【新車上市】Aprilia X MotoGuzzi 聯合發表會 再掀跑車魂

圖：小P
文：歐文

Aprilia在歐洲二輪的發展史上，可以說是佔據了相當重要的地位，80年代2T引擎的全盛時期，Aprilia在歐洲的各項賽事上展露頭角，1985年正式進軍當時的MotoGP，逐漸佔據了125c.c與250c.c中的數個席次。也因此，Aprilia也是許多明星車手的搖籃，包含我們熟知的Valentino Rossi，也是在1996年由Aprilia起家，使用Aprilia當時的車款，讓Rossi在MotoGP這個舞台崛起，也奪下的Rossi在GP歷史上首座世界冠軍。而今，Aprilia依舊致力於跑車車款的開發，一次又一次的推出令人驚艷的作品，2017年第二季，由Aprilia台灣總代理摩托之星引進Aprilia RSV4 RF的頂級性能跑車與RS125低排氣量的小鋼砲車款，滿足國內車友炙熱的跑車靈魂。

同時由摩托之星所代理的另一品牌MotoGuzzi，也在這次一併推出了V7III復古街車，滿足不同面向的車友需求。下面讓筆者來替各位依序介紹這次引進的車款特色吧！

【電控制霸 RSV4 RF】

大家對於RSV4車款並不陌生，隨著這兩年來，Aprilia積極推動跑車市場，不論是在MotoGP的賽場上的回歸，又或者是在市售車款的研發與更新，都讓不少車主對於這款來自義大利的名駒產生了憧憬。在去年2016年的科隆車展上，Aprilia發表新一代的RSV4車款那就是，RSV RR與RF。

新一代的RR與RF與上一代在外觀上除了塗裝不同外，原廠車輛最好的辨別方式在於排氣管的外型，RF車款上可以看到，在車尾後方那巨大的金屬原色排氣管，為了滿足嚴苛的歐盟4期環保法規，同時也要達到Aprilia在造車工藝上的期許，那就是將Aprilia RF創造成Aprilia旗下市售車款中，最快的那一輛跑車。也因此，在RF版本的動力上，絲毫沒有因為符合環保法規的要求因而調降的引擎的輸出，相反的，RSV4 RF在車輛測試上，比起過往的RSV4版本要快出了1秒的單圈時間，讓RSV4 RF贏得了旗下市售道路車最速霸主的地位。

RSV4 RF的引擎由過去的引以為傲的V2雙缸引擎演化而來，在2009年Aprilia開發出全新V4動力引擎，再一次地佔據了V4引擎的代表作地位。採用緊湊而精密的V4引擎，引擎夾角約為65度的設計，讓車身重心能夠更為集中，對於車輛操控上獲得了更佳的優勢。值得注意的是，在國內Aprilia總代理與歐洲官方極力爭取與協調之下，RSV4 RF的這顆引擎並沒有因為台灣法規而有所閹割，而是與國際接軌，同樣201hp/13,000rpm的最大馬力輸出以及115Nm/10,500rpm最大扭力的釋放，在台販售。同時擁有三種動力模式可調設計，分別為SPORT、RACE、TRACK，在不同的騎乘狀態下，提供適當的輸出動力給騎乘者調配。

在上段文章提及到的賽道成績，這來之不易的一秒，可不是僅僅靠著動力的提升就能完成的艱鉅任務。最值得驕傲的便是Aprilia所推出的全新電控系統aPRC（Aprilia Performance Ride Control ）。
下列是這套系統的簡易介紹：

• ATC 循跡控制系統(具備八段可調，操作更為直覺可隨時切換，不再須鬆油門即可操控)
• ALC 起步空轉抑制系統(具備三種設定，在賽道上使用更為精確地控制車輛)
• AWC 抑制前輪扶舉系統(具備三段可調，同ATC操控方式，無需鬆開油門)
• AQS 免離合快排(行進間，快速進行升降檔位控制，同時包含油門回饋補償，提升順暢度)
• APLr賽道維修區限速器 (滿足進入賽道後，行使PIT區道路中，斷電操控達到抑制速度效果)
• ACC定速系統 (滿足車輛在長途巡航功能中，減少對騎士的負擔)

多項可調控的電子控制配備，滿足了車輛在賽道上的精確調整，如果想要進入賽道馳騁一番，更可以透過原廠提供的選配套件：Race ECU以及藍芽行車記錄器這些配備，來提升在賽道上的輸出效果與各項行車狀態資訊。

除了上述的各項電控設備外，另外強大的Bosch 9.1MP 彎道ABS系統，與Aprilia合作開發，更強化了RSV4 RF在車身控制上的精確程度，提供可程式化的ABS彎道煞車系統，自動偵測煞車力道，提供三段可程式化的調整功能，也意味著選手可以更精準的控制車身，在逼近臨界值的操控下仍舊怡然自得，從容不迫。這部分，在與新的慣性牽引力感測器結合後，準確的偵測前後輪速、彎道傾角以及煞車力道下，將多項電子訊號整合後，給予車身最為穩定的動力輸出，確保車身能夠更為犀利的攻掠每一個彎角。

