還記得我們小隻女出頭天的車主Tina嗎？沒錯，這次又是她！但是車子卻是已經換成了Kawasaki的Ninja400了！對於不少女性車主來說，對於仿賽車身那優美線條的喜愛，絲毫不下於男性車主，也因此吸引了越來越多的女性車主購買。而選擇換車的Tina又是為何購入這輛Ninja400呢？讓我們來看看本次的“車主FunTime”吧！

圖：小P/歐文
文：歐文
車輛提供/改裝：Tina/Show Off炫艺二輪

Kawasaki Ninja400 女騎的新選擇

對於許多剛考上大重駕照的女騎士而言，想要入手一輛仿賽車款，無非是膾炙人口的YAMAHA R3、同級最大排氣量的HONDA CBR500R、奧地利的競賽基因KTM RC390、義大利的名駒 Benelli 302R以及2018年上市，也是Tina所選，賣到一車難求的Kawasaki Ninja400。

選擇上述幾款車款無非是因為對於入門的騎士來說，動力曲線更為線性一些；而對應到座高來說，這幾款排氣量落在300c.c到500c.c之間的輕量級仿賽車款，更是親民許多，也就成為了許多女性車主在動力、重量、座高等多項考量下的最佳選擇。

回首2018年初，採訪Tina之時（詳情請點閱： 【車主Fun Time】小隻女出頭天 TINA X Honda MSX125），她還是坐擁 MT-07以及MSX的車主，但是在短短的一年間，Tina似乎開啟了人生中對於仿賽人生的篇章，中間歷經了純種的熱血仿賽R6、羽量級的小魯GSX-R150，騎乘了仿賽在賽場上奔馳，享受了許多車主對於車輛的夢想之路。然而，最終卻將車輛全部脫手，回歸到今天的主角Kawasaki Ninja400上。

破除紅牌迷思 黃牌更貼近生活

許多人在購車時，不免都有著紅牌迷思，對於小排氣量的車款的動力不滿足、配備不夠等等這些既定印象，讓大家購車不免都有了許多猶豫與堅持。然而，最終你還是需要在這些車款上一一體驗後，才能找到最適合你的車款，Tina也是如此，從MT-07上，發現到了自己對於騎乘檔車在彎道上的熱情與自我挑戰，到後來入手了MSX體驗到了更親民與個性化的玩車風格，直到後來入手純種仿賽，滿足熱血激情的賽道奔馳，卻也因此被R6給束縛，不夠親民的座高、更直接暴力的動力設定，讓Tina對於R6又愛又恨。

在一年的時間裡，Tina有了新的看法！玩車不再只是追求那豐沛充滿侵略性的馬力，而是更貼近於生活，哪怕今天只是上班，也能夠無後顧之憂的騎車出門。也因此，在低排氣量的車款上打轉，在經歷過數度的試乘與比較後，Tina選擇了在高轉延伸性與車身配備上都略勝一疇的Kawasaki Ninja400作為自己最新的座駕。

毫無意外的，Ninja400在我們之前的測試文章中（ 【編輯試車】Ninja 400試駕 川崎新戰力 @麗寶賽車場）所提及到的一樣。除了在車身重量上有了優異的表現外，更重要的是在動力上高轉馬力的延伸性，以及超越同級車款的滑動式離合器配備這些，成為了目前低排氣量的仿賽新寵。

“落地改” Kawasaki ZX-4R WSBK Look

大概是經歷了MSX的改裝磨礪，對於愛車不改裝原汁原味這件事情，就難以被實現了！Tina的這輛Ninja400一樣選擇在『Show Off炫艺二輪』進行改裝，由店長兼任技師的小美進行操刀，這次的改裝不像是MSX那般的花俏街頭風格，而是為了Tina打造的更趨近於仿賽的騎乘外觀與性能。

除了外觀上選擇了WSBK廠隊的個性化彩貼，以及更具造型的MVP改裝風鏡，而為了塑造出運動化的外觀特色，使用平價的鬍鬚牌短牌架，以及GB Racing的引擎防護外蓋。在外觀上雖然不是使用頂級大廠的改裝套件，但是這樣的改裝手法更貼近於多數車主在使用上的選擇，也更符合日常用車的改裝品。

而為了更符合Ninja400的戰鬥氣息，讓躺彎的姿勢更為完美，一組腳踏後移則是不可或缺的改裝品，選擇了專注於CNC精品的FAKIE腳踏後移，雖然以Ninja400的原廠腳踏就有相當不錯的騎乘三角了，但是仿賽不改腳踏後移，怎樣都說不過去呀！

為了視覺感，外觀的部分大致上如上述所說，看似已經相當完美了，但是怎麼可以缺少最為重要的排氣管呢？選擇AKRAPOVIC碳纖維尾段排氣管進行改裝，除了視覺效果上可以讓車尾線條看起來更為上揚外，碳纖維尾管對於車體減重來說也是有極佳的效果，更不要說蠍牌排氣管帶來的迷人聲浪，也是Tina在改裝上的必改清單項目。

而為了增進穩定效果，也增設了一組FAKIE的防甩頭，來強化在車身高速下的穩定度，黑色與陽極的零配件，讓車頭的視覺感更為集中在防甩頭上。當然身為跑車控的Tina在制動項目上也是相當有要求的，對於原廠的煞車來說，雖然日常通勤確實足以應付，但是如果你喜歡的是更為激進一點的操控，享受在道路上更暢快地奔馳，同時還要預防三寶以及擁有更為精確的煞車效果，那就挑選CP值頗高AK550拆車品Brembo輻射式卡鉗吧！

