KYMCO日前在五股重車展中，發表旗下首輛三輪紅牌大型重機“CV3 Adventure Tourer”，主打跨界休旅，成為目前首款國產紅牌三輪大型速克達！這次Motowind就要替各位進行試駕，來看看這輛以AK550為動力核心的CV3跨界三輪，以建議售價428,000的末端價格，是否能夠滿足台灣眾多喜愛大型速克達的車主需求，從車身配備、性能、外型設計等多面向，進行分析與評測，給予讀者們參考！下面就是我們的測試報導！
圖：小P/歐文
文：歐文
跨界三輪 開啟新旅程
說起三輪摩托車，其實不少人應該心中都還浮現著當年知名歌手單手騎車撿起娃娃的畫面！然而，時隔多年，三輪重機在台灣仍然沒有明顯的漲幅，哪怕是國外品牌持續湧入台灣，仍舊無法掀起話題！從個人的角度來看，我認為是台灣對於三輪重機的使用，其實並不是要外型多帥氣又或者是把速度放在首位考量，反而是三輪車款帶來的安心感與舒適感，相較於二輪車款，多了能夠克服不良天候與地形的使用契機！而KYMCO 光陽機車也在這次發表的全新車款CV3上，找到了不謀而合的理念！
KYMCO CV3在初次見面時，其實從車頭就可以感覺到，與自家的DTX 360有著幾分神似的車頭輪廓，在設計上，給予更豐厚的肌肉線條，來強化CV3的野性，而看到車體下緣，那來自光陽專利技術KALS獨立懸吊避震器，強壯的四隻前叉設定，分別搭配上前方13寸的雙輪設計，讓整體機械感十足！再將視線上移，最受人注目的就是它的座椅設計，在前後座都設計腰靠的機能，對於中長途旅程來說，可以有效地減緩騎乘的疲勞感，增加支撐性，對於旅行車款來說，不使用如同日系桶椅的造型，以更簡潔的結構來達到相同的功效，而前座的腰靠更提供了三段調整空間，讓不同身高的車主都能享用！
不少人會說，這不過就是拿AK550的引擎裝上三輪機構而成的車款！然而，真的是這樣嗎？實則不然，在車架結構上，除了車頭使用上述提及到的KALS獨立懸吊避震器外，在車體結構與車架設計，都有著極大的差異化。首先，車架採用鋁合金車架設計，同時車架也採用如街車的設計，讓車架裸露與車殼結合，成為了CV3在車身側面上相當具有特色的一個賣點，更重要的是，比起同級車款來說，CV3的車架重量更下降了39%，減少重量對於騎士的負擔。另外在試乘簡報中，也有提及到在低時速以及低轉速下（13 km/h or 2,000 rpm），CV3具有電子防傾倒裝置，可以減少車主因重心偏擺造成的倒車機率！
CV3 動感十足
對於動力核心來說，大家都不陌生，採用KYMCO旗下運動大羊車款AK550的核心，使用直列雙缸DOHC 8V 水冷四衝程的引擎，將這顆引擎融合進CV3的車身中，這顆引擎提供CV3擁有最大51ps的峰值馬力，另外也提供兩種動力模式：Power Mode & Rain Mode，來供騎士依照騎乘狀況進行調整！當然，CV3採用了同AK550相同的PTM皮帶傳動系統，讓動力銜接更為順暢，不過在終傳皮帶上較AK550來的略短一些，同時採用全新設計的碳纖皮帶，皮帶寬度縮減的同時，續航里程不打折！
