如果能用與日系同級車相同的價錢，買到高性能水冷V-Twin引擎、鮮紅編織鋼管車架、性能與視覺爽度十足的粗壯倒叉加金色輻射卡，最後再輔以動力模式、循跡系統、可調ABS剎車等完整電控輔助系統的純正歐系名門街跑車，你會不會心動呢?符合上述所有條件的，便是這次要為各位讀者介紹的“aprilia  Shiver 900 ”。

圖：【小P】
文：【英豪】
車輛協力廠商：【aprilia 台灣總代理摩托之星國際有限公司】

動力操控全面提升

回顧 aprilia 旗下街車的代表Shiver 車系的歷史，最早誕生於 2007 年，搭載749.9c.c.水冷V型雙缸引擎，先天具備緊湊車身與大扭力優勢，可輸出95hp/9000rpm的最大馬力，且只需7000轉便爆發高達8.25Kg-m的最大扭力，相較同級距的車輛擁有名列前茅的強悍動力，配備上更是誠意十足，倒叉、幅卡只是基本，還配有同級車罕見的三種的動力模式輸出可供車友們選擇，而在經過10年的產品週期後，於2017年推出全新大改款，排氣量從749.9cc躍升到896.1cc，並將多出來的力量全用在原先就相當強悍的扭力輸出上，最大扭力由8.25kg-m/7,000rpm 增加至9.17kg-m/6,500rpm，不只扭力提升，所需轉速也往前移500轉，不難想見新款Shiver 900 所能帶來兇猛爆發力。

除了原先的三種動力模式外，更新增了 ATC / ABS 可調循跡系統與防鎖死煞車系統，提供更全方位的安全防護，此外也換上了與當家跑車RSV4相同的4.3 吋TFT 全彩液晶儀錶，不論辨識度還是功能性都更為優異，全車在外觀上也做了多處修改，展現更為純粹的熱血運動氛圍。令人驚喜的是，目前aprilia 台灣總代理摩托之星所公布的建議售價為466,000元，剛好介於與同級日系對手MT09的456,000、Z900的488,000之間，擁有一輛歐系名門街跑的夢想不再遙不可攀。

更鮮明有活力的外型

首先來看整體外觀，從正側面看過去，馬上會被粗壯的油箱以及下方鮮紅色的編織車架給吸引，後方的汽缸頭也同樣採用紅色烤漆，搭配粗壯的倒叉、大直徑的浮動碟盤加上金色的幅射卡鉗，讓人可以一眼就看出這是一輛搭載V型引擎的熱血性能車款。Shiver900除了排氣量升級之外，包括大燈、油箱，座位至車尾兩側的組件，前土除和排氣管等，在許多細節上也都經過修改。

大燈方面，維持原有的盾型外觀，但去除圍繞在四周的導流罩，回復街車應有的俐落粗曠風格。採用上近下遠的分層式設計，雖說仍使用傳統鹵素燈組，但內部折射角度經過重新設計，照明效果比起750來的更好，此外兩側設有日間行車燈，兩旁的方向燈同樣也是使用傳統燈泡的設計。

油箱造型可說是新車在外觀上與上一代最大不同的地方，前端兩側多了進氣孔造型增添了不少粗曠的機械感，從後方望去，寬闊的油箱搭配剛硬粗曠的折線更顯得氣勢十足。向下望去，Shiver 900維持罕見的編織式鋼管鋁合金車架混合組裝設計，DOHC缸頭也改成鮮紅的烤漆，更顯性能風味。

油箱上的貼紙宣示著aprilia 輝煌的奪冠紀錄，油箱前端則是鎖頭部分，僅有標準的三段功能，鑰匙本體看起來稍嫌陽春一些，不過本身有晶片防盜功能，多了一分保障，應該也說是「麻雀雖小 五臟俱全」。

延續原先的一體式坐墊設計，坐墊旁可看見 Shiver 900 的字樣貼紙，車尾兩側的飾蓋新增了進氣孔的造型，後端扶手則使用時下最流行分離式短把設計，坐墊下方有著非常小的置物空間與隨車工具包，選配的 aprilia AMP 系統則是安裝在這下方。腳踏位置較高，搭配較低的把手與810mm座高，騎乘三角較偏向戰鬥風格。

