【車輛試駕】Honda CB家族CB 1100RS/EX 媒體試駕
圖：小P、網路資訊
文：歐文
【CB 1100赤子之心 成熟男人的玩具】
2017年台灣本田導入了多款機種，包括了當家跑車1000RR、人氣跨界休旅X-ADV、V4質感旅跑VFR 800F以及同引擎不同取向的VFR 800X等。針對既有的車款也有小幅度的更新，其中也包含了這次的主角：CB 1100家族（CB 1100EX & CB 1100RS）。
CB 1100在Honda車款中，是一款歷久不衰的經典車代表作，用各項經典的元素組成，保有成熟而穩重的外觀設計，擁有扎實的輸出動力，沈穩的車身表現，卻又不失該有的操控與玩樂性質，也難怪CB 1100車系在許多成熟的男士心中，保有著一份屬於自己的對於騎車所獨有的樂趣。
【簡潔卻不簡單 CB 1100前傳】
由台灣本田所引進的CB 1100EX機種，在2016年科隆車展上有了新的轉變，同時也是這次報導的主角：CB 1100EX以及全新版本CB 1100RS。新款的CB 1100家族系列，保有了過去車身上的優點，本田宗一郎曾經在1948年對了CB系列的車款說出了一句話，「即使是昨天剛進入公司的新人也能參與組裝，不只有精湛技藝的人才能做出的東西。」簡單的一段話，讓CB車系擁有了車輛最大的特性，那就是「純粹、簡潔」。也因此，後續的CB 1100在每一代改款都能擁有最為經典，卻又最為容易熟悉與上手的車款。這一句話，讓CB1100在未來的發展歷史中，有著超乎預期的影響力。
從1969年開始，並列四缸街車逐漸的發光發熱，CB系列的車款更是紅極一時，就如同CB 750F一般，隨後衍伸出的外銷歐洲的CB 900F以及本次的故事主角：CB 1100家族的初號機CB 1100F。由CB 750F延續而來的CB 1100，最早可追溯到1979年，第一代的CB 1100F，直列四缸的存在，並且採用了DOHC雙凸輪軸引擎，讓引擎在高轉時更具延伸性。也由此可知，早在40年前左右，CB1100的外型就已經是個經典，從過去的外觀就可以看到不變的執著。
而後在1981年推出CB 1100R，這款專門為了競賽出現的車輛，可以說是CB 1100家族裡，唯一一輛具有半罩式整流罩的車款（俗稱的子彈頭），隔年更推出了仿賽式的整流罩版本，不過CB 1100R的好景不長，在銷售短短數年後就消失匿跡。在這歷史演變的過程中，與CB 1100家族最相近的前身就是於1992年發表的車款CB 1000 SuperFour，這個採用旅跑車款CBR1000F改為外露式NK街車的主要外觀，延續了當年CB 750F的CB精神，高功率的引擎、並列四缸的傳奇。而後，隨著不斷改款，CB家族衍伸出的各種車款，包含了：CB 1300、CB 400、CB 600、Hornet車系的發展，最終CB 1100在2010年再次回歸。
【精典依舊完美】
在2010年上市，當時就以「鷹揚」的開發理念，塑造出的車體不再以速度、最大馬力等設計理念為考量，而是以單純地享受騎車，用更像是散步的概念來設計出CB 1100。直至2014年，改款成為CB 1100EX，在外型上由單側排氣管改為左右雙出的雙排氣管。再轉眼2016年科隆車展發表新款的CB 1100EX與CB 1100RS，將產品線擴充，除了滿足過去那成熟男人的形象，更將產品塑造如同翱翔的鷹隼一般，讓運動性更為強烈，試圖囊括更多元也更年輕的客群。
