊，即使在坑坑疤疤的路面上行駛，依舊不會有太大的不適感，當然這部分還需要歸功於前後的鋼絲輪圈，一併讓車輛在行駛狀態下獲得優異的騎乘感受；當車身回到高速狀態，在彎道上的表現又不會有軟腳或者過度晃動的狀況。在彎前適當的控速，很明顯地發現在制動系統上，X-ADV確實擁有比NC家族更完美的煞車表現，面對煞車後的彎道，車輛傾倒速度雖然不是相當的快，不過卻給予騎士相當穩定的感覺，當然若是試圖使用更為激進的方式來操控，X-ADV仍舊是可以滿足一些熱血騎士的需求，但是仍要注意，看似較高的底盤依舊會有磨到的狀態，中柱仍然是大型速克達車型的致命傷。

【總結：X-ADV HONDA戰羊】

國內目前X-ADV的銷售市場相當熱絡，除了Honda本身的品牌魅力外，不外乎的就是整體車輛市場價格的調整與車輛研發與推出，讓X-ADV可以說在這片市場上如同異軍突起，跟整體進口大羊的車系來比較，X-ADV在性價比上確實擁有不錯的評價，加上Honda台灣本田的車輛維修保養優勢，自然X-ADV會有亮眼的銷售成績。

對於X-ADV來說，大叔認為，假如你是想要擁有一輛因應未來紅牌上國道的車款，同時想要省略不斷打檔的困擾，又想要有較佳的加速力道以及綿密的動力銜接反應，那X-ADV絕對是你車輛的選擇名單的Top3；也當然，若是你是跟大叔一樣的車廂控，又或者你想要更偏向舒適的休旅電子配備（加溫握把、椅墊），那X-ADV或許就需要車主多出一筆的預算來進行改裝。整體而言，X-ADV不僅僅是一輛擁有多功能車輛特性車款，同時如果在更換輪胎後，絕對是有資格在鋪裝道路上馳騁的生力軍。