中小排量四缸引擎隨著日系車廠的回歸，喜愛四缸高轉的天籟，萬轉輸出的迷人聲浪，輕巧靈活的車體設定，成為了引燃台灣黃牌市場的炸彈引信，而CFMOTO春風動力則是搶在市場開始之初就率先導入今天的主角“500SR VOOM”四缸復古運動檔車，在這全新的四缸黃牌市場上搶先開打。

【圖/文】：歐文
【活動邀約】：CFMOTO TAIWAN 台灣春風動力 榮秋重機
【拍攝場地】：宸緯駕訓學院

直逼紅牌戰力 35.9萬重磅出擊

最多人在意的無非就是四缸仿賽的價格是否會難以親近，這次CFMOTO代理商榮秋重機訂價為35.9萬元，對應的是左岸的“高配版”，輪胎採用CST MIGRA S3N、前後懸吊皆為預載阻尼可調設計、原廠就配有防甩頭、自動大燈、方向燈自動熄滅、ESS緊急制動燈號顯示、QS快排、胎壓偵測、USB充電口等等，當然對於像是滑動離合、ABS、可關閉式的三段TCS這些也是具備的。最重要的還是動力核心部分，並列四缸的設計，也補足了春風動力在引擎上的一塊拼圖。

而動力則不像日系廠進來就被切得體無完膚，500SR VOOM的峰值馬力落在了78.9ps/12,500rpm時輸出，扭力則是5kgm/10,000rpm，體現了小排量、高轉速的輸出特性，對應到裝備重量194kg的車身，這動力無疑的已經可以跟現在許多紅牌中級距的車款一較高下了。另外500SR VOOM當沖壓進氣狀態下，可以讓原本78,9ps的動力再上一層樓，來到83ps的頂峰，原廠數據下0-100公里的加速為4.2秒，讓它更具戰鬥力。

復古與現代的巧妙結合 VOOM

在外觀上，不少人戲稱這台是大號狒狒，這說法源自於自家白牌檔車PAPIO XO-1被冠上了狒狒稱號，復古的雙圓燈造型，俐落的車身線條，在CFMOTO設計師巧手下，把上述元素與500SR VOOM相互融合，成為了大狒狒的戲稱。當然被冠以SR車系，自然還是與PAPIO XO-1有所差距，車輛外觀上，SR被設定為運動型車款，自然地整流罩就是不可或缺的項目，為了保持雙圓燈的元素，讓復古與仿賽的外觀融合，成就出了500SR VOOM的造型。

而”VOOM”這個單詞其實更像是中文裡的狀聲詞，VOOM用以形容四缸車款那細膩綿密的排氣聲浪，當然，純粹從英文的角度來看這個單詞的話，其實也是形容轟炸聲的含義在內，無論何種解釋，都說明了500SR VOOM的排氣聲浪絕對迷人。從頭向車尾延伸，那上拉左右雙出的排氣管絕對是視線無法忽略的一部分，畢竟現行市售的車款中，有這樣設計的車款真的是少之又少，不知道這樣的設計是否能夠引領一波新的風潮呢？

全車在設計上大多都採取的都是左右對稱的造型，從頭燈、排氣管、尾燈，雙雙對對，“圓”這樣的造型亮點，巧妙的在車上流竄。在設計上走復古仿賽的氛圍感，但是卻能在燈具、儀表、車身的細節造型上，融合上了新世代車款才有的設計，整體而言更像是新世代的仿賽在復刻90年代的運動機型，保留了各自年代的美好，在500SR VOOM上一同呈現，巧妙結合。

性價比？500SR VOOM電控滿滿

如果說單就車身外型、給予四缸引擎、媲美600c.c紅牌街車的動力能力，我想500SR VOOM並不足讓大家掏錢買單，單是如果能夠再追加上多數的電子配備，包含了三段可調控關閉的TCS循跡防滑系統、雙通道的ABS煞車系統、同時在儀表板上能夠快速判讀的T.P.M.S胎壓偵測系統，當然還要搭配上全彩5吋的TFT液晶螢幕，同時車輛再配上快排、滑離，讓你操控更得心應手。

這些在別間車廠還在一點一點擠牙膏的同時，一上市就給了滿配，真的只能說，日歐車廠在同級市場上，絕對岌岌可危。另外過去CFMOTO車款儀表上的T-BOX智慧控制系統，在這次500SR VOOM上也合法授權可以使用了，也意味著未來除了能夠連接手機藍芽訊號外，包含內建的4G模組以及6D感測器，提供慣性量測、軌跡路線、尋車等功能。這些功能或許你不是每一個都用得到，但是功能開通了你不用，跟你沒有功能可以用，絕對是兩個概念，我可以不用，但不能沒有！！

穩定與靈活的取捨 500SR VOOM的定位

對於一部中量級的運動車款來說，如何定位，關係著這部車輛的整體性能，例如一昧追求短軸距，換來的是極度靈活的車身特性，然而卻會喪失一定程度的高速穩定感，控制在恰到好處的同時，又要盡可能的滿足大眾對於運動性能車款的使用方式就成為了首要任務。500SR VOOM在車輛體質上保留了在這個級距上更為穩定的騎乘感，軸距尺寸來到了1,395mm的大小，這個尺寸可以說是同級距中，只略低於Honda CBR500R的(1,410mm)軸距尺寸，輪胎尺寸部分，採用17吋的合金輪圈，前輪為120/70 R17後輪為160/60 R17，胎寬更寬一些的後輪讓車輛在彎道時的穩定感也有所提升。