車尾造型也是改款後的一大特色，排氣管保留了座位下方左右雙出的設計，但尾段的長度變短，角度比起上一代更外擴了一些，造型也從原本尖銳誇張的三角形，改為圓潤的橢圓形，且為了防止排氣直噴後方用路人，排氣方向略為向下調整，排氣管尾端還加上擴散片，看上去有點像科幻電影出現的太空飛船推進器，管身包覆一層防燙材質設計，只要不要碰觸到金屬的出口部分，其實溫度都不會太燙。與車頭相同，尾燈組與兩旁的方向燈也是採用傳統燈泡的設計。

功能性十足的炫彩儀表板

原先Shiver 750上採用傳統指針轉速表，到了Shiver 900升級為與RSV4和Tuono1100 V4同樣的全彩4.3吋TFT 儀錶，屏幕有光度感應，會因應環境而自動改變底色為白色或黑色，除了辨識度更好，功能也十分豐富齊全，並透過把手按鈕進行控制，除了常見的時速、轉速、檔位、里程、油量之外，進入目錄選單後可調整相當多的細部設定，像是單位、主要顯示資訊、日夜間模式、動力模式、循跡系統，超轉警示燈等，如果選配Aprilia的多媒體平台(AMP)套件，利用藍牙技術，可支援手機、耳機連線，螢幕將會提供來電/主動通話等資訊、騎士與乘客的通話及正在播放的音樂資料等等，功能相當齊全強大。

右邊把手總成部分，由上而下分別是引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕，當車輛發動後這顆按鈕則轉為三種動力模式的切換鍵，此外Shiver 900還採用了與RSV4、Tuono 相同的新一代 Ride-by-Wire 電子線傳油門技術，相關構造也減輕了500克，這套電子油門系統透過 ECU 直接控制節流閥，除了可使得供油更精準、更線性的動力輸出與燃油效率之外，動力模式與循跡系統也是在此架構下延伸出來的功能，讓Shiver 900有著豐富的駕馭樂趣與安全性。此外，前煞車拉桿也具備四段間距可調功能，可對應不同手掌大小的騎士。

左邊把手總成部分，由上而下分是遠燈/近燈與超車燈開關、儀錶板功能切換建、方向燈的開關以及喇叭，離合器拉桿採用油壓式設計，長時間騎乘會較省力，並同樣具備四段間距可調功能。

 扭力升級再進化

動力方面採用水冷四行程90度V2汽缸DOHC 8V引擎，缸徑維持92.0mm不變，但衝程由56.4mm增加至67.4mm，排氣量由749.9 c.c.上升至896.1c.c.，壓縮比11.0:1維持不變，但改良了潤滑系統，由於擴大引擎容積是以增加衝程的手法進行，所以峰值馬力幾乎不變，只多了0.2hp來到95.2 hp /8,750rpm，但扭力由8.25 kg-m/7,000rpm，增加至9.17kg-m/6,500rpm，提供更從容的加速反應。而在電控方面，藉由全新設計的電子油門，讓Shiver 900還具備了三段動力模式可調，可在 SPORT 運動模式、Touring 旅行模式與 Rain 雨天模式三種之間切換，此外更新增了ATC系統（循跡系統），同樣也具備三段可調功能。為了對應滑胎等更高階的動態操控，後輪的ABS也可單獨關閉，讓騎士能隨心所欲的挑戰極限動作。

 給好給滿的制動懸吊

Shiver 900保留歐系車款在配備上給好給滿的傳統，懸吊系統方面，前叉升級為KAYABA 41mm直徑倒立前叉，重量減輕了500g，右邊前叉頂蓋上設有回彈阻尼以及預載可調設計，左邊前叉則是負責調整壓縮部分，後懸吊使用 SACHS 的單槍側置避震器，具備預載調較功能，搭配粗壯的一體式鋁合金搖臂，搖臂兩側上方具有加強結構的肋條設計，外觀上則是從原本的金屬原色改為噴砂霧黑處理。制動替統方面，採用前雙320mm浮動碟盤搭配Brembo 代工的輻射對4活塞卡鉗，後240mm浮動碟盤搭配單活塞卡鉗，並配有可關閉的ABS防鎖死煞車系統。此外，外型取自Tuono V4的新款前後合金輪圈，重量分別較改款前輕了0.9kg和1.3kg，有效減低簧下負重，讓車輛的反應更為敏捷。前土除也改採用類似碳纖維紋路藉以增添質感。

