睽違了數年已久，MY 150迎來了第一次的改款，小輪徑的白牌輕檔車，MY 150在國產市場上佔據了不可撼動的地位。「不變的始終是經典」這句話，在MY 150車系上被市場應證，也因此在2020年，發表首次的車身改款，在保有原有的輕巧、靈活與特色外觀下，再添入科技配備，打造出全新的MY 150 Retro ABS。
圖：歐文、小P
文：歐文
新科技導入 ABS加持
全新的MY 150 Retro ABS，先不論外觀上的改變，最直覺地從名稱上看到，近年來大家著重車輛的安全配備，在宏佳騰的車款上，陸續標配上ABS，這次也不例外，配上了ABS，讓安全再升級。同時，眾所週知的宏佳騰在外觀設計上，一直都頗具特色，這次全新改款，針對燈具部分進行的大幅更新。
全車燈具改用LED的燈體，不僅提升照明度，在視覺辨識度上更是出色，上下燈體分離，作為遠近燈使用，而外圈使用導光條的飾圈設計，搭配上改款後的Cafe Racer風格的小型子彈頭整流罩；車尾燈具更顯俐落，使用透明的燈具外殼，搭配內部LED燈組，鑲坎在車尾的線條裡，方向燈也皆採用LED燈組的設計，讓車輛行進方向更為明確。
此外，MY 150 Retro ABS是宏佳騰旗下首款油車通過7期環保的輕檔車，也是同級車款中，經濟部能源局認定為該級距車款中，為一級效能的車輛，車輛總排氣量也做了些微幅度的提升，從過去的149.9c.c提升為150.1c.c，不得不說，在不需要交付牌照稅的情況下，同時躍升超過150c.c，以筆者的角度來看，也不失為一項聰明的作法。
當然，引擎部分在整體上並沒有做太大的變更，動力依舊維持與上一代車款相同，峰值馬力落在14ps/8,000rpm，帳面數據來看，其實也頗符合一輛150c.c級距的車款。不過，可別忘了，MY 150 Retro ABS的輪徑並不大，以及它的獨家優勢「輕」。
操控有感 小徑玩樂
對於MY 150這個車系，編輯其實有相當深刻的印象，那就是在近8年前，曾經騎著媒體試駕的MY 150，在台北的大街小巷中足足穿梭了一天，那14吋輪圈的貼地感，小巧的車身尺寸、搭配上14ps的動力輸出，都完美的詮釋出MY 150在國產輕排量檔車中，無可取代的地位。
這此改款雖然並未如想性中針對車身外觀或者特性做一個大幅度的變化，但是誠如上述所言，已經看似相當成熟的車身調性，受到廣大車主群所喜愛，這樣的一部車款，又如何變化呢？也因此，其實不妨把原有的特色給把持住，讓車輛的特性更為顯著。
14吋的輪徑，在小徑檔車這塊，可以說是佔據了一個獨特地位，反觀市場的輕檔車，要嘛強調運動性的17吋車款，又或者是主打訴求休閒為主的12吋車輛，自始至終，宏佳騰輕檔車的地位顯得如此獨一無二，兼顧著運動性與休閒，更是許多入門新手的良伴。
賽道實測
MY 150 Retro ABS在整理騎乘感上，雖然車格偏小，走小巧路線，以本日試車編輯：小P的身高178cm來說，騎乘在MY 150 Retro上，稍稍顯得高大了一些，手長腳長的他，在騎乘時需要將身體向後移動來調整重心，若是身高超過180cm的壯漢來說，可能就不這麼適合了；但是這車…似乎更多的是女性車友的入門輕檔車首選啊！
這顆SOHC的引擎，運轉起來雖然少了一些高亢感，沒有運動型車款的拉轉衝刺動力，但是卻多了幾分靜謐與細膩，引擎設計的減振軸，讓車身震動少了一些單缸引擎的那種震動感，在整體引擎運轉上，也不會有雜音或者一些敲擊聲，150c.c的排氣量給予車身就是穩定的輸出感。
車身懸吊部分，其實頗值得一提的是，在後懸吊上，使用了多連桿的單槍避震，在懸吊運作部分多了幾許細膩感，在彎道上，前叉的穩定性配合上引擎動力，其實顯得恰到好處，不會有過強的車體剛性，略顯軟Q的車體跟懸吊，可以用更輕鬆寫意的方式去駕馭。
當然，如果你嘗試用小熱血的方式來試探MY 150 Retro ABS也不會讓它顯得慌張，在轉速上，雖然沒辦法用更高轉的方取得動力延伸，在稍稍控制檔位後，面對賽道的行駛狀態，懸吊帶來和緩的晃動，在車身操控上，依舊可以有足夠深的傾角來攻略彎道，相信這樣的設定，即使在面對山路的彎道應該也不會有太大問題。
整體來看，MY 150 Retro ABS在車輛定位上，非常的明確，不論你是剛接觸檔車的新手族群，亦或者是不想升級黃牌，想保留更為純粹的休閒玩樂特性的老手車主，以MY 150 Retro ABS的車格來論，都相當適合。
- 最終MY 150 Retro ABS產品定價為：
一般版本：93,980
特仕版本：97,980（特仕版本為消光黑，搭配黃金鏈條） - MY 150
一般版本：82,980
特仕版本：84,980
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以上為本次 【編輯試駕】MY150再進化 Retro ABS 全新外觀上市 的試駕報導。