米其林輪胎是目前MotoGP的輪胎贊助商，從2016年開始就持續贊助MotoGP的賽事，一方面大量收集賽道的輪胎資訊，進行修正、調整、臻化，讓自家市售產品更進一步。2019年米蘭車展上，米其林發表了全新輪胎，皆以運動系列為主的PowerSLICK²、PowerCUP²、PowerGP、Power5等四條輪胎。受到忠林摩托 米其林大中華區總代理的邀請，來到麗寶賽車場來測試全新的幾款輪胎。
圖/影：小P、英豪、歐文
文：歐文
賽道與公路兼具
此次推出了四款運動化輪胎，除了賽道專用的PowerSLICK²是以純競技使用外，其餘的三款輪胎，都是以兼顧賽道與公路作為最終目的而設置的輪胎款式。下圖可以看到，米其林旗下的運動胎的定位與區分。
有著不同的比重，使用相對應的輪胎系列，不過，畢竟不是每個人都有下賽道的使用需求，若是自身所使用的車輛非競技專用，就可以依照使用的習慣以及用途來選擇輪胎。
上圖從左至右分別為純道路取向的Road5以及新發表的各款輪胎。越向右側的部分，就越以競技為使用取向。下面文章的部分，就針對全新的幾款輪胎做介紹。
PowerSLICK²持之以恆的純血賽道胎
2020年全新胎款上，米其林針對賽道市場推出了新一代產品Power SLICK²，在收集了大量的MotoGP賽道數據後，由法國耐力賽車手Jeff Cortinovis進行賽道測試，前後輪分別採用了米其林獨家的2CT以及2CT+技術，使用不同比例的碳黑化合物在輪胎兩側與中央，在保持抓地力的狀況下，兼具耐磨耗性。
不少人疑惑的是，賽道上的“耐磨耗性”？沒錯，在大家都一昧的追求最大抓地力，恨不得能夠讓輪胎牢牢地抓住地面，讓重手開油的狀態下能夠避免滑動，不過如果當你的輪胎在第一節上場後，卻無法持續保持抓地力的使用狀態，那麼是否也是一種困擾呢？也因此追求從進入賽道開始，到最後一圈下了賽道，都要能保持優異如初的抓地力，就是Power SLICK²的目標。
除了抓地力，為了減少暖胎所需的時間，Power SLICK²擁有米其林的SCT合成配方，除了碳黑外，添加了高溫超導橡膠，讓抓地力提升的狀況下，還能夠提升暖胎的速度，讓輪胎在賽道上能夠縮短暖胎時間。而胎壁上，有著Premium Touch™的技術，使用鑽石反射科技，雖然是視覺上的感受，但是仍舊可以感受到這來自法國的浪漫天性。下圖同時提供Power SLICK²的建議售價。
公路暴走合法化 Power CUP²
鑑於公路總局對於車輛輪胎的要求，若是你使用光頭胎在道路上行使，是會被依法開罰“胎紋深度不足”的。然而，為了要追求在彎道上的極佳抓地力，卻還要能夠滿足擁有排水的效能（哪怕只是一點點），要的就是能夠合法上路，在2020年的米其林新胎上，我們找到了解答。
全新的Power CUP²，用來滿足在道路與賽道上交替使用的騎士，雖說更多的占比偏重於賽道，不過也意味著這樣的設定，在日常使用上可以有更佳的彎道表現。與Power Slick²的技術大抵相同，唯一的差別大概就是多出了那米其林家族的胎紋設計，極低的海陸比，集中在胎面的中央，為的就是要讓Power CUP²在彎道上能夠擁有更多的接觸面。在前論與後輪部分，海陸比分別為4%以及5%的比例，不過也是這極低的海陸比，讓輪胎能夠“安心上路”。
現場除了發表Power CUP²之外，另外還有Power CUP EVO的新尺寸，提供給國內黃牌以下的檔車市場擁有更熱血的選擇。前輪提供110/120的胎寬以及後輪胎寬140/150/160的部分，滿足想要進入賽道熱血的騎士們。
賽道&公路 小孩才做選擇的 Power GP