Honda在2017品牌展葉會的報導中指出，新一代CB 1100家族，整合了新的科技元素，車輛的劃分，將EX車系保持著經典的外觀，延續上一代CB 1100EX的設計元素，繼續滿足原有的顧客需求，而CB 1100RS則是符合近年來市場吹起的一股復古跑車「Café Racer」的設計概念，同時搭配上多項性能取向的配備，將CB 1100原本的市場一分為二，不僅僅提升了外觀的品質與感官的放大感受，更重要的是滿足車主對於騎乘的喜悅感。也透過這次的改款，讓CB 1100車系的價值觀被重新定義，展現出更為奔馳的形象外表。
新一代的CB 1100EX/RS系列，在車身外觀上，油箱造型的明顯不同，重新設計的一體式油箱，多了一些肌肉感的外觀，也讓汽油容積從17.5L略降至16.8L。另外就是在四出雙排的排氣管上做了新的設定，為了讓新的CB 1100車系更符合Fun Bike的設定，將排氣管尾段的長度縮減了70mm，新的設定讓車身重心前移，獲得了更佳的操控感外，同時也讓排氣聲浪更具有激昂感，低沉卻又保持了最佳存在感的排氣聲浪，伴隨著四缸引擎的運轉，給予新的CB 1100的車主們一個全新的感受。此外，新一代的CB 1100EX/RS大抵保持著與上一代相近的外型，但是在細節處，卻是可以看到改款的必要性與產品的演化。大燈設計上，保持了經典的大圓燈造型，但是燈具部分採用LED燈具作為主要照明，採用霧面的光罩來減少LED那刺眼的光線，讓光線具有明顯的切線與適當的照明角度，同時大幅的提升了光線的照射距離。
為了強化新一代車款的性能，在動力系統上，除了修改排氣管長度外，另外採用了新式的進氣岐管，略短於上一代的產品，新的進氣系統，也搭配上了新的空濾盒，提升了車輛動力的反應性，在外觀上，也在原本一片漆黑的塑料中添加了電鍍飾件，畫龍點睛的一筆，讓進氣岐管外蓋更為醒目也更具質感。新一代的引擎裝設有輔助式滑動離合器設計，對於大排氣量的CB 1100而言，滑動式離合器能夠減少車輛在降檔後車身的拉扯感，提供騎士更平順地進出彎道。
【RS/EX本是同根生】
以下我們就針對兩款CB 1100的車款依序在燈具、外觀、懸吊、制動等諸元項目來一一分析與介紹。車燈燈具上，大燈兩者並無相異，但是在方向燈部分，新款EX則是採用了比上一代更為搶眼，照射面積也更大的方向燈燈具，彷彿在跟復古老車致敬一般，經典的三顆圓形燈具設計在車頭，讓人感受到CB 1100的專屬年代。而RS版本為了符合運動性的外型與設計理念，方向燈則改用長條式的LED燈具，看起來更具有線條感，讓車身更趨近於運動化跑車的概念。
油箱則是維持一貫的無縫式一體油箱，與上一代的CB 1100EX相比，新一代EX油箱顯得更具肌肉感的線條一些，沒有多餘的配色拉花，單純的用油箱的造型塑造出車輛的線條感，而RS部分則是多了兩道拉線，來強化車身的運動氣息。坐墊部分兩個版本也稍稍有所差異，除了坐高RS版本的為785，而EX版本的則是780之外，RS版本的椅墊採用防滑材質，少了些華麗富有質感的外觀，卻擁有更為實用避免滑動的功能；EX版本則是採用跟車身調性搭配的復古格紋椅墊。對於這一次改款後的設計，很容易辨別出兩版本之間的差異與不同訴求。
車身懸吊部分可以說是RS與EX版本之間的最大差異，同時也是改款重點。CB 1100RS版本是大家最為注目的所在之處，從車身外觀上就明顯看出，前方的金筷子與後雙槍的掛瓶懸吊，都讓大家直覺得感受到CB 1100RS充斥了競技的意味，雖然不似純種競技車款採用倒立式前叉搭配上中置單槍後懸吊系統，不過採用更為粗壯的SHOWA正立式全可調前叉並且選擇了金色配色，讓運動感大幅提升。後懸吊則是採用SHOWA的掛瓶式阻尼可調雙槍避震，一樣採用金色調性，除了在外觀上擁有運動化的視覺效果外，也保持了車身在動態操駕時更平穩的車身性能，這部分我們在文章末段的車輛試乘時在與各位說明。CB 1100EX則是採用SHOWA 41mm的正立式預載可調前叉，後方採用的油壓雙槍懸吊，並且提供預載可調的設計。