這一波電控跑車爭奪戰從2015年燃燒至今，若是說上個世代的各家旗艦性能車款的電控系統像是一棵大樹，那RSV4 RF的電控系統的功能性，恐怕只能用一座森林才能比擬了。極為複雜的電控系統，讓RSV4 RF滿足各個層面的使用者，不論你是要當作日常通勤、假日出遊還是想要熱血一番，又或者你已經是名業餘or職業的賽車手，RSV4 RF的電控系統都能夠滿足你的使用需求。

在動力與電控上都給予了極高的性能後，車身在硬體上也同樣擁有頂級的配備來相互搭襯。前後懸吊部分，採用Ohlins的懸吊系統，前輪採用Ohlins NIX懸吊系統，後方採用Ohlins TTX的複筒式懸吊，可供車主細膩的調整各項功能，不論是預載、回彈，等能夠依照車主的騎乘習慣來進行調控。前後輪圈也選擇了鍛造式鋁合金輪圈，除了輕量化外，更提供了良好的路感與車輛的導向性。最後，大家容易忽略的車架部分，更是Aprilia的獨門武器，借助於WSBK賽場上豐富的參賽經驗與車輛的調教設定，RSV4 RF/RR是市售道路用車車款中，唯一能夠調整引擎在於車架中的懸掛位置，同時還能夠調整前叉前傾角、後輪軸心位置以及車尾高度等細節，雖說僅僅是些微的調整，甚至多數人並不會去做更動，但是擁有這樣的設計，就是能夠在看似無計可施時，來個翻盤的精彩表現。

be a racer，就像是印製在車身上的塗裝一般，RSV4 RF就是一款市售的賽車，而擁有這麼一輛車的車主，隨時都能夠像一名車手一般的馳騁在每一個彎道上。閃爍著那銳利十足的三眼大燈，從眼前畫過，讓後面的車輛只能看著那充滿侵略性的LED尾燈，留下一抹殘影得向前奔馳而去。

2017年Aprilia台灣總代理摩托之星所公布的建議售價為 86.8萬元，第一批次訂購的車主將可於8月底交車領牌，相信到時應該可以獲得不少人羨慕的眼光啊！

以下附上原廠規格表

APRILIA RSV4 RF 2017

引擎規格

引擎型式：四行程V型四汽缸DOHC 16V

缸徑X行程：78.0 X 52.3 mm

排氣量：999.6cc

冷卻方式：水冷

最大馬力：201hp / 13,000rpm

最大扭力：115Nm / 10,500rpm

壓縮比：13.6:1

油箱容量：18.5L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金雙翼樑車架

前輪懸吊：Öhlins NIX30 43mm全可調倒叉，全功能調校 行程：120mm

後輪懸吊：Öhlins TTX單槍避震器，全功能調校 行程：130mm

前輪尺寸：120/70 ZR17 鍛造式鋁合金輪圈

後輪尺寸：200/55 ZR17 鍛造式鋁合金輪圈

前輪煞車：330mm雙浮碟配Brembo M50 對向4輻射活塞卡鉗 Bosch 9.1 MP ABS

後輪煞車：220mm單碟配雙活塞卡鉗Bosch 9.1 MP ABS

外型規格、重量

長x寬x高：2,040 × 735 × 1,120 mm

軸距：1,420mm

座高：840mm

車重：204 kg

【街頭鋼砲 RS 125】

在80-90時期，那個街頭還充斥著陣陣白煙的年代，隨著呼嘯而過的尖銳排氣聲，帶著一點機油燃燒的味道，偶爾參雜著蓖麻油的氣息，街道上被推崇的王者，除了常見的NSR與FZR、王牌、追風等車款外，最為夢幻的就是來自義大利的神獸Aprilia RS 125。

RS 125經過數次的改款，從1992年開始生產以來，在歐洲即獲得相當優異的銷售數字，歸根究底，還是跟當時在MotoGP的125c.c與250c.c取得了輝煌的成果有一定程度的關係。成熟的二衝程引擎系統，讓車身富有極大的爆發力，輕快的加速感以及直逼四行程400c.c排氣量車款的尾速，都讓RS 125像是戰神一般的存在著。隨著環保法規日益嚴苛，Aprilia終於在歷經四次改款後，於2012年宣布中止2T引擎的開發，讓車迷朋友們相當心痛，一代神駒就此銷聲匿跡。直到2016年的科隆車展中展出時，我們才發現，RS 125的強勢回歸，也取代了RS4 125的存在。