車身雖然設計為跨界使用的三輪車輛，強調冒險巡航的使用面向，在看似寬敞的前後座部分，前座的下方是車廂空間，車廂表現以車身的大小外觀來說，表現的並不是十分理想，僅能放入單顆全罩or3/4款的安全帽，並沒有多餘的空間來放至其他物品。在座椅下方中央，則是車輛的加油口與油箱的設計，對於加油來說，需要停車掀起座椅才能加油，其實稍稍的不便！當然這樣的設計最主要是為了讓油箱向後移動，來平衡前方的雙輪結構重量，在騎士乘坐後，讓車體懸吊配重達到近50:50的平衡性，讓操控感更佳。後座下方則是保留了原廠行李箱扣點，在介紹影片中有看到懸掛著三箱的CV3，相信未來KYMCO也會盡快將三箱上市販售，滿足想要使用CV3進行跨界旅行的車主！不過，較為可惜的是三箱的掛載無法同時承載乘客，對於想要一起旅行的車主來說，可能就只好一人騎一台，才能享受雙人時光了！
儀表部分，則是這次CV3的賣點之一，提供6寸大小的TFT全彩液晶螢幕，同時車身也提供KYMCO旗下搭載的Noodoe智能儀表系統，可與手機藍芽連線，並且將手機資訊投放至車輛螢幕中使用，包括了導航、音樂等項目，當然自訂儀表介面已經是過去基本的功能，這次在電子配備上，CV3原廠搭載TPMS胎壓偵測系統，可以在胎壓不足時，在儀表上閃爍燈號，提醒車主對車輛進行檢查！當然，定位在跨界旅跑的使用上，定速功能也是相當重要的一環，當車輛在45-130 公里的時速下，定速功能可以開啟進行使用，對於中長途距離的使用上，也是能替使用者降低些許疲乏感！
更著重在使用者面向的CV3，非常重視車主的騎乘體感，也因此原廠提供加溫把手，提供三段式溫控調整，以冬季的台灣來說，綿綿細雨加上濕冷的東北季風，特別是在北台灣的用路人，具備了加溫把手應該相當有感！原廠也提供了手煞車拉桿在左側的手把上，當車輛在斜坡停放時，可以更安心的停放！原廠的風鏡設計得相當高聳，對於日常使用來說，提供極佳的避風效果，同時設計提供兩段式可調整的風鏡，不過可惜的是，風鏡部分沒有提供電動風鏡或者是快拆機構，想要調整風鏡高度就必須車上準備好工具，才能進行調整，可以說是美中不足的所在。
KALS獨立懸吊 貼地飛行
既然CV3是一輛三輪大型重機，維持前2後1的輪胎配置，強調的就是在路面上能夠更為穩定、扎實的過彎表現，原廠宣稱CV3在彎道上表現的傾角可達40度，對於一輛看似笨重，車身寬大的三輪速克達來說，是相當考驗懸吊的表現的！從下方機械結構上，單邊的機械結構使用了兩隻的液壓懸吊，在液壓懸吊前方，還有小型的液壓桿來進行前叉鎖定使用，上方則是大型的多連桿機構，讓CV3在車頭前方不得不使用較寬的外觀，來包裹著機構，而車身乾燥重量來到265kg，單就數值上來看，這重量比起同級對手Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced濕重282kg，倒也不顯重，反而在動力上似乎還有著些許的優勢呢！
當然，若是想要不使用液壓鎖定來移動車輛，可能還是相當吃力的，畢竟車身重量幾乎都集中在車頭，也因此，原廠除了在右側把手設計有前叉鎖定按鍵外，更使用電子訊號的方式，當車輛發動轉動油門讓車速達到2km/hr以及轉速達到2,200rpm以上時，會自動解鎖前叉鎖定，意味著可以將前叉鎖定後，進行車輛的挪動，來減少原地搬移車輛的不安感！不過在停放車輛時仍舊要相當注意，由於CV3並沒有配備上倒車功能，也因此，停放斜坡時，務必要車頭朝高處停放，否則想要倒車推離斜坡可是會花費不少力氣的。
動態試駕 CV3安心倍增的雨天路感
這次KYMCO CV3試駕舉辦在陽明山上，恰逢東北季風夾帶冷氣團來襲，整個陽明山可以說是整路的落葉與積水，在過去我們試車是最怕遇到這樣的天氣，畢竟生命誠可貴，在陰雨天試車，不僅無法測試出車輛的性能，更連帶影響測試時油門與煞車之間的拿捏，都需要更為細膩！不過，既然是跨界車款，訴求安全與舒適並重的CV3就恰好的迎來媒體們的考驗！