車架設計上，保持了經典的鋼管雙搖籃式的車架設計，在後搖臂的部分，RS採用了全新的鋁合金搖臂，同時RS也為了讓車身更符合運動性。在前曳角的部分，採用了26度的前曳角，與CB 1100EX的27度有著些許的差異，CB 1100RS這樣的設計讓車身前輪的操控性更為靈活，相對於EX系列，追求巡航、代步的車款，27度的前曳角有著較高的穩定效果。CB 1100RS在輪框上也一改過去18寸的前後輪圈設計，改用為目前多數性能車款採用的17寸前後鋁合金輪圈，讓RS版本能夠擁有更多樣的性能胎款可以選擇，後輪胎寬也由上一代的140升級至180，好讓車身擁有更極限的彎道表現，同時賦予更佳的穩定性。
CB 1100RS在制動上，為了滿足運動性能，採用了Tokico對向四活塞輻射式卡鉗，搭配上310mm的浮動碟盤，後輪則是採用對向雙活塞卡鉗搭配上265mm固定碟，而ABS是標準配備；CB 1100EX則是採用296mm雙浮動碟搭配上NISSIN對四卡鉗，後輪也採用的是單活塞卡鉗搭配上固定碟。
【橫越蘇花、中橫】
通過這次由台灣本田舉辦的試駕活動，讓國內各家媒體一同參與，盛大舉辦媒體試乘活動，也意味著極度重視台灣的市場。試乘路線包括了蘇花公路以及中橫公路，兩天一夜的活動行程，就是要讓媒體好好試一試全新的CB 1100車系，與上一代產品之間的差異。
路線起點選擇在宜蘭蘇澳的煙波大飯店，兩天一夜的測試活動，由Honda Taiwan的二輪事業部 胡秋斌 部長替我們拉開了序幕，除了向媒體告知近日Honda Taiwan二輪事業部的各項發展活動外，也向媒體告知了Honda Taiwan即將引進台灣的全新機種MSX 125。台灣本田也找來了新款的CB 1100EX以及CB 1100RS的開發擔當 今田 光宣 先生來替我們進行全新CB 1100家族的車款介紹與開發歷程。同時，今田先生也將與我們一起體驗這兩天一夜的橫越之旅，一同體驗台灣的人文風景之美，也體驗騎乘大型重機在台灣的感受，說不定能夠激發出下一代更貼近也更適合台灣的機種也說不定。
向南發進，馬上就進入蘇花公路，除了中間在南澳稍作停留用餐外，就直指花蓮新城。一字排開的CB 1100家族相當的壯觀，新一代的CB 1100EX有三色可供車主選擇，包含了上一代經典紅色、白色與富有朝氣的亮黃色，新色系的CB 1100EX而言，這是一項新的挑戰，也與產品發表時的方向「年輕化」，有著相當大的關係。而CB 1100RS則是有紅色、黑色兩色可以選擇，搭配上金色系的懸吊系統，讓車身的運動性更為顯著。
蘇花公路一直以來都是許多重機車主再往返花蓮宜蘭之間的重要道路，路面雖然稱不上平整，三不五時伴隨著重鋪的水泥路面或者是沿途的碎石，都讓這一次試駕更充滿挑戰。筆者選擇了循序漸進的體驗這一次的媒體試乘，首先騎乘的是上一次改款的CB 1100EX的車上，對於舊款的CB 1100EX，筆者也不是第一次騎乘它往返蘇花公路了，CB 1100EX就是一款給人相當安心的車款，車身表現的穩定，雖然懸吊並不強悍，但是在一定時速下，懸吊系統給予車身的回饋是穩定的 ，面對蘇花公路的前半段，懸吊系統吸收了路面帶來的衝擊，也不會有過度彈跳的狀況，即使在70-80的彎道上，面對坑坑疤疤的路面，依舊如履平地，車身給予騎士相當大的安定感。
