東瀛豪華休旅旗艦 SUZUKI BURGMAN EXECUTIVE 650 ABS 2013

圖：小P
文：李英豪
試車車手：英豪

體驗旗艦休旅的尊榮感

Burgman 650與TMAX一直以來在車友的心目中並列為休旅/運動領域的頂級指標，回顧一下車款誕生歷史，可回朔到2001年的東京車展上，SUZUKI發表了在當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Burgman 650(日本當地稱為Skywave 650，車款代碼為AN650，台灣不少車友們俗稱為“漢堡人”，為了稱呼方便，以下的內文皆以AN650稱呼)，最大的特色便是全世界第一台用電子控制CVT變速的速克達，加上長途騎乘休旅化設定，全車滿載媲美汽車等級的配備，可說是為休旅大羊的設立了新的里程碑。睽違12年，SUZUKI終於在2013年發表新一代的AN650，更年輕化的造型設計，保留手/自動切換變速系統、電動後視鏡、五段溫度可調加熱座椅與握把、綜合多種資訊介面的多功能儀錶、電動式風鏡等等的優良設計，時至今日雖然其他廠商也陸續推出同級的車款，仍然難以撼動Burgman650作為旗艦級休旅車的地位。

高聳寬大的風鏡是長途旅行不可或缺的重要夥伴。

頭燈造型變得更為銳利，在大燈與定位燈殼邊緣都用上了特殊的霧面花紋，目的是想打造出絲綢般的柔順質感。除了外觀上的氣派感，實際照明效果同樣也是汽車等級。

類似汽車概念的雙燈車尾，較上一代圓潤許多，尾燈造型更是一改過去略嫌老氣的方正線條，變得年輕化許多，但又保有相當的穩重感。 台鈴引進的2013年Burgman 650只有單一歐規頂級版本(後靠背上有EXECUTIVE字樣的貼紙)，與一般版本的差異在於加溫握把、加溫座墊、後靠背。

雖然在消光灰的車色下並不明顯，但走近仔細觀察可以發現車頭用了很多線條修飾，值得細細品味。

成熟穩重中注入更多動感元素

外型方面，AN650，延續上一代穩重、內斂的風格，有著寬大的車頭加上厚實的車尾，但在細節上多了許多的修飾，其中頭、尾燈是與上一代差異最大的地方，一改過去方正、剛硬的線條，變得增添了不少年輕、動感的氣息。作為豪華休旅旗艦的AN650，當初在設計時便融入許多豪華房車的影子，考量流體力學計算的超大面積的風鏡，提供騎士最舒適的騎乘環境，有如汽車一般往兩旁延伸的後照鏡，更顯現其磅礡的氣勢。

相當有設計感的風鏡底座，上頭還有SUZUKI的銘牌。

當風鏡升到最高時可明顯看出差異性，高度的可調範圍還不錯。

雖說可調整高度的風鏡並不怎麼稀奇，但是AN650屬於備有電動升降機能的車款，透過右手把上的按鈕，騎士可於行進中做風鏡的無段式高低調整，例如上高架快速道路高速巡航時，或是突然遇到毛毛雨，不須將車停下還得拿出工具拆拆裝裝，就可以馬上把風鏡調到最高，將外界的干擾降至最低，確實相當貼心方便。

這組整合方向燈的寬大後照鏡，視野非常的好，除了展現如同汽車般的豪華感，價格也不斐。

收折後呈現這個樣子，可避免停車時的擦撞，或影響到鑽車時的順暢度。

電動可折後照鏡也是此車的一大賣點之一，原本就相當寬大的車頭再加上後照鏡，其實在停車或是鑽車縫時都會造成不便，AN650的後照鏡同樣有可折設計，而電動的好處便是行進中也能直接調整，只要按一下左手食指的藍色按鈕，便能自動收折到定位，鑽完車縫後再回復就好，除了便利性十足之外，更多了如同高級房車的尊榮感。

簡潔清晰的儀表設計

AN650的儀表採用左右雙環錶+中央液晶螢幕的設計，左方為時速表、右方為轉速，轉速紅線為8000轉，拜大排氣量的優勢所賜，錶底也刻到了200km/h，可見其擅長中高速巡航的特性。中央的液晶錶則分別顯示了油量、里程、單趟里程、機油、水溫、時間等基本資訊，只不過還多出了一個自排模式/手排模式，以及POWER模式，(當你切到手自排模式時，儀表中間的液晶顯示會出現目前檔位)而這也是AN650的賣點之一。在D MODE （自動模式）底下，則增加了ECO顯示，可了解即時車況是否達到最佳燃油效益，而新一代供油電腦、排氣系統的設計，可達到節能減碳的目的，而據官方數據顯示，在ECO模式中，同樣條件之下，油耗可較上一代減少約15%。

