旗艦豪華大羊配備戰開打！目標直指羊皇寶座！

光陽發表了全新改款的AK550 Premium，在AK550優異的運動基因下又增添了許多Touring的元素，配備更是與對手TMAX 560看齊，除了原先的Keyless與兩種動力模式之外，一口氣補齊了電動風鏡、電子油門、定速巡航、加熱握把、胎壓偵測器與循跡防滑系統，原先的Noodoe系統也進行升級，更是世界首輛搭載彎道ABS系統的大羊，成為目前KYMCO旗下大型速克達機種中，配備最為豪華、功能也最為齊全的旗艦跑旅速克達。

加料不加價！再享36期零利率！

AK550 Premium 在加了這麼多配備之後，售價卻不增反降，官方建議售價為376000元，10/31之前購車再折現金18000元，還可以同時享有36期零利率分期方案，換算下來一期只需繳不到10000元的金額，確實相當有吸引力，究竟實車騎起來的感受如何，快點看下去吧！

更偏向歐風跑旅的外型設計

外觀上AK550 Premium比起 AK550看起來大上一圈，這是因為車頭與車尾兩側下方的外殼面積都較之前加大了不少，線條的使用上也更為穩重一些，並利用大面積的塊狀幾何車殼多層次的拼接在一起，頗有幾分BMW C650 GT 的神韻，車殼之間簍空的導流設計也是近年來跑車上常見的造型元素。

雖說頭、尾燈的外型並沒有改變，但頭燈兩側的殼使用了跳色的烤漆設計，並利用多種折線線條，把肌肉感給強化出來，給人煥然一新的視覺感受，標誌性的飛鏢型的日行燈與車尾導光燈條，不論是白天還是黑夜都相當搶眼，擁有極高的辨識度。

左手把總成上除了常見的近、遠燈切換、PASS燈、方向燈、喇叭之外，還可以看到定速巡航、電動風鏡的按鈕，上方還多了一個較為罕見的”大燈切換鍵”，此案鈕可切換大燈開關和日行燈開關(需要在引擎發動後才可進行切換)，另一面食指可勾到的位置，還設有動力模式切換鈕與三段加熱握把的開關。手煞車的設計與TMAX相近，只不過距離與喇叭太近，扳到底時較容易誤觸到喇叭。

右手把總成則是引擎熄火開關、Noodoe 模式和儀表模式切換鍵、雙簧警示燈、引擎啟動鈕。中間黑色的按紐切換到左邊時是進入 儀表模式，此時按上面的灰色案鍵時，左方儀表的上方資訊會進行切換前胎壓、後胎壓、電壓、順間油耗等等，按灰色下面的鍵時，左方儀表的下方資訊會進行切換總哩程數、單次哩程數 A/B，機油使用哩程數，皮帶使用哩程數等等 。下方按鍵在右邊時是進入 Noodoe 模式，此時按灰色上下鍵時會切換中間圓形螢幕的功能。

新車把過去轉盤式開關的Keyless更改為按鍵式，彷彿多了一排的鋼琴按鍵一般，而啟動開關則移動到了手把正中央，與龍頭手把飾蓋結合，並具備一鍵啟動的功能，簡化了操作流程，讓使用上更為直覺便利。

領先對手的彎道ABS煞車系統

AK550 Premium是目前市場上第一輛搭載彎道ABS的速克達，這套由BOSH研發的摩托車穩定控制系統簡稱MSC(motorcycle stability control)，該系統由ABS液壓模組 (ABS Module) 與傾角感測器 (IMU)所組成，透過傾角感測器以每秒近100次的加速度與角速度的運算來分析並記錄車身傾角，依據傾角調整ABS支援與牽引控制，不論是直線還是過彎等各種騎乘狀況中，都能確保最佳穩定性同時還能保有操控與駕駛樂趣。

不用收費也可以使用的導航服務

光陽自家研發的Noodoe系統的功能也經過優化升級，透過與手機的配對連接，除了可以上傳照片來設定自己喜愛的主題桌布之外，也具備導航、訊息接收、指南針探索、天氣預報、顯示群組成員相對位置、記錄停車位置等功能，重點是不需額外收費就能使用。