【更靈敏的加速感】
在通過南澳休憩後，一路往花蓮進發，在這時也偷偷地換了一部2017新款的CB 1100EX，對於新舊交替的感受來得特別的明顯 ，剛上車時並沒有太大的差異感，畢竟在外觀尺寸上並沒有太大的更動，不過在轉動油門後，車輛在起步時原本有的凝滯感降低了許多，車身的動力帶感覺前移了，讓車身在中低速時反應更為靈敏，油門的開度逐漸加大後，車身保持著不錯的穩定性在蘇花公路的後半段。不知道是否是CB 1100EX的充足動力，讓筆者極少有機會在蘇花公路上大摧大放，也因此在這一段路仍舊無法充分的體驗到新引擎增設的滑動離合器的優勢。在蘇花公路的後半段，其實也不需要太過激進的操駕，以CB 1100EX的動力輸出，輕鬆地維持在高檔低轉的狀態，就可以在每個彎道中溜進溜出，當然想要更熱血一點時，油門帶來的扎實動力感仍舊存在著。
在通過秀林鄉路段時，出現了大直線的路段，加了把勁在油門的開度上，將轉速攀升至最大扭力輸出時，沒有一些車款在最大扭力時的不安定感，取而代之的是車輛相當穩定的提升速度，在切換檔位後再度拉扯著油門，讓車身直逼17格的位置，車身給予騎乘者的反饋是一種出乎意料的平靜，就像是家常便飯一般，不得不懷疑這究竟是一部大型的街車亦或者是一輛可供高速巡航的旅行車。直線末端，刻意的測試直線降檔的車身反應，在連退兩檔的狀態下，仍然可以保持相當好的循跡性，這與筆者曾經在花蓮台11線上用上一代的CB 1100EX狠退兩檔後，車尾產生嚴重的滑動檔煞現象有著截然不同的表現。看似盡善盡美的表現下，筆者仍然有著小小的意外感受，那就是新款的CB 1100EX比起舊版的來說，在車身溫度上似乎略略提高了一些，尤其在新的空濾飾蓋旁，新版的CB 1100EX有股熱流不斷地流竄，這也是筆者在騎乘舊款的CB 1100EX上所沒有的感受，當然這部份由於沒有實際攜帶測溫槍，我們將於下次的實際騎乘測試後再替各位解答。
【CB 1100EX車輛重點整理】
1.加速感強化，使車身在中低速更靈敏。
2.LED大燈設計，照射角度適宜，投射切線明顯。
3.色彩配置年輕化，除了新車色外，在引擎配色與車側飾蓋配色也精心挑選。
4.重心比重略前移，轉向更犀利。
5.懸吊支撐性更佳，穩定應提升。
6.檔位快速切換頓挫感大幅降低，歸功於滑動離合器。
7.新式油箱提供騎士更好的夾持角度，有效穩固下半身。
Honda CB 1100EX 原廠規格表 2017
引擎規格
引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC 16V
排氣量：1,140 cc
冷卻方式：空冷
最大馬力：88hp/7,500rpm
最大扭力：9.3kg-m/5,500rpm
壓縮比：9.5 :1
油箱容量：16.8L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動
車體規格
車架型式：鋼管雙搖籃式車架
前輪懸吊：SHOWA 41mm正立式前叉,預載可調
後輪懸吊：雙槍油壓式避震器,5段預載可調
前輪尺寸：110/80R18 M/C (58V)
後輪尺寸：140/70R18 M/C (67V)
前輪煞車：296mm雙碟盤搭配Nissin對向四活塞卡鉗ABS