可模擬六速檔位的CVT變速箱

動力部分，引擎排氣量同樣維持為水冷DOHC並列雙缸638c.c的設定，可輸出55hp/7000rpm的最大馬力與6.3kgm/5000rpm的最大扭力，AN650也是最先搭載可模擬六速檔位的CVT變速箱的車款(隨後自家的AN 250與YAMAHA NEW MAJESTY 250也有搭載)，和一般CVT 不同，常見的速克達是靠普利珠因離心力向外拋，改變兩片普利盤的間距後使皮帶變動位置，再以大彈簧來控制離合器接合的引擎轉數來變速。SECVT 系統裡則沒有普利珠，普利盤間距是靠電動馬達控制，而曲軸、普利盤及碗公內皆有偵測電腦蒐集數據，再考量油門開度和行車速度，最後把資料傳至ECM 來決定變速時所需要的轉速，可以有效改善傳統CVT回油後再加速的延遲感，讓動力傳遞變得更直接，想要超車時或是激烈一點操駕的時候可切換到POWER模式，此時系統會自動將換檔的轉速延後，就像是檔車的「拉轉」一樣，讓車輛反應更靈敏，或是直接自己手動控制，換來更高的自由度。雖說傳統的CVT也可以透過換較輕的珠子較硬的大彈簧來達到同樣的效果，但不是人人隨時都想要為持這麼神經質的油門反應，鬆油後的頓挫感也比較重，加上油耗與皮帶消耗也會同樣變大，AN650能夠依當時的情況隨時隨心所欲調整，真的方便很多。

第一眼看上去相當複雜的把手總成，因為他多了許多好玩又實用的功能。

藍色的按鈕便是電動風鏡的控制鍵，按一下便會自動開合到定點。

雖說也不算是新車了，但畢盡是2013年後的產品，雙黃燈警示鍵的外觀以及周圍的黑色塑料鍵的造型還是略顯老氣，有點像90年代的風格，算是較為可惜的地方。

在把手總成方面，比起一般車款常見的配置多了許多按鈕，第一眼或許會有點手忙腳亂，左邊分別為近遠燈、POWRE模式、自、手排切換、PASS燈、升降檔鍵、電動後照鏡、方向燈、喇叭與手把加溫開關(三段可調)；右手邊則是引擎熄火開關、雙黃警示燈、電動風鏡升降鈕、啟動鍵等等。習慣後用起來也蠻順手的，尤其是在停等紅燈時，不時會想把玩一下風鏡與後照鏡，常常會吸引一旁路人的眼光，POWER模式與手動模式的切換，也為前往目的地的過程中增添不少樂趣。

中控方面採用磁石鎖頭，功能上少了開油箱蓋的作用，要加油需下車至後方車尾手動打開外蓋才行，或許是要提醒長時間騎乘的騎士下來走走伸展筋骨而故意設計的。開啟座墊的方式也與一般常見的設計不同，在剛拿到車的時候花了點時間才發現，是下壓後順時針旋轉才能打開。右方的按鈕則是坐墊加熱按鍵，可以選擇坐墊前後一起加熱，或前方駕駛單獨加熱功能，在寒冷的多天騎車時真的很有幫助，也只有在高檔的旗艦車款才能看到設些配備。前方的置物空間方面，上方左右兩邊各設有一個置物空間，雖然寬度不寬但深度不錯，可以輕鬆放入手機、錢包等隨身物品。下方的左半邊為電池的存放空間，因此只有右半部可以打開，中間的地方深度較淺，只能放些小東西，但右方的儲物格深度的表現就相當不錯。

從這角度來看，可以發現右方還設有車充，可以在長途旅行時為手機或導航等3C產品充電，下方的儲物格可以輕鬆放入600c.c.的寶特瓶沒問題，旁邊還可以在輕便雨衣等物品，整體便利性相當不錯。

