IONEX S車系是以性能為主要訴求的動力型電車機種，而在2022年底的全面佈局上，KYMCO IONEX也再度發表了全新一代的S家族面貌，不僅僅只是打造新的外型，在車輛的動力核心也進行升級，導入了大型重機的恆溫動力輸出以及動態油門補正的技術，讓性能與外觀，內外兼具。這次我們將試駕升級後的S7Rex，來體驗一下，全新升級後的它，帶來怎樣不同的體驗感受。

圖/文：歐文
車輛提供：KYMCO IONEX

S7進化 Rex冠名 

首款的S7在上市之時，採用相當優雅的外觀設計，簡單不誇張的線條感，跳脫了競品對手的水平式的線條，讓車尾的線條向上延伸，塑造出動感化的跑格設計，這一點，我想是許多現任車主對於IONEX S7購入的參考點。

Rex的冠名，是以“暴龍”為暱稱，設計理念則是以“陽剛”的外型設計作為主軸，也因此在車身外觀上可以發現，從前方看過去，原本採用簍空設計的後視鏡支架，更簡約大氣，在後照鏡的背面，採用了碳纖維的壓花紋路。

特別是頭燈的部分，採用了投射式的LED魚眼大燈，也拿掉了原本外部的燈殼，讓車頭燈的部分看起來更為粗獷陽剛，上方依舊保留LED導光條，並在最外側採用直列式的燈具作為方向燈號使用，整體在視覺上可以說更為凸顯S7 Rex的面部設計感，相比上一代優雅的外觀，S7 Rex更具個性化以及侵略感。

在車輛的硬體配件上，最主要的就是動力的提升，在上一代產品S7的原型基礎上，透過恆溫動力輸出與動態油門補正的技術，不僅進化了原型態的S7，也讓現今的S7 Rex可以享受極致動力。車輛擁有7.6kW的動力馬達，在原廠提供的數據下，讓車身擁有0-50m僅需3.5秒的加速度，最大極速可達到95km/hr，以這樣的動力表現，成為了同級距競品的強悍對手，面對燃油車也絲毫不讓。

可甜可鹹 多元面向 便利滿點

此外在車身配備上，S7 Rex具備了後扶手的設計，在都會區中移動車輛，牽車、停車，後扶手都更有助於騎士來掌控車身重心。雖然讓車尾的線條沒有上一代那麼俐落，但是在實際應用面上卻是大大的加分。S7 Rex在車身上，設計了兩處掛勾設計，提供騎士更便利的置物、取物的設計，特別是座椅前方的翻轉是掛鉤，不論是買雞排、珍奶還是街邊小吃，翻轉式的掛鉤不僅美觀，更實用。

而車身踏板位置平整，空間也相當充裕，哪怕是男生10號左右的腳掌，也能完整的平放在踏板上，如果你是熱血一些的騎士，想要調整重心夾持車輛，S7 Rex在坐墊前端下方也收折出凹槽，讓你更容易固定下半身，利於車身的操控。

車身採用Keyless的啟動設計，無線感應的鑰匙，放置在身上或者車廂都能輕鬆使用，如果你常常騰不出手來轉動鑰匙、開啟車廂，keyless的設計確實讓人省去許多麻煩！前方更設計有QC3.0 USB的充電孔，使用橡膠墊蓋住進行防水，對於3C族群來說，手機、耳機等隨身3C物品沒電，就像是沒帶著錢包在身上的不踏實感，現在你只要有了S7 Rex就如同攜帶了一台行動電源，走到哪充到哪。

坐墊下方除了設計有雙電池的座艙空間外，座椅下方可正放一顆3/4的帽款，空間剛剛好，不會有需要擠壓的狀況！空間或許不算寬裕，但是塞入手套、雨衣、安全帽應該還是沒有問題的！比較可惜的是，前方並沒有設計多餘的前置物空間，對於手套、手機這類的物品，沒辦法放置在前方。