熱血街頭鬥士

介紹完車上的硬體配備，接下來就來進行實際騎乘體驗，針對騎乘姿勢、各速域下的動力輸出反應、市區加速超車、郊區山路中高速操駕表現，提供給讀者參考。首先在騎乘姿勢方面，Shiver 900 算是較偏向歐洲人高大體格的設定，有著不算低的810mm座高，但由於V型雙缸先天緊奏的優勢下，以筆者173cm的身高來說，只需微微墊腳即可，心理的壓力並不會很大，不過219kg的裝備重量，在靜止時用腳移動的情況下還是需要花一些力氣。把手位置較低且寬，使得上半身較為前傾，加上腳踏的位置也較高，呈現StreetFighter的戰鬥騎姿。

源源不絕的飽滿扭力

隨後啟動引擎，可聽到後方傳來飽滿低沉的排氣聲浪，V型雙缸特有的鼓動感在加大排氣量後更加鮮明。打入一檔轉下油門，靜止起步時離合器的釋放點與油門的搭配有點難抓住感覺，不只是筆者，當天另外兩位同事在測試時也都發現會稍微“頓”一下再出去，不過當速度上來後就非常順暢了。由於測試當天剛下完雨，在路面濕滑的情況下，為求安全，先將循跡系統與動力模式都設定在最保守的狀態，此時大開油門甚至轉到底，並不會讓人產生害怕的感覺，速度是很順暢的持續上升，就體感加速感受來說，在電控的限制下，大約與600c.c.的街車相仿，但不同的地方是不須拉轉就可以感覺到源源不絕得飽滿扭力輸出，在超車或需要加速的時候，只需將轉速提升到5000轉左右，便能獲得足夠的力道，比起中量級街車來的更游刃有餘許多。由於缸頭的位置剛好位於大腿下方，雖說熱氣不像仿賽跑車般誇張，但在市區龜速走走停停的情況下，還是不免覺得有些燙。

精密線性的電控輸出

V2 引擎通常給人粗暴直接、難以控制的印象，排氣量提升為 896.1c.c.的Shiver 900 只需 6500rpm 就可以輸出高達 9.17kg-m 的最大扭力，但經過 aprilia 精心設計的動力模式與 RbW 電子油門系統之下，動力變得相當容易掌控，更可在SPORT運動化、TOURING巡航以及RAIN雨天三種動模式下切換，能感受到動力與油門反應有顯著的不同，SPORT 模式能將完整的馬力與扭力完全釋放出來，TOURING在維持一樣的馬力與扭力峰值下，將動力輸出曲線變得更平緩些，RAIN 模式則是大幅削減動力輸出，避免濕滑路面下的後輪失控，尤其是改版後還加入了 ATC 循跡系統的輔助之下，更讓上手難度降低不少，隨著介入強度的不同對於後輪打滑幅度的容許值也有所不同，在安全的範圍內保留最大的駕馭樂趣，可說是讓新手安心，老手刺激的貼心設計。

允文允武

隨著雨過天晴太陽再次露臉後，路面已恢復乾爽，索性將動力模式切換成SPORT，並把循跡模式調到介入最少的第一段，將馬力與扭力完全釋放出來，此時引擎反應明顯靈敏許多，補下油門車子需要“等一下”的感受消失了，取而代之的隨傳隨到的操控與動力反應，躁動不安的車頭加上儀表上不斷閃爍的警示燈，提示著ATC正努力的壓抑前輪離地，在此狀態下時必須提高專注在感受輪胎與地面間抓地，以及油門收開所造成的後輪微幅打滑，Shiver 900 雖說有著大量的電輔助讓一切看起來文明許多，不過骨子裡仍是一頭兇猛的野獸，退除枷鎖後，近百匹的最大馬力絕對足以令人心跳加速，不敢小覷。

沉穩均衡的過彎反應 

如前所述，Shiver 900 的把手寬度略微偏寬，騎乘姿勢較為低趴，加上寬大的油箱，在激烈操駕時能牢牢固定在車上，給駕駛滿滿的安心感，有趣的是，在操控的回饋上，相較於同級對手MT09的靈活敏捷，配胎較為圓形的Shiver900在過彎時的反應更偏向沉穩均衡，傾倒時是以一種穩定漸進的方式是躺入彎中，獨特的前鋼管+鋁合金複合式車架，讓車體多了幾分彈性，減低路面回傳的衝擊感，不會有過於神經質的反應。雖說沉穩，但V型雙缸先天緊奏的優勢，轉向的反應比起直四引擎還是靈活不少，不過曲軸箱在後搖臂與車架連接點之上的設計，還是讓Shiver 900重心稍微偏高一些，在低速的急彎的路段，少了高速的離心力將輪胎札實的撐住地面，反而會有些心理壓力，最適合的路段其實是連續的中高速彎道，擁有比起直四引擎更流暢的翻身動作，本身的穩定度又有一定水準，隨傳隨到的飽滿動力加上均衡的車身設定，騎起來相當過癮。