新車的座椅也經過修改，前座兩側大腿貼合處的面積縮小，下方則多出兩片烤漆車殼，整體看起來更有設計感，椅面使用類碳纖維紋路的與皮革兩種材質縫製而成，中央的腰靠也多了可以手動快速調整的功能，讓便利性大幅提升，後扶手從原本的分離式改為一體式的設計，或許是為了方便裝設置物箱更才進行的更動，讓旅行的氛圍感更重。

坐墊下置物空間方面，前方深度夠深，整體長度也不錯，雖說比起Burgman 650、C650 GT這類純種休旅大羊還有不少差距，但還是可以放得下一頂全罩安全帽，外加1/2的半罩安全帽，或是兩頂3/4的安全帽。

介於運動與休旅之間的騎乘三角

動態試乘方面，首先聊一下騎乘三角，一跨上車很明顯感覺座高高了不少，AK550筆者可以雙腳輕鬆平貼地面，但AK550 Premium感覺上比新款TMAX560還要高，或許是因為前坐下方新增的塑膠殼讓車身寬度寬了不少，使得大腿被迫得撐得更開，這點真的非常可惜。腳踏的位置相當舒適，不論是平踏還是斜踩都相當輕鬆，如果想要更激烈操駕時，踏板後方靠近離合器的地方有向外做出延伸，騎士腳可以往後踩，自由度很高。手把高度比起正統休旅大羊來的低一些，算是介於運動與休旅之間的折衷設定。有趣的是筆者發現前座的椅墊角度有微微朝向中央靠枕傾斜，乘坐時會有被椅墊包覆的感覺，慵懶的靠著腰靠行駛相當舒適，不過要是手把可以離身體在近一點會更輕鬆，手不夠長的騎士可以透過調整腰靠來感善這情況。如果是雙載的情況下，後座乘客的椅墊偏硬，加上腳踏位置偏後，舒適性稍微打了點折扣，是較為可惜的地方。

科技感十足的儀表與豪華感滿滿的按鍵

AK550 Premium的儀表面積相當大，辨識度也很不錯，不過訊息的重複度似乎有點高，很多地方都能同時顯示時數、轉速、時間等資訊，或許是面積太大，不知道要塞什麼了？（笑），改良版的Noodoe因為試乘當天沒有開方連結，因此沒辦法進一步測試稍微可惜了點。而在按鍵的配置上，將最常用的電動風鏡與定速巡獨立出來放在明顯的地方，這點大大加分，行進間可以很直覺快速的切換與設定，只不過由於功能太多需要一點時間記憶一下各個開關的位置，例如Noodoe與儀表切換的控制方式、大燈定位燈切換、動力模式切換鍵、加溫握把開關的三者之間的位置等。不過這裡還是要小小吐嘈一下，那就是一件啟動按鈕與周圍外殼的間隙有點大，晃動的感覺讓的質感打了點折扣。

針對長途旅行所調教的線性動力輸出

AK550 Premium 擁有與AK550相同的53ps最大馬力，比起TMAX560的47ps、MAXSYM TL 508的45ps都要大上不少，不過跟AK550相比，起步時的衝勁好像弱了不少，或許是為了長途旅行的舒適度，而將輸出特性調整的更為平順線性，能夠用更低的轉速進行高速巡航，待轉速爬升後還是能感受到源源不絕的推力，不過引擎的震動感比起TMAX560來得大了一些。而本次新增的TCS循跡系統是與動力模式相連動的，儀表顯示橘色燈條為運動模式，藍色燈條為雨天模式，雨天模式時 TCS 強制開啟，而在運動模式下TCS 燈為橘色時是開啟狀態，此時再按一次模式切換鍵，TCS 燈改成為綠色時是關閉狀態，運動模式與雨天模式的切換在加速時的體感差異相當明顯，如果路況許可，想發揮車輛最大性能的時候可以選擇循跡防滑關閉的模式，不用再次進入選單或設計另一個按鈕來控制循跡防滑開關，只需快速切換MODE鍵就能達成，這點也是加分，只不過行進間不能切換動力模式，如果突然遇到爬坡想超車，或是臨時遇到溼滑路段，都得先將車輛靜止才能切換，這點這點非常不便。