有如沙發般的乘坐質感是對手難以超越的。前座的背靠墊有達50 mm 的前後調整範圍，各種身材的人都很容易找到最舒服的姿勢騎乘。

有點往前傾斜的後靠背，也是AN車系的特色之一。

後座乘客的置腳空間同樣又大又寬敞。舊款的Burgman 650, 因為後座腳踏位置比較低 讓身材比較嬌小的後座吃盡了苦頭，新款在高度上做了調整，變得更平易近人。

可以向前伸直的舒適腳踏空間。

極為舒適的乘坐空間

乘坐空間方面，絕對是AN650的強項之一，親民的低座高與舒適取向的把手高度，能大大減輕騎乘時的壓力，寬大厚實的坐墊加上支撐性良好的靠背，搭配可輕鬆往前伸直的踏板空間，讓駕駛可以用像是慵懶「躺」在沙發上的方式移動。後座同樣表現亮眼，以往大羊這種「兩截式」的座椅設計，由於後座與前座的高低差，常常讓後方乘客少了些安全感，但AN650原廠便配有巨大的後座靠背加上寬闊的把手，把乘客「包」在椅子當中，後方的腳踏也不是常見的收納是踩踏桿，而是採用大面積的平坦踏板，這一切都是為了提供最舒適的乘坐空間，讓旅行移動的過程也變為一種享受。

從另一個角度看，才能看到後方還有相當深的置物空間。

椅墊地開啟角度稍嫌小了一點是較為可惜的地方，要是能在大一點，取放物品時會更方便。

新版的置物箱為了配合瘦身後的車體，前段向內縮窄了一些，容量從55L小幅下縮到50L，但還是能輕鬆放入兩頂全罩安全帽。

輕鬆放入兩頂全罩的寬大置物空間

AN車系一直以來出了舒適性之外，優異的置物空間同樣是該車系的招牌之一，雖然打開的當下感覺好像還好，但其實後方還有相當深的空間，並巧妙採用「ㄑ」型的底部設計，能在保持一定的長度下，於兩頂帽子間多出一個扇形的置物空間，這樣的設計也能當作前後空間的分區，防止物品崩塌，方正平坦的設計加上深度也相當足夠，除非是太長型的物品，基本上都能輕鬆放入。

我們實際找來SHOEI X12與 ARAI RX-7 RR5這兩頂常見的進口帽來做測試，可以發現後方的空間不論是寬度還是深度都相當足夠，兩頂帽子都能輕鬆置入，而前方的空間看似深度不夠，帽體有大半部露在外頭，但因為座墊底下有刻意預留空，所以其實可以輕鬆闔上，容量極限比想像中的要高出很多。而在放入兩頂全罩安全帽之後，由於底部採用「ㄑ」形的設計，安全帽之間留有扇形的開放空間，可以再放入雨衣、手套等隨車物品，平坦寬敞的底部設計也能輕鬆放入A3大小的筆電、背包、攝影包等大型物品，相當實用。唯獨置物箱開口大小的限制，單獨要拿取後方的物品時，如果東西較大，還是必須先移開前方的東西才不會卡住，加上椅墊地開啟角度稍嫌小了一點是較為可惜的地方，要是能在大一點，取放物品時會更方便。這點來說有點不方便。

由側柱的位置可以發現AN650的重心非常前面，立中柱時單坐到後座上也不會讓後輪著地。

車頭側殼上的條紋裝飾，有點類似90年代科幻片出現的「未來載具」風格。

手煞車的位置與作動方式，都像極了汽車。

右邊下方的引擎散熱孔也很像汽車的內裝的出風口。

處處可看見汽車概念的設計元素

其他車身細節方面也能看到許多汽車般的設計理念，例如左邊座位下方的手煞車，便是採用跟汽車一樣地由下往上拉緊的設計，要解除同樣的要再往上拉然後放下，相當有趣。右邊下方的引擎散熱孔也很像汽車的內裝的出風口。值得注意的還有側住的位置，與一般車輛通常位在左小腿附近不同，幾乎要接近踏板最前緣了，會設計在這麼前面，是因為AN650的引擎位置非常靠近前面，也讓重心基本上落在兩腳踏板的中間，這點從排氣管的前中段一直延伸到車頭也可看出端倪，這也讓AN650有著非常低與接近檔車般的重心配置，帶來與一般速克達截然不同的騎乘感受，這點等到車輛動態解說再位各位詳細說明。

加油孔外蓋得造型較上一代俐落不少。

打開後才要再拿鑰匙轉開才行。

AN650的加油口的設計放眼市場上的所有產品也可說是獨樹一格，比照汽車設計在車尾左方，需手動打開外蓋(不能上鎖)，然後再用鑰匙打開第二層的油箱栓蓋，常常吸引第一次加這台車的加油員好奇的目光。