在文章一開始就有提到，依照自身使用取向，來挑選適合自己的輪胎，如果對你來說，你的熱血因子不是這麼的旺盛，又或者說，你的愛車對你來說，不僅僅是純粹“大人的玩具”，更可能扮演著伴隨你通勤使用還要兼顧假日玩樂的機種的話，那麼米其林的Power GP或許就可以好好參考看看！
全新的Power GP使用全新的膠料配方，在前後輪的胎側部分，採用同Power CUP²的材料，在前輪左右兩側使用碳黑化合物，中央則是使用更為耐磨的二氧化矽作為材料，並且使用了2CT的雙效配方，前輪的海陸比為10%；後輪則是使用2CT+的技術，海陸比部分為6.5%，而二氧化矽與碳黑的比例則稍稍有所更動。
在胎肩的部分，可以看到Power GP沒有設計任何排水溝槽，原廠標榜著類光頭胎的技術，將目標鎖定在平日也想熱血的玩家們，就像是這段文章標題所說，『小孩才做選擇，大人的我們，全都要！』。
RS進化論 米其林 Power 5
Power 5是米其林2020新發表的四款輪胎中，最偏向道路使用的，依照原廠公布的比例來說有85%是道路使用面向，而15%是賽道取向，這和過去的Power RS的定位可以說是完全相同。然而，「既生瑜，何生亮」，有了RS後，為何還要多了Power5來重新切入市場呢？
全新的米其林Power 5使用了全新的膠料配方，還有多種新型態的技術，此外，在前後輪的海陸比做了大幅度的增加，前後海陸比達到了11%，雖然在胎體技術上跟Power GP大抵相同，但是透過海陸比的增加，來提升整體在雨天的抓地力，滿足道路行駛的要求。
值得一提的是，在胎面設計上，過去Power RS的胎紋與Power GP相似度極高，而Power 5的部分則多了許多細節，在胎面兩側除了多了細膩如麥穗般的花紋外，更在胎面最外側處，設計細小點狀的高爾夫球紋路，依據原廠說法，這部分的設計，是希望能夠在濕地的狀態下，提供車輛更佳的抓地力。
如跟將Power 5與曾經測試過的Power RS比較，Power 5原廠提供的數據上，或許能在雨天有更佳的表現，也許能更貼近Road 5的效果。評測文章請參考：【編輯試車】米其林 Road 5與Power RS 到底有什麼不一樣！。另外需要注意的是，2020年發表的新胎中，Power 5的輪胎規格，是唯一有做到160的後輪胎寬，尺寸也最為齊全，足以涵括市場上87.7%的車款使用。
輪胎賽道試乘
這次進行測試的車輛分別有裝上Power CUP²的Kawasaki ZX-10R，以及裝上Power GP的SUZUKI GSX R1000R還有裝上Power 5的KTM Duke790等三輛紅牌車款。賽道當天為晴朗的天氣，地面乾燥，在這樣的測試下，會得到怎樣的回饋呢？讓我們看看下面這支影片的內容吧！
看完了小P給予大家的心得回饋後，相信大家應該對於這幾款輪胎都有了一定程度的瞭解，而就編輯自身的角度來看，米其林這次發表的新胎，其實相當符合編輯自身的使用需求，大型重機作為日常通勤代步工具，然而右手卻又總是因為缺少鈣質補充，不時的抽筋，讓車身變得躁動異常，對於換上超強抓地力的輪胎，總是不堪負荷，而換上經濟胎，卻又無法安心的享受騎乘的感受，在這樣的糾結下，這次發表的幾款新胎，都是頗讓編輯想要好好嘗試一番。
這次有關於Power GP以及Power 5所強調的耐磨以及排水部分未能夠在賽道上測試，希望未來有機會能夠替各位進行更詳細的輪胎評測。以上，是本次【編輯試車】米其林2020新胎 賽道測試 PowerSLICK²、PowerCUP²、PowerGP、Power5 的發表文章，感謝各位收看。