全面佈局 全面感謝 不忘初衷

一輛好的移動工具，不論外觀設計得多麼華麗，又或者其功能再怎麼優異，我們始終都要回歸回它的本質，那就是騎乘感的好與壞，才能決定你所添加上去的機能，究竟是裝置藝術，還是摩托車工藝！對於電動車來說，首要的就是油門的線性度，畢竟不同於燃油引擎，透過馬達送出的扭力與轉速更為直接，而持續過大的電流，更有可能造成輸出控制過熱以及其他周邊零件的不穩定，所以控制馬達的輸出，給予車輛線性的動力，同時保持耐久度，就是一個相當重要的關鍵。

對於這點，IONEX在日前推出的恆溫動力輸出的提升方案中，不僅提供過去販售的S6/S7/S7R的車主進行升級方案，同時對於新型的S6 Rex/S7 Rex以及S7R都標配上。這點對於用戶來說，確實蠻貼心的！同時IONEX3.0的積極推動，也沒有遺忘過去IONEX2.0的車主們，對於不想換車的車主來說，提供電池買斷的服務，同時搭配充電器以及購車金折抵等服務，提供過去支持 IONEX2.0的車主們可以自行購買IONEX2.0的電池，以每顆3,000元的金額購入（優惠方案只到2022年底），同時贈送價值5,710元的專用充電座組，讓車主們可以自行充、換電。

同時，提供了高額的購車補助金，給予想要舊換新的用戶們從29,000元至35,000元不等的補助金額！補助的金額直追當時政府補助後的售價，不難看出，KYMCO對於IONEX3.0的推動積極，同時也極度照顧過去用戶。不過，這也意味著KYMCO將會逐步汰換掉2.0的充電站，以3.0充電站取代，預計在2023年底時，將會全面汰換，如果你是IONEX2.0的車主們，不妨可以趁這個機會早日汰換嚕。

回歸最純粹的騎乘感 無違和電車

試乘的時間不長，我們也較難進行到很完善的測試！特別是在電池電量的測試這塊，難以得到確切數據來與讀者分享！但是對於在市區內的騎乘來說，S7 Rex在騎乘體感上，與燃油車之間幾乎沒有太大的差異，以筆者自己平常都是以燃油車代步來說，不太會需要去重新適應跟調整騎乘習慣與重心配置的問題產生，你可以很輕鬆、無違和的就轉換成電動車，這點我想是KYMCO在造車工藝上的獨到之處。

淺談一下S7與S7 Rex的差異之處吧！為什麼要講到上一代的S7呢？其實主要還是兩者在動力上的差異，很明顯的在經由改款後的動力輸出，許多人的疑問是：0.4kW的動力有這麼明顯的差異嗎？我只能說，在帳面數據上那0.4，不是在電腦前的你可以感受得到的。在與S7/S7 Rex兩者之間交替騎乘下，很明確的感受到S7 Rex在未開啟Power模式下，雖然起步太過於線性，不過卻比S7的表現更順暢，用燃油車的說法，大概就是S7 Rex像是傳動優化過，將傳動後組調整過後的騎乘感。

當Power Mode啟動時，整體動力傳遞的更直接明確，你可以很輕鬆的感受到油門隨開隨到的加速！當然，畢竟他還是只有7.6kW的動力，無法與大排量的燃油車相比較，但是如果你的需求是在都市裡穿梭，偶爾上山喝喝咖啡，S7 Rex絕對可以給你在市區中行雲流水的加速感，面對郊區的緩上坡，你也不用擔心電機不夠力，會被卡在轎車身後動彈不得。

當然，S7 Rex是否還能更多的精進，我想是沒有問題的！只是，對於上有S7R下有S6 Rex的它，真的有必要為了動力來進行改裝嗎？不如直上S7R，創造都市小英雄的傳說吧！（笑）原廠宣稱在S7 Rex的這款馬達上，極速來到了95km/hr，當我們實際騎乘時發現，在都會區的路段中，短短兩個紅綠燈的距離，很容易在儀表上看到時速突破80km/hr以上，加速力道的直接與強悍，這點真的是七期環保下的燃油車所無法匹敵的！