運動感十足的懸吊設定

AK550 Premium的懸吊支撐性表現相當不錯，過彎時的反應雖不像TMAX560 快到會讓人驚訝，但還是可以隨心所欲地做出反應，即便以較快的速度壓進彎道，可以感受的輪胎穩穩的抓住路面，比起傳統休旅大羊，懸吊的設定還是更偏運動車款一些，不過偏硬的設定使得AK550Premium 路感比起TMAX來的清晰一些，遇到坑掉的小碎震還是比較明顯。

駕馭的樂趣不再只是一人獨享

由於原廠宣稱AK550Premium為旅跑車款，因此我們也測試了一下雙載時的感覺，除了後座椅墊稍微偏硬影響到舒適度之外，後座乘客在行駛間也能感覺到車身優異的穩定性，即便用較為激烈的方式過彎也不會有軟腳的情況發生，傾角的表現也相當不錯，不會像傳統休旅大羊一樣動不動就去磨到中柱，讓兩個人的旅途除了能欣賞風景之外，還多了可以一起體會駕馭樂趣的歡樂時光。

彎道ABS給予極高的信心

制動方面，AK550 Premium原廠變配備了brembo的輻射對四卡鉗，制動力道沒話說，不過手感的只能算是普通，由於多了彎道ABS，除了在進彎前可以更放心的重煞入彎，在彎中使用的修線也可以更為順暢。

原先AK550由於遷就銳利的車頭造型，導致腿部會明顯感受到風壓，改款後由於車頭加寬了不少，這問題也消失了，加上電動風鏡擁有85mm的可調距離，騎士可依照身高自行調整，升到最高時可有效降低高速行駛時的風壓干擾，大大提升騎長途時的舒適度。只不過以筆者173公分的身高來說，風鏡升到最高時，風還是會稍微切到額頭的位置，這時只要頭低下來一點，或是坐後面一點就可以完全躲近風鏡內，要是風鏡的角度在上升時可以更為直立一些就更完美了。

長途旅行與通過區間測速的好幫手－定速巡航

改款後的AK550 Premium也多了定速巡航系統，按下中間按鈕時，左方儀表板會顯示同一圖案，此代表定速裝置已準備就緒，當時速超過 45km/hr 時，按下方 SET鍵，就能啟動定速裝置，這時可以透過RES鈕或SET 鈕進行微加速或微減速，一次的單位為2km/h，過程中如果按剎車即會解除定速裝置，在時速降低至 45 km/h之前按上方的 RES 鍵，會自動回復到原本時速，比如說設定時速在 90，按剎車後時速降到 50 時再按一次RES，車輛會自動再加速到 90 後維持。但體驗的過程中也發現，如果設定的定速速度和當下的速度差異過大時按下 RES 鍵，會有明顯的暴衝加速感，沒做好心理準備時還真的會嚇一跳，請操作時需特別注意，避免因驚慌而導致危險。

電控滿配又降價！限量550台要買要快！

改款後的AK 550 Premium 補齊了與對手在配備上的差距，動力模式、電動風鏡、循跡防滑、定速巡航、加熱握把，可與手機連動顯示導航的儀表板等，應有進有，雖說少了加熱坐墊，但多了胎壓偵測與彎道ABS，絕對稱得上是目前配備最豪華的大羊車款了，真要說還有什麼配備沒有的話，Burgman 650的電動後照鏡，再加上可自動模擬檔位的CVT傳動系統讓AK 550 Premium未來還有空間可以升級一下。除了電控配備之外，不論是外型設計、車廂空間、動力輸出還是操駕性能的表現也都在水準之上，再配合加價又減價的雙重優勢下，相信會取得不錯的銷售成績，然而由於晶片與原物料的缺乏，本年度的配額只有550台，想買的車友動作可要快了。