RS 125在車身外觀上承襲了當家旗艦跑車RSV4的造型，同樣的銳利的三燈造型，成為了家族辨識的徽章一般，鮮明的塗裝配色，車身側面採用大大的a字母，強調著Aprilia的競賽風格。這次摩托之星引進三款塗裝，兩種等級的RS 125，除了一般版本的競速黑與賽車銀外，更推出了賽道Replica GP版本，不論哪一個版本，都具有極為競技的外觀設定，跑車擁有的分離式前後座椅，向上高聳的副車架與座椅，都呈現出競速的氣息。

在過去RS 125就擁有了相當優異的車身配備，除了動力外，在車身懸吊與車架設計上，都擁有與賽場上跑車一般的優異人因科技，RS 125車架採用壓鑄式雙翼式鋁合金車架，大幅地減輕車身重量外，也提供相當不錯的車體剛性，車架的粗勇程度，直逼400c.c等級的車輛設定，有過之而無不及。車手把部分也相當罕見的選用了同級車不曾有的配備，那就是分離式的賽車把手，分離把的角度也選擇32度，讓騎士更能體享受到跑車的騎乘感，同時兼顧舒適度。

RS 125原廠即搭載41mm的倒立式前叉以及鋁合金的上下雙三角台設計，強悍的車體結構，讓車身滿足賽道激烈的操駕。後搖臂部分採用鋁合金不對稱式的設計，搭配中置單槍的後懸吊系統，僅供預載可調，對於想要有更進一步的優異操控感的車主，未來也可以自行升級。制動系統也是一如既往的優異，採用徑向四活塞卡鉗搭配300mm的前煞車系統與後輪的單活塞卡鉗搭配218mm的煞車碟盤，雖然不是浮動碟的設計，不過在同級車來說，原廠就搭載上輻射卡鉗的車款可是不多見。另外RS 125一律搭載Bosch的ABS煞車防鎖死系統，提升煞車的穩定性。

除了各項直追125c.c賽事的車身配戴外，2017的RS 125還有一些令人驚艷之處，在這裡替各位介紹。RS 125原廠的排氣管採用底排設計，藏身在引擎下方的短小排氣管，擁有著迷人的聲浪輸出，而創造這聲浪的背後，更關係到RS 125在引擎設計上的多項精湛之處。

新的RS 125引擎，雖然採用單缸設計，不過汽缸頭採用DOHC雙凸輪軸設計，並且將進排氣角度控制在20度與23度的夾角設計，讓車身在動力反應上更快更直接，這顆124.2c.c的引擎壓榨出15PS/10,750rpm的峰值馬力與11Nm/8,000rpm的峰值馬力。而整顆引擎也採用鋁合金引擎搭配上鋁合金散熱水箱，在重量上獲得了更佳的控制，也讓車身重量控制在114kg，讓車身的馬力重量比來到7.6kg/PS。

RS 125不僅僅是一部擁有仿賽外觀的交通工具，在體質上，完全遵照著賽道車輛的使用需求打造，原廠也提供電子快排系統供車主選購，另外還有仿賽單座蓋，即便想要採用RS 125直接下賽場也不是問題，打造出同級車所沒有的電子配備。當然，想要使用RS 125當作通勤車款的準車主們也不用擔心，RS 125已經揮別了過去2T時期的那個吃油怪獸的設計，全新的RS 125每公升的平均油耗達到39.8公里，想要擁有傑出性能，油耗也能有所兼顧，相信對於年輕熱血的車主們，應該也是相當心動的。至於想買車的車主們，可要趁現在了，第一批交車時間訂在九月底即可交車領牌，而摩托之星公佈售價的部分RS 125 ABS Replica GP版本為20.8萬，同時加贈電子快排系統，而一般版本的RS 125 ABS售價則是落在18.8萬，在價差不大的狀況下，我想大家心中都已經有所選擇了！是吧？

以下附上原廠規格表

APRILIA RS 125 ABS

引擎規格

引擎型式：四行程單汽缸DOHC-4V

缸徑X行程：58.0 X 47.0 mm

排氣量：124.2cc

冷卻方式：水冷

最大馬力：15PS / 10,750rpm

最大扭力：11Nm / 8,000rpm

壓縮比：12.5:1

油箱容量：14.5L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金雙翼樑車架

前輪懸吊：41mm倒立式前叉，行程：110mm

後輪懸吊：單槍中置避震器，預載可調，行程：120mm

前輪尺寸：100/80 R17 輕量化六幅合金輪圈

後輪尺寸：130/70 R17 輕量化六幅合金輪圈

前輪煞車：300mm固定碟配對向4輻射活塞卡鉗 Bosch ABS

後輪煞車：218mm單碟配雙活塞卡鉗Bosch ABS

外型規格、重量

長x寬x高：1,968 × 760 × 1,135 mm

軸距：1,353mm

座高：820mm

車重：114 kg

【橫式V缸 MotoGuzzi V7III上市 動力再進化】

MotoGuzzi在去年十月發表了V7II、V9以及California的巡航車款，在發表會後沒多久，V7II車款即被搶購一空，對於想要復古街車車款的車主們，是一項全新的選擇。2017再度引進V7III，也為了滿足更多車主的選擇性，V7III除了Stone系列的四個色系外，V7III Special也推出了極有質感的復古藍與黑雙色，同時還有兩款分別是V7III 50th紀念款以及V7III Racer版本，這兩款將會在今年九月後登台上市。