對於三輪車款來說，已經不是我們第一次進行測試，不過KYMCO CV3可以說是首次測試到最大排氣量的三輪車款，果不其然，在扭動油門的瞬間，可以清晰的感受到引擎帶來扎實的動力，雖然不能稱之強悍，但是不拖沓的加速力，線性的推動車身，對於操控上來說，相當容易入手，也不會有過度的拉扯力道，即便在往擎天岡的陡坡上，也不太有力不從心的感覺，單就這點，我覺得就奠定了CV3這輛跨界三輪有了一定程度底分！
山道路面依舊都是潮濕，甚至有部分的積水，而山區道路，兩旁植栽的落葉也被雨水打落在地，不過這卻難不倒CV3，在車輛路線上的選擇，你不必再像是二輪車款一般，刻意閃避溼滑的水溝蓋、路旁的落葉、枯枝！你需要的只有控制好自己的行進路線，拿捏好煞車跟油門的比例，就可以滑溜進彎，哪怕地面偶爾的溼滑，也不會對選擇的路線有太大的影響，只能說三輪的好處，這時充分地發揮出來！
不過仍要注意的是，如果你對三輪車輛不這麼熟悉，亦或者是你完全沒接觸過三輪車款，那在彎道上的反應你可能需要一些時間進行調整，由於整體重心還是偏向車頭位置，在低速彎時，可以採用外傾的方式偏移重心，來讓車身過彎更順暢，而高速時，則須控制好重心與煞車的使用，因為當煞車作用產生後，重心位置會隨著前後煞的使用，而有所改變，簡單來說，控制好重心，那駕馭CV3就不成問題了！
談論到制動，在山路上的操控，CV3的煞車手感屬於Q軟型，左右皆為側推總泵，同時搭配上擁有CBS連動式煞車的腳踩煞車桿，前方使用的兩顆單向雙活塞卡鉗，而後方則是使用單活塞卡鉗搭配上260mm的後碟盤使用！目前對於追求安全性的車主來說，ABS也是列在標準配備上！
不過，在制動設定上，我對於這套煞車系統的信心度還是稍嫌不足的，可能是天雨路滑的關係，在按壓下總泵時，較長的行程，讓煞車作動的前期有著模糊感，沒有辦法很精確地感受到煞車的反饋感，隨著按壓的力道增加，煞車力道才漸漸增強，但是整體來說，想要有如同AK550那般銳利的煞車手感，則是相差甚遠！
被定位在跨界三輪車款來說，對於運動性固然沒有像是AK550這樣純正運動大羊來的強悍，但是畢竟車重被大幅拉升後，帶來的慣性力道，煞車上可能在未來還需要再強化來適應高速巡航下的煞車使用！當緊急狀況需要煞車時，倒是可以用力地按下煞車，畢竟三輪的特性加上原廠標配的ABS，可以最大幅度的將滑動鎖死的狀況給避免，而在長途休旅時，前方的腳踏煞車桿，則是可以更從容不迫地進行減速，不過對與習慣大羊操控的車主來說，可能還需要一點時間來調整與適應。
整體來說，在操控上，除了想要使用煞車做精準的控制這點沒有達到個人使用的標準外，其餘不論是動力、懸吊、安全性與操控性上來說，CV3都有相當不錯的表現，游刃有餘的動力，穩定的懸吊表現以及在彎道、溼滑路面的安心感，讓騎士可以沒有什麼負擔的騎乘車輛。
當然，受限於測試的時間與地點，並沒有辦法進行更全方位的測試，如：定速巡航以及更為極限的騎乘，亦或者是標榜著跨界冒險的產業道路試乘等等，但是單純以日常使用、跑跑快速道路、上山下海旅遊來說，其實已經相當稱職，真心要挑毛病的話，可能就是沒有隨車一起賣上三箱的設計，讓想要出遊旅行的車主，要想辦法自行增加載物的機能。對於未來期盼紅牌能上高速公路的你，想要一輛足以跨足多縣市移動的跨界休旅三輪，或許KYMCO CV3會是你不錯的選擇。
以上，是本次 【編輯試駕】跨界三輪 KYMCO CV3 Adventure Tourer冒險旅行家 的車輛測試報導，感謝收看。