引擎與排氣管獨立於後搖臂之外，不會隨著輪胎上下晃動，對於動態的穩定性有很大的幫助，加上前移的引擎重心與雙三角台的加持下，有著近似檔車般的騎乘感受。

AN650也與TMAX一樣，將空濾、變速機構移到前方的車身本體，因此原本傳動蓋的體積大幅縮小，除了視覺上更清爽之外，也能增加傾角極限。2013年的Burgman 650在傳動系統上做了多樣改進 最明顯的就是離合器的怠速摩擦力比舊款減低了35%(只有怠速的摩擦力減低)

單向單活塞卡鉗的表現同樣不錯，上方還可以看到手煞車的鋼索。

AN650擁有將近300Kg的車重，雖說未用上對四活塞卡鉗，實際使用起來到也不會不夠用。前叉的支撐性表現更是可圈可點。

雙三角台+與引擎分離的獨立後搖臂

雖說AN650定位為休旅大羊，但骨子裡仍有不錯的運動性能，鋼管車架搭配鋁合金搖臂，前雙三角台設計加上41mm正立式前叉帶來優異剛性，車尾同樣採取運動性大羊常見的引擎本體與搖臂與分離的設計，優點在於後懸吊作動時，引擎不會隨著一起晃動，畢近650c.c.的雙缸引擎加上排氣管總和質量這麼大的物體，擺動的慣性實會嚴重影響車身的動態反應，傳動系統也盡量前移整合在車身主體，再另外接一組齒輪帶動後輪，除了減少搖臂質量之外也能增加左邊的傾角極限。可惜可能是為了維持置物空間的容量，後避懸吊還是採用傳統的後雙槍避震系統，而非AN400、AN250的多連桿中置避震設計，但是五段可調的後避震與前叉的協調性很好，以AN650車身重量277公斤來說，舒適度完全沒有問題，雙載同樣綽綽有餘。制動方面則採用雙浮動碟盤搭配NISSIN製單向雙活塞卡鉗 ，後方則是單固定碟配上單向雙活塞卡鉗，制動力相當足夠手感也不錯。前輪使用120/70-15搭配160/60-14的後輪，導向循跡性都不成問題，以目前主流大羊都是採用14、15吋輪胎，市場上也有許多不錯的輪胎選擇可以選。

親民座高與寬闊舒適的騎乘空間

接著來到動態試駕部分，擁有龐大體型的AN650，淨重也來到277公斤，在靜止移車的時候確實時會有不小的負擔，然而跨上車後，只有760mm的坐高，雙腳兩側也經過刻意地收窄，以筆者173公分的身高可以雙腳輕鬆平貼在地，讓人心理壓力減低很多。握把比起一般常見的車款要粗上許多，這是因為裡頭多了加溫的設計。寬闊的騎乘空間能夠很輕鬆找到最舒適的姿勢，雖然坐墊剛坐上去時會感覺有點偏硬，但是騎久之後發現這樣的設定反而不會容易讓人有疲勞的感覺。雙載表現也同樣亮眼，後方乘客可以很放鬆的姿勢固定住自己的身體，後座舒適度絕對是市面上所有車款中數一屬二的，大大增加另一伴一同出遊的意願。

豪華高級房車般的駕馭饗宴

轉動電門隨後，利用把手上的按鍵調整一下風鏡高度同時展開後照鏡，伴隨的機械作動聲而來的是一種優越的尊榮感。隨後發動引擎，排氣管傳來低調的怠速聲，引擎的震動也微乎其微。接著轉動油門，車身完全沒有頓挫非常平順地向前推進，試著加大油門拉高轉速，在原廠刻意調校油門的細膩度下，車身並不會有明顯的拉扯感，是很順的一直上去，動力輸出明顯集中在中後段，過了100km/h後的加速力道仍然源源不絕。由於風鏡的效果相當優異，幾乎感覺不太到風壓，既使急加、急減速懸吊系統也一直讓車身保持水平，引擎的運轉品質也沒話說，只有察覺到排氣聲浪改變，隨著轉速升高後伴隨而來的是天籟般的排氣聲浪，採用同步雙缸設計的AN650，有別於傳統雙缸車款較為粗曠低沉的排氣聲，反而有點類似四缸車載低轉時的綿密高亢的「咻咻」聲，這時當你低頭看儀表才發現遠遠超過自己的體感速度，這樣的設定正是比照豪華高級房車的概念。