由摩托之星董事長賴董事長與黃協理以及MotoGuzzi車友同台替V7III在台掀開了序幕。台上展示的正式MotoGuzzi V7III的Stone與Special車款，新一代的MotoGuzzi V7III在引擎上進行了重新打造，將V9的引擎設計下放，採用了新式的引擎設計，也替V7III的動力小幅度提升了10%的引擎動力。在維持相同的缸徑與行程的狀態下，排氣量維持在744c.c。引擎上，主要針對曲軸箱重新設計，也同時更換了曲軸等項目，提升散熱效果，現場也請到了試駕過的車友現身說法，針對車輛的引擎溫度確實比起前代的車款優異許多，在炎熱的夏季，良好的散熱讓橫向的V型雙缸也能控制在一定溫度，提升騎乘的樂趣與減少不適感。峰值馬力由上一代的48hp提升至52hp，更重要的是峰值馬力的引擎轉速也相對提高，意味著V7III在動力操控上可以獲得更佳的延伸感。

【V7III Stone搶佔年輕族群】

車身在外觀上Stone採用較為年輕與運動感的設計，V7III Stone選擇大量的消光黑配件，短版的土除配合上消光色系的油桶，前叉部分也多了防塵套，減少電鍍色在視覺上帶來的衝擊。採用12爪六幅的黑色鋁合金輪圈，搭配整體更為運動風的呈現，當然少不了的還有經典的大圓燈搭配上數位化的單環儀表，一口氣推出四個色系，分別是消光黑、天空藍、橙黃（漆面）、軍綠等四個顏色。V7 Stone的最終定價設定在49.8萬，第一梯次訂購的車主可以在今年的八月底交車領牌。

【經典復古V7III Special】

V7III Special選擇更為沈穩的外觀設計，搭配大量的電鍍配件，特別是選擇了前後鋼絲輪筐來讓車身更具復古氣息，當然在部分細節上也做出了調整，像是改用經典的雙環儀表、電鍍的後扶手架以及漆面的車身烤漆，都是V7III Special的特色之處。V7III Special推出的湖水藍跟亮黑的兩款配色，車身採用亮色系的線條拉線配色，展現出濃濃的經典復古味道，也與車身上多處的電鍍配件相互呼應。V型雙缸搭配上軸傳系統的動力輸出，穩定而扎實的動力特性，沒有年輕氣盛的毛躁，有的只是那穩重又不失活力的感覺。

MotoGuzzi V7III Special的市場定價為52.8萬，首批交車日期同Stone一樣，訂在八月底交車。MotoGuzzi台灣總代理也發布了一項令人心動的消息，那就是在8/15前完成訂車手續的車友，將可以額外獲得3萬元的購物金，在三個月內可以使用購買MotoGuzzi的相關配件、服飾等產品，相信對於想要入手復古街車的車友，不仿可以把V7III的車系列入考量的範圍內，感受一下獨特橫向V型雙缸的韻律感。

即將在九月登台的V7III Racer原廠搭載Ohlins後懸吊系統以及鮮紅色的烤漆車架，搭配上單座的造型編織椅墊，足以讓人目不轉睛的車身外觀跟側面車尾的車身飾蓋，十足的復古跑車風格。另外一款則是V7III 50th Anniversario限定紀念版，採用大量的電鍍配件，全球限量1000輛的特別殊榮，連椅墊也是真皮製作，每輛車上均有原廠打上的限定編號，在銀色電鍍油箱上還有著與其他幾款V7III不同的金色老鷹Logo，更是喜愛限量車款的玩家不能錯過的。上述兩款的售價皆為59.8萬，預計在今年九月後可以在MotoGuzzi內湖展示中心欣賞到這兩款車輛。對於想要收藏的玩家可要加緊腳步，不然限量始終是不等人的。

以上是本次 Aprilia X MotoGuzzi 聯合發表會 的報導文章，感謝各位賞文。

廠商資訊
Aprilia、MOTO GUZZI 台灣總代理 摩托之星
地址：台北市內湖區新明路142號
電話：02-2792-4208
營業時間：
周一 – 周五 9:00AM – 8:00PM
週六 10:00AM – 6:00PM
周日 公休