誠意十足的制動懸吊

懸吊制動方面，Shiver 900配備了前41mm倒叉及320mm雙浪花碟搭配輻射對四卡鉗，除了視覺上的極佳效果，實際熱血操駕起來，相較於日系車款的舒適軟調，維持偏硬的歐風跑車設定，不論是急煞的支撐性還是高速彎中的貼地性，都給人十足的信心感受，SACHS 的後單槍側置避震器表現同樣可圈可點，雖然沒有多連桿系統，但設定軟硬適中，舒適中又可應付運動化的騎乘。其仿賽等級的煞車制動力強悍，對應本身的動力輸出與車重可說是綽綽有餘，可惜手感上偏硬，需較大力制動力道才會突然湧現，較難細膩的操控煞車力道。

令人回味再三的義式風情

aprilia的車款一直給人競速與性能的印象，例如賽道機器RSV4 、暴力街車Tuono 等車系，Shiver 900透過加大排氣量獲得更飽滿的扭力之後，從Shiver 750 原有的速度與激情中，更多了些從容愜意，經過強化的電控與重新設定的車架懸吊，也讓Shiver 900多了些沉穩與內斂，三種的動力模式輸出可、三段循跡介入、可單獨關閉的後輪ABS更是保留了駕馭的娛樂性。總結來說，豐富又人性化的配備、義式美學的浪漫外型加上V型雙缸富饒的騎乘樂趣，Shiver 900 確實令人回味再三。

維護保養費用

至於大家最關心的維修保養費用方面，根據aprilia台北旗艦店所公布的資料，新車在里程滿1000km時只需更換機油與機油濾心，隨後每5000km更換機油，每10000km作大保養，輪胎與來令片則依每位使用者的用車習慣與頻率而異，以上為料錢的部分，至於工錢的話，小保養主要包含了更換機油濾心、機油、墊片等耗材，工資為1200元；大保養相較於小保養多了更換空率、火星塞、水箱水等項目，工資則是2400元，可以發現aprilia與其他日系車廠的保養費用其實是差不多的，養一輛重機最大的開銷還是來自於輪胎，而這還是取決與車主是否每天通勤與熱血程度而異。

高貴不貴的歐系街跑車

講到義大利機車，想必第一印象都是浪漫與激情的代名詞，與Ducati、MV Agusta齊名的aprilia同樣也用賽道上無數輝煌的戰績征服所有車迷的心，歐系車廠愛用的V-Twin引擎相較於日系主流的直四、直三的引擎配置，其靈活緊湊與大扭力的魅力更是獨樹一格，義大利特有的外型設計美學同樣也令人駐足再三，然而以往搭載頂級配備的歐系車總給人高不可攀的刻板印象，公升級以上車款破百萬的售價更是比比皆是，Shiver 900 除了排氣量加大之外，懸吊、電控皆同步升級，466,000元的官方建議售價，讓擁有一台公升級的歐系名門街跑再也不是遙不可及的夢想，如果看膩了路上清一色的日系車，浪漫熱情、動靜皆宜的Shiver 900 會是個不錯的選擇！

以上是本次 Aprilia Shiver900的編輯試車報導，感謝各位賞文。

下面附上規格表，供大家參閱。

APRILIA Shiver900 2017 規格表

引擎規格

引擎型式：四行程90度V2汽缸DOHC 8V

缸徑 x 衝程： 92.0 mm x 67.4 mm

排氣量： 896.1 c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：95.2 hp /8,750rpm

最大扭力：9.17 kg-m / 6,500rpm

壓縮比：11.0 : 1

油箱容量：15L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋼管+鋁合金組裝車架

前輪懸吊：41mm倒叉，預載及回彈，120mm行程

後輪懸吊：單筒油壓避震，預載調較，130mm行程

前輪尺寸：120/70  ZR 17

後輪尺寸：180/55  ZR 17

前輪煞車：雙320mm浮碟配4活塞卡鉗，ABS系統

後輪煞車：240mm浮碟配單活塞卡鉗，ABS系統

外型規格、重量

長x寬x高：2265 x 810 x 1135mm

軸距：1440mm

座高：810mm

車重：淨重189kg、裝備重量219kg