騎士三角的部分，不得不說，S7 Rex相當的輕鬆，以筆者170cm，顯胖的身材，在單人騎乘上非常的舒適，座高770mm，雙腳可以輕鬆平踩，相當具有安心感！而座艙也足夠長，單人騎乘可以自由地變換乘坐位置來調整舒適騎姿，這樣的座椅長度來看，即使是雙載也應該可以享受不錯的乘坐空間，搭配上車身具有飛旋踏板以及那聯誼時，男生都最想拆掉的後扶手，就算是大學生購入用來做通勤、上學的交通車輛，應該也沒有任何問題。

對於女性騎士來說，身材稍為嬌小的妳也不用太過擔心，如果你也喜歡具有個性外觀的S7 Rex，不含電池重量99kg的車重，另外還搭配有倒車檔的功能，就算在都會區中想要移動車輛或者停車，省力中柱的相互搭配下，讓女生也能駕馭，在這車輛重量與倒車功能這點上，確實是燃油車無法達成的特點。

然而，S7 Rex也有不能滿足筆者所在，在儀表上，新款的S7 Rex將螢幕鎖小，採用LED的顯示方式，看起來簡約許多，搭配上傳統單燈號誌顯示在左右兩側，判讀上可能更為容易，不過在中央液晶儀表部分，由於上方還多了一層外殼，在強光的照射下，會產生反射的問題，加上儀表本身是採用接近水平放置，沒有做傾斜，因此如果在太陽下，判讀上可能會因為外殼的折射而影響判讀效果。

此外，大概就是在車輛轉彎時，沒有使用過去的蜂鳴器，而是用內建的諸多音效，可能少了排氣管的聲音，如果騎乘到較為安靜一些的地方，方向燈開啟後，就會有不斷的警示音從車頭響起，這點對於筆者來說，是覺得比較不能接受的！這點，我想可能也是部分電動車騎士對於自己愛車的困擾吧！所幸，這點問題，要克服都不是太大的困難，想要透過自行加工把揚聲器的出口做遮蔽或者是其他方式，應該都可以降低聲音造成的困擾。

最終回歸到上路騎乘感受，前後方懸吊的協調性相當不錯，不會有過度偏硬或者偏軟的狀況，這樣的調校，讓前後輪的抓地配比相當的平穩，當然也無法用舒適形容，畢竟台灣路面的狀況總是會出乎意料的來個修繕、補丁，震動就會直接的傳遞到騎士雙手，路感較為清晰，不會有模糊不清的感覺，這樣的設定也讓騎乘時可以有更直接的回饋感，不論在彎中或者直線進彎前，都有利於騎士掌控車輛，做更佳的制動與油門開度的搭配。

都會電跑 全面轉型

當電動車不再只是都會通勤的交通工具，更多的轉變為與過去燃油車相同的取向時，不難看出，這將會是未來的趨勢，或許是燃油車的悲歌，但是對於減碳排量這點上的效益，我想全球各國政府的共同目標！也因此，對於電動車，我們或許只能逆來順受，又或者是學著欣賞以及轉變視角！這點我想是許多燃油機車車主所需要共同面對的！

KYMCO IONEX可以說是涵括了電動速克達的各個級距與用途面向，而S7 Rex偏重玩樂與跑格的設計，讓想要接觸電動車又不想放棄性能操控，同時還想兼顧著日常使用的車主，有了更好的選擇！S7 Rex的整體騎乘感，可以讓原本騎乘燃油機車的車主更輕鬆的接軌電動車的行列，同時在車身重量、性能上，都能輕鬆駕馭，當然我想最重要的是在KYMCO IONEX積極的架設換電站的情況下，可以加速的打造換店網絡，讓電動車的換電更容易，不用再尋尋覓覓的尋找換電站。