【2017米蘭車展 KTM】直二猛獸破閘而出
圖：【KTM官網】
文：【李英豪】
新中排氣量一哥誕生
KTM於2016年發表了KTM 790 DUKE Prototype原型車，擁有極為戰鬥侵略的外觀，搭載代號「LC8c」水冷並列雙缸引擎，經過一年的時間，在本屆米蘭車展正式推出量產車，在外觀上幾乎保留概念車時期的設計元素，只不過為了合乎各國的上路法規以及環保排放考量，排氣管從原本藏在後座下的極簡風格，改為較常見的單出側置設計，除了街跑版的790 DUKE之外，也同時推出了790 ADVENTURE R Prototype原型車。
【KTM 790 DUKE】靈巧依舊、暴力更勝
有別以往690 DUKE 的單缸設計，也非1290 DUKE 的V型雙缸，而是採用800cc 直列雙缸引擎，這具代號為LC8c 的引擎，有著更輕巧、緊湊的特性，同時也彌補690至1290中間的空缺。延續了全新世代的DUKE家族樣貌，採用低扁的車頭造型與圍繞四周的導光條，大幅向前延伸的油箱側蓋，原型車上特殊的Y字造型鋁合金副車架，依然保留了下來，只可惜正式量產版本將排氣管調整至後座側面，少了些俐落感。動力方面，搭載了全新開發的並列雙缸引擎，擁有輕量、緊湊的優點，大幅提升動力之餘又不犧牲DUKE車系一貫輕巧緊湊的賣點。
KTM 790 DUKE 特色如下：
- 動力採用全新設計，代號LC8c的水冷並列雙缸引擎，擁有輕巧、緊湊的優點
- 可輸出105hp/ 9,000rpm的最大馬力與8.78kg-m/8,000rpm的最大扭力
- 透過使用特殊曲軸偏移角度創造出類似V缸的扭力特性
- 捨棄一切不需要的塑料件，鋁合金後副車架與簍空的後搖臂，皆是完全以車重為優先考量
- 169kg的車重搭配105hp的馬力，使得790 DUKE有著中量級街車中最強的馬力重量比
- 提供運動、街道、雨天與賽道四種動力模式
- 具備MTC循跡系統、 PASC 滑動式離合器、MSR滑胎控制、KTM Quickshifter快排系統、防孤輪系統、彈射起步系統、彎道 ABS 功能
- 其中Supermoto Mode容許後輪鎖死，作出Power Slide滑胎動作等，但前輪依然會有ABS介入來保護騎士
- 採用家族風格的“分裂式”LED大燈
- 導入全新 KTM My Ride 全彩液晶儀錶板提供更佳識別度
- 懸吊系統採用WP43mm倒立式前叉、中置單槍後避震，具備全可調功能加上油路分離設定
- 置動系統採用雙對向四活塞輻射卡鉗+300mm浮動式雙碟，後單向單活塞浮動卡鉗+ 240mm 固定式碟盤
- 坐墊的高度為 825mm，且為前後分離式設計，也可以將後座改為 KTM Powerparts 的單座蓋設定
KTM 790 duke
引擎規格
引擎型式：四行程DOHC並列雙缸8V
缸徑 x 衝程：88mm x 65.7mm
排氣量：799c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：105 hp/ 9,000rpm
最大扭力：8.78kg-m/8,000rpm
壓縮比：12.7 : 1
油箱容量：14L
變速系統：濕式多片6前速鏈條傳動
車體規格
車架型式：鋼管車架
前輪懸吊：WP 43mm倒立式前叉
後輪懸吊：單槍中置預載可調避震器，鋁合金雙搖臂
前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：180550 ZR17
前輪煞車：雙輻射式對向四活塞卡鉗、300mm碟盤、ABS
後輪煞車：單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS
外型規格、重量
長x寬x高：NA
軸距：1,475mm ± 15.5mm
椅墊高度：825mm
車體淨重：169kg
【KTM 790 ADVENTURE R Prototype】
本次車展也同步公開最新概念車款 KTM 790 Adventure R Prototype，KTM認為“許多喜歡越野的玩家都在等待一款輕巧、緊湊並具有真正的越野能力的中量級長途耐力賽車”。Adventure R一樣搭載與790 DUKE相同的並列雙缸引擎，並宣稱擁有同級對手中最優異的馬力重量比，目前看起來完整度已經非常高，按照先前的慣例，應該在明年就可以正式量產。
KTM 790 ADVENTURE R Prototype 特色如下：
- 以“READY TO RACE”為設計理念，專為達卡賽事量身打造的中量級越野耐力賽車
- 搭載代號LC8c的水冷並列雙缸引擎
- 車頭、油箱、坐墊、儀表、把手護弓前土除、輪圈、輪胎等皆改為越野多功能車的設定
- 動力曲線相較於790DUKE更強調低轉下的高扭力，車架底盤也重新設計強化
- 搭載WP前後避震懸與最先進的電控輔助系統
橘色旋風在起
以越野
車、滑胎車打響名號的KTM，一直將“玩樂性”融入旗下產品之中，認為比起純粹野蠻的直線加速機器，緊湊、靈巧、優異的馬力重量比，才是騎車的樂趣所在。新一代的790DUKE搭載新型LC8c的水冷並列雙缸引擎，正是KTM想兼顧動力與輕巧兩者所想到的解決方案，目前來看最直接的同級對手莫過於YAMAHA的MT09，兩者皆主打輕巧緊奏的車身、強大的扭力，也多了“滑胎車”的樂趣在裏頭，著實令人好奇兩者間的差異，就看台灣正式引進後，是否能吹起新的橘色旋風。
以上是本次KTM米蘭車展的重點擷取 感謝各位賞文