運動表現超乎預期

AN650最讓人驚艷的，莫過於明明是一台旗艦款休旅車，過彎的運動表現卻超乎預期，改寫休旅車不能熱血一下的刻板印象。如前所述，採用前雙三角台+後獨立搖臂的AN650，加上引擎的位置在騎士前下方，車身的重心配置其實跟檔車非常像，加上引擎的高度很低，角度接近水平，也讓他的重心非常低，比起其他重心較高的車款，在過彎的時候給人更穩定的感覺，且神奇的是，在傾倒的過程中，身體幾乎不需要費任何力氣，或是刻意外掛拉車身躺下，本身的傾倒速度很快，快到出乎預料，或許是拜軸距較上一代縮短10mm所賜，車騎起來更為靈活，完全沒有紅牌大羊的笨重感，誇張點來說反而比某些白牌速克達更為輕巧，41mm正立式前叉，雖然是偏舒適型的設定，在高速彎道的前叉穩定性很棒，制動懸吊方面雖說沒用上倒叉、對四輻卡、多連桿單槍後避震，但對應本身最舒適的騎乘節奏，其實給得恰到好處，並不會有不夠用的情況發生，加上傾角也很足夠，除非是真的遇到非常急的髮夾彎，過彎表現能用「行雲流水」來形容，可以很舒適的節奏來劃過每個彎道。

新鮮感十足的6MT / POWER模式

AN650車上所搭載的6MT/POWER模式也是測試的重點，原本的AT模式是刻意強調巡航舒適性的設定，即使油門大開大闔車身也還是順順的加速減速，如果遇到需要超車的情形，便是用上POWER模式最好的時機，原理是利用電動馬達控制普利盤間距，按下之後轉速會明顯上升，可以感覺到油門反應快上不少，加速的力道也更加飽滿，但伴隨而來的是較大的震動與回油的頓挫感，在那樣的情況下長途騎乘並不舒適，筆者自己的習慣通常在超完車後便會馬上按回來。而6MT模式可以讓你自己決定檔位的分配，試著按下手把上的升降檔鍵，觀察每一檔位對應的引擎轉速，新鮮感十足，但原廠為了保護傳動的零件，並沒辦法連退太多檔，拉轉時的容許度也不高，系統會幫你自動升檔，實際用MT模式操控並不會比POWER模式快多少，基本上比較偏向玩樂的性質，有點像是做出了POWER模式後，順便另外做出6個模擬檔位讓你玩玩的感覺。

是一輛可以「兩人共享」的好車

AN650雖說有著低座高的優勢，但在長軸距與車重的限制下，要說在市區小巷間穿梭毫無壓力倒也有點言過其實，但不論是騎乘姿勢、雙載表現、實用便利的置物空間、擾流包覆性、懸吊的抑震表現與刻意調校的線性油門輸出，皆是以郊區的長距離旅行作為設計的出發點，也確實發揮得淋漓盡致，長軸距加上低重心的設計，高速巡航時只有一個「穩」字可以形容；如檔車般優異的體質讓他在旅行的過程中還能小幅度地熱血一下，以往對於大型休旅速克達的刻板印象，就是純粹的追求「舒適」的旅遊車款，AN650除了極度優越騎乘舒適性之外，更讓人驚訝的是它超呼想像的「靈活性」，異常輕巧的龍頭、極大的轉向空間、易掌握的低重心車體、收放自如的引擎低轉扭力，造就出令人訝異的靈活性，不得不佩服SUZUKI的造車功力。然而此車最大的價值還不只如此，即使是雙載的情況下對懸吊的影響幾乎感覺不出差異，就算用較快一些的節奏攻彎，對於後座乘客來說同樣也很穩定安心，AN650在雙人騎乘時除了保有兩人乘載應有的乘坐空間舒適度之外，還能保留豐富的騎乘樂趣，這樣的車輛特性也是BURGMAN 650 與TMAX不同的迷人之處，是一輛可以「兩人共享」的好車。

SUZUKI AN 650 2013 規格表

引擎規格

引擎型式：四衝DOHC 8V 並列雙汽缸

排氣量：638 c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：55hp/7000rpm

最大扭力：6.3kgm/5000rpm

壓縮比：11.2：1

油箱容量：15公升

變速系統：SECVT自動變速及6前速手動變速

車體規格

車架型式：鋼管車架

前輪懸吊：41mm套管油壓前叉

後輪懸吊：雙筒油壓避震五段預載調較

前輪尺寸：120/70R 15 M/C 56H

後輪尺寸：160/60R 14M/C 65H

前輪煞車：雙碟配兩活塞卡鉗

後輪煞車：單碟配兩活塞卡鉗

外型規格、重量

長X寬X高：2270 x 810 x 1430mm

軸距：1595mm

椅墊高度：760

車體淨重：269kg (277kg)