NINJA 300可以說是在台灣首輛低排氣量的黃牌跑車，而在各大廠紛紛推出黃牌跑車應戰後，川崎也在2017年底，推出了新排量的引擎，搭載忍者家族的車身外觀，以最新的全球戰略車款「NINJA 400」問世。當然2018年，台崎也迅速引進，這樣一來也補齊了在台的忍者家族成員，從300c.c、400c.c、650c.c、1000c.c的四個級距，這次就讓我們來一窺NINJA 400的魅力何在吧！

圖：Kawasaki官網、歐文
文：歐文

忍者的淬煉

小跑車的魅力迷人，想必這是在台灣許多車主都有感的事，從過去的NSR、FZR，到後來的光陽酷龍，以及最新的GSX-R150，上述車種的銷售量都有相當不錯的成績，而跨階到黃牌市場來看，上一代的NINJA 300、R3、CBR 500R等黃牌入門跑車也是充斥街頭，讓許多初入黃牌市場的“新鮮人”愛不釋手。全新的400c.c車款出現，替忍者家族再次燃起戰火。

全新的NINJA 400引擎，雖說是過去300c.c級距的升級版，不過在引擎本體上卻絲毫不顯笨重，由上圖可以略窺一二，300與400級距的引擎本體，在外觀上變化不大，可以說是針對排氣量升級外，在重量控制上也有顯著的效果，透過官方數據得知，全新的NINJA 400引擎比起上一代300c.c車款的引擎本體重量輕上8kg之餘，而相較於250c.c的引擎本體更輕上了1kg，只能說這真是太不科學的設計了。

全新的NINJA 400引擎提供了45ps的引擎動力，以及38.0N-m的峰值扭力，與目前同級對手來看，不論是排氣量略低一階的R3 42ps/29.4N-m又或者是大上一階的CBR 500R 50ps/44.1N-m都有了一戰之力，若不論與他家一較高下的狀態，比之上一代的NINJA 300也是提升了6ps的扭力，在這樣的動力輸出下，或許也有機會問鼎WSBK 300級距的冠軍了。

空濾的位置由原本的坐墊修改至油箱下方，也一併改變了進氣角度，垂直於車身的下吸式進氣系統，讓進氣效率更高，讓動力也順勢提升，達5.8公升的空濾盒，對於引擎進氣效率的提升也是功不可沒。當然，新的引擎也搭配上了全新的散熱系統，對於更高壓縮比的NINJA 400引擎而言，提升散熱效率也是極為重視的一環。

滑動式離合器更是NINJA在這個級距下的優勢所在，在同級距車款中，唯一一輛擁有滑動式離合器的車款，對於在一般道路使用下，不論是按壓離合器的力道可以更輕鬆，換取騎乘上更為舒適，又或者是在檔位切換下，可以擁有更高的容錯率。

極致輕量

除了上述引擎提及到的比起上代300忍的引擎重量降低了8kg，使用輕量化的編織式車架，這款編織式車架似乎也成為了KAWASAKI的在車架上設計的主軸，減重的功臣還包含了輕量化的ABS設計，更小、精度更高的ABS，降低重量，在多項技術的加成之下，讓車重降低不少，NINJA 400的裝備重量降低門檻來到了168kg。

NINJA家族的外觀延續到了NINJA 400車上，除了充滿侵略性的鷹眼式LED頭燈外，那如同H2與10R車系的前擾流設計，與上一代NINJA 300車系有了極大的改變。在這樣的外觀設計下，更顯露出跑格的競技感，即便是把手位置稍高，略減了一些，卻仍舊不失車身塑造出的運動外型。

車身動態表現上也隨著配備的升級，讓帳面上擁有更漂亮的規格，前叉部分，由300級距時的37mm的前叉一口氣升級到41mm的KYB前叉。而制動系統上也由原本的290mm碟盤升級至310mm碟盤，即使都是雙活塞的卡鉗設計，但是隨著碟盤加大讓制動力得以有效的提升。

車身更多的細節，就請期待近日的麗寶樂園動態試駕。

Kawasaki Ninja 400 2017規格表

引擎型式：四行程 並列雙缸 DOHC-8V
排氣量：399cc
冷卻方式：水冷
內徑×行程：70.0 × 51.8 mm
最大馬力：45ps@10,000rpm
最大扭力：3.9kgf・m@8,000rpm
壓縮比：11.5：1
油箱容量：14L

車體規格
車架型式：輕量化鋼管編織車架
前傾角：24.3°
托曳距：90mm
前懸吊：41mm KYB 潛望鏡式前叉
後懸吊：預載可調式中置單槍避震
前輪尺寸：110/70-17
後輪尺寸：140/70-17
前煞車：310mm單碟+單向二活塞卡鉗
後煞車：220mm單碟+單向二活塞卡鉗

外型規格
長×寬×高：1,990 × 710 × 1,155 mm
軸距：1,370 mm
最低離地高：145 mm
座高：795 mm
裝備重量：168kg