也由於目前這輛Ninja400剛落地不久，原廠胎都尚未磨損，也因此在改裝上暫時尚未考慮輪胎的部分，而是選擇使用維迪歐胎壓顯示器，時時的監控胎壓狀態，確保在騎乘狀態下有健康的胎壓，在操控安全性上也更為安全。

任性馳騁 輕快出彎

Tina認為，對於擁有過R6/MT-07/GSX-R150/MSX這些車後，她要的其實並不是浮誇的改車，也不是讓人目不轉睛的女殺手評價，而是要能夠讓自己更“任性”駕馭的一輛仿賽車款，不用高檔的精裝品，要的是更沒有負擔的騎乘，不僅僅在要車重上精簡輕量化，座高也要更親民，而動力則是能夠滿足自己在彎道上慢進快出的動力需求即可。也因此才會在換了這些車款後，最終情定Ninja400。

在山路上稍稍繞上兩圈，雖著輪胎的熱度逐漸爬升，Tina也開始漸漸的加深過彎的傾角，可以感覺到Tina在彎道上的操控似乎顯得游刃有餘，兩截式皮衣穿在身上，搭配上純手工的超大鴨尾Shark Race R Pro GP的手工彩繪帽，更展露出Tina的英姿颯爽一面。雖然Ninja400入手不久，但是由於在R6上打下的基礎，回頭來操控Ninja400時，就相對的輕鬆許多。

而身為編輯的筆者跟小P也忍不住一起試乘看看這輛改裝後的ZX-4R，雖然在動力上分毫未改，僅有排氣管尾段的更換，以及騎士三角的變動，剩下都是針對安全性上的調整與改變，但是仿賽到了山道，就是忍不住想要讓它好好奔馳一番。

不過鑒於車輛里程數不算高，我們也就沒有用特別極限的方式進行測試，經過修正後的騎士三角，對於筆者本身來說，感覺後移的高度還可以再高上一些，可以有更為激進的操駕感，當然車身本身在彎道上由於車輕靈活的關係，擁有更佳的導向性以及容錯率，哪怕是彎道上稍稍錯過了Apex點，你也可以藉由車身的靈活特性給輕鬆調整到最佳出彎路線上。

而手長腳長的小P在ZX-4R上，其實跟筆者是截然不同的感受，筆者在ZX-4R車上，似乎就讓它變得更小了，比例看起來似乎不比酷龍大上多少，而手長腳長的小P則是在進彎前的姿勢一擺出來，就有種人快掉下車的錯覺。不過小P以及筆者討論下，依舊認為Ninja400在台灣多數山道上應該可以有相當強悍的戰鬥力。

Tina X Kawasaki ZX-4R|車主FunTime

以下筆者簡稱：O
Tina簡稱：T

O：入手過這麼多輛車，覺得Kawasaki Ninja400與其他幾款差異最大的是哪裡？
T：比起過去幾輛車款，扣掉MSX與短暫擁有的小魯外，Ninja400的車身重量是最輕的，對於自己來說，重量真的是購車的考量必備項目。

O：在妳接觸過大型速克達、街車、玩樂性的小輪徑車款、純種仿賽後，為何鍾情於仿賽？
T：在騎乘街車時，其實對於看著騎仿賽車款的女生覺得就是帥氣，所以MT-07後短暫的入手了R6，也體驗在大鵬灣賽道上奔馳的感覺，總算一圓自己當時的夢想。

O：在騎乘過R6後，為什麼還是選擇退回到Ninja400的懷抱？
T：對我來說，R6的騎乘確實相當的刺激，但是相對的負擔也大，從車重、座高等方面，對於身高不高、力氣又不夠的我來講，心理的壓力大了許多。反觀Ninja400在這部分，車重、車高，對於我來說似乎更為適合。在租過一次後，能夠輕鬆地穿梭在小巷中，當時心裡就被這台車給綁架了！

O：妳從R6/MT-07這些純種紅牌車款退下來，Ninja400會讓你覺得不夠力嗎？
T：其實當初在買07時確實有這個迷思存在，總會覺得黃牌車款在動力上會不能夠滿足自己，但是等到自己駕馭R6後發現，其實R6的動力對自己來說是過於豐沛了，在試乘後也發現，黃牌車款似乎也沒有想像中的沒力，在低轉時雖然不像07那樣突然拉起來的扭力反應，但是卻也能夠順暢的加速，在Ninja400高轉時動力似乎又不會輸給07這樣的車款太多，反而更適合自己在跑山、市區騎乘的油門反饋。

O：依照目前改裝的進度來看，你之後還會想要針對哪些部分進行改裝？
T：其實，騎過了R6後，對於純種仿賽還是很嚮往，Ninja400雖然是以仿賽的外觀進行打造，但是在把手上還是偏高，整體看起來就是不夠帥氣，如果之後改裝品不會太過於昂貴的話，應該會考慮改裝低把，讓手把更低，更帥氣（笑）！然後，現在煞車部分原廠總泵煞車手感稍嫌軟了一些，之後應該也會考慮升級RCB or RCS來改善煞車力道與煞車手感。

O：妳已經用小魯跟R6征服過大鵬灣了，未來會考慮用Ninja400再挑戰賽道嗎？
T：我的仿賽魂一直都沒有熄滅過呀！！！不過之後更想要挑戰看看台中的麗寶，還沒有騎過，但在這之前，我要再提升一下自己的技術（努力！！！）。

以上是本次【車主FunTime】妹紙的仿賽魂｜Tina X Kawasaki Ninja400 的採訪報導。