L4的引擎型式，讓500SR VOOM在操控特性上更具中高速的穩定性，不過由於車輛整備重量落在194kg，座高則是795mm，原廠選配件中另外還有785mm以及815mm可供選擇，在座椅高度這塊，可以說滿足多數車友的需求，以筆者170cm乘坐上去來說，795mm的原廠座高是相對親民很多的，畢竟L4的引擎往往會造成車身過度寬大，但是在500SR VOOM上卻沒有太明顯的感受，相信對於女性車主想要駕馭四缸車款來說，也會更容易上手。筆者身高坐上車輛後，可以發現座艙空間相當舒適，整體前後都還有相當大的空間可以用來調配重心，這點在想要操控車輛做出更運動性的騎乘有一定的幫助。

更自由調控的騎乘特性

騎乘三角來看，500SR VOOM其實並沒有設計到如現代仿賽一樣的競技模式，而是以更親民的騎乘三角，稍稍偏向街車騎乘的位置，換取在一般道路上使用的舒適感。不過，在車身性能上這點卻沒有給予對應的妥協，原廠配備上了預載、回彈可調的前後懸吊，前採用41mm倒立式的前叉，回彈跟阻尼分別設置在各一邊的前叉上蓋上，可以給予騎乘者更大的調整空間。後懸吊部分也是採用預載、回彈可調整的多連桿機構，在今天測試場地上，懸吊的支撐性與穩定性都有相當不錯的表現，另外值得注意的是，原廠在車手把上就配備了20段可調整的防甩頭，對於在中高速下遇到的震動以及擺盪，防甩頭可以有效的將這些問題給遏止。

享受萬轉的引擎聲浪

500SR VOOM的迷人之處就在於中小排量L4的引擎，萬轉的峰值扭力，讓動力輸出的每個瞬間都聲浪拉滿，想要維持在高強度的騎乘，那你耳朵可能會來一場震撼交響樂，才能夠確保你的每個換檔節奏都能動力滿滿。動力大致區隔為三個階段，從怠速到7,000rpm，動力表現的普普，甚至可以說有點溫柔，對於新手車主來說，這樣的動力表現絕對是新手友善的級別，哪怕你手抽筋的不小心大補了油門，只要不要拉轉超過7,000rpm，動力都算溫順，享受逐漸攀升的聲浪同時，還可以有餘裕好好控制車輛。

當轉速突破7,000rpm後，動力開始湧現，不過不用太擔心，在7,000-10,000rpm的區間，都還算是加速反應變得稍微靈敏一些，車速也在這時候開始會有明顯的提升，可以感受到馬力的逐漸攀升，人被車子開始帶動起來的節奏感，儀表板上的動力輸出油圖可以清楚地告訴你，你現在動力在什麼階段，不會過度躁進。當轉速破萬轉後，扭力來到了峰值點，這時候的油門反應會呈現非常敏感的狀態，你介於車輛的動力甜蜜點，在峰值扭力與峰值馬力間來回拉扯，原廠三檔就可以有16格以上的實力，這個動力曲線可以說非常的完美，直線攀升的馬力以及扭力與馬力的完美銜接，只要能控制好轉速，這車絕對妥妥的性能小鋼炮。

制動表現部分由於不是在賽道場地，以市區道路以及快速公路騎乘來說，制動力道表現還算不差，前雙輻射卡鉗搭配上300mm的浮動碟盤，後輪則是單活塞卡鉗搭配上220mm碟盤，同時雙通道ABS的煞車防鎖死系統，測試當天即使是直線加速後的重煞，也能夠快速穩定的煞停。原廠還有標配緊急煞車燈ESS，對於在急駛狀態下的突然煞停，會自動閃爍雙黃燈進行警示後方來車，不過當天由於沒有其他車輛跟隨，無法判定啟動條件為何，這點可能要未來再度進行深度測試再跟大家說明。

刀鋒直指ZX4R CP值更高一籌

CFMOTO 500SR VOOM的引進，讓Kawasaki ZX-4RR有了一絲絲的危機，兩者在同位階上，有著接近的基本體質，雖然在品牌力度上，Kawasaki仍舊有著日系四大車廠的加持，不過正因如此，在價格上也高出不少，同時加上缺車的因素，讓性價比更高的500SR VOOM給後來居上，兩者在外型上各有各的市場，不過如果是想要針對小排量加上L4引擎的動力輸出，那無疑的，500SR VOOM確實有著更吸引人的價格特性。如果你對90年代的復古仿賽有著難以割捨的情懷，不想花高額稅金繳納牌照稅、燃料稅、想要輕巧的車身以及穩定的操控感，那500SR VOOM或許能夠滿足你對於動力以及車輛操控上的渴望，搭配上35.9萬的售價，想必會對國內新手玩家有著一定的吸引力，有興趣的車主們不妨在總代理榮秋重車正式販售後，到各地經銷進行賞車試乘，相信應該不會讓各位失望的。

以下為 CFMOTO 500SR VOOM 2024原廠規格表

引擎規格

引擎型式：DOHC 並列四缸

缸徑 x 衝程：63.0 x 40.1 mm

排氣量：499.0c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：78.9 ps / 12,500 rpm (RamAir 83 ps)

最大扭力：5.0 kg-m / 10,000 rpm

壓縮比：12:1

油箱容量：15.5 L

變速系統：CF-SC濕式多片滑動離合 鏈條傳動

車體規格

車架型式：鋼管編織式車架

前輪懸吊：41mm倒立式液壓前叉 預載、回彈可調

後輪懸吊：中置單槍多連桿後避震 預載、回彈可調

前輪尺寸：120/70-R17

後輪尺寸：160/60-R17

前輪煞車：300mm 浮動雙碟 輻射卡鉗  雙通道ABS

後輪煞車：220mm 單碟 單活塞卡鉗 雙通道ABS

外型規格、重量

長x寬x高：2,010 X 730 X  1,115 mm

軸距：1,395 mm

椅墊高度： 795 mm

裝備重量： 194 kg