後輪煞車：256mm碟盤搭配單活塞卡鉗ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,200 x830 x 1,130mm
軸距：1,490mm
座高：790mm
裝備重量：255kg
【CB 1100RS 跑格更勝】
在進入花蓮新城鄉時，來到了必經之路，「太魯閣大橋」，橫跨在立霧溪之上，是許多環島人必停留的景點之一，也因為重要的地理位置，讓南來北往的車輛絡繹不絕。進入新城鄉前，我們與同行的其他媒體交換試乘，也讓筆者正式的跨上了這次的另一輛主角「CB 1100RS」。
CB 1100RS在外觀上就已經是呈現出極具跑格的魅力，粗壯的前叉配合上顏色的視覺放大，搭配上極富有競技感的後懸吊系統，外觀設定上，走的就是與EX版本完全不同的調性。當然，畢竟使用同一顆引擎本體、車架、大燈燈具、排氣系統，仍然保有部分的相似之處，在直線路段上，兩者表現差異並不會有十分顯著的差異，但是在來回數趟的測試之下，可以感覺到CB 1100RS在加速力上更勝EX版本一籌，這部分究竟藏有什麼秘辛呢？在這裡容許我們賣個關子，我們在稍後的內文中替您解答。
這看似不長的一段路途，我們一邊感受著車輛帶來的回饋與特性，一邊搜尋著沿路的好風景，一心多用的狀態下，讓人感到心神俱疲呀！在邊走邊拍攝的狀態下，著實也花了不少的時間進行，當抵達第一天的落腳點時，竟然也已經日落西山了。由台灣本田提供的住宿地點，選擇在新城的海邊，鄰近七星潭，遠眺花蓮市區的繁華，卻享有更為寧靜的夜晚。仰頭一望，滿天的星空，在台灣後山這塊土地方可享受的星空為被，大地為床的體驗，少了都市的光害，讓我們這一整天旅程的疲憊感消失殆盡。
【賽車是經驗的累積 根本 健 大師傳授】
晚上由台灣本田替媒體舉辦營火晚會，一邊吃著烤肉，一邊與其他媒體交換今日一整天騎乘的心得，這也是相當難得的機會，雖然每個人都有自己的騎乘感受、經驗，在眾家紛說的情況下，能夠與他人的騎乘心得彼此交流，也讓這一趟的心得更是增添不少。在花蓮新城的海邊，一輪新月，朗朗星空，海邊的徐風吹過，讓夏天的熱氣頓時消失不少。
此次同行的還有日本知名的前WGP選手，根本 健 與我們一同體驗CB 1100，已經69歲的 根本先生，可不像是一般退休的車手，時至今日，根本先生已經連續參與Daytona賽事長達15年以上的時間，賽車對於體力的消耗是巨大的，然而根本先生卻依舊在賽場奔馳，並且越跑越出色，到2012年更摘下了Daytona賽事的首次桂冠，選擇的車款更超乎意料之外的是橫置V型雙缸的MotoGuzzi V7車款，一反大家對於日系車手騎乘日系鐵駒的既定印象。在休憩之餘，大家紛紛向根本先生討教，而根本先生也不藏私，細心的教導讓大家也更進一步的了解車輛操控的訣竅。
【橫越台灣最高之公路】
第二天，我們踏進了風景最為優美，但同時路線也是最為崎嶇的中橫公路，從太魯閣、天祥一路直達大禹嶺然後直上武嶺，沿途的路段並不寬敞，甚至部分的路段僅能容許一輛汽車與機車擦身而過。換上了CB 1100RS，昨日已經測試過了直線加速的性能，對於在層層環繞的山路中的表現，恰好也在今天一併測試。
跨上車，明顯感覺到CB 1100RS車高高了一些，並不像是原廠資料上所寫的僅僅略高5mm的高度，筆者認為這跟車身懸吊特性有著直接的關聯性，CB 1100RS上前後採用的SHOWA懸吊系統，比起EX版本來得更具有支撐性，當然也就直接反應在車身過彎的調性，CB 1100RS的車身加速感比起新版的EX更靈敏一些，在透過與設計擔當 今田先生詢問下，表示兩者雖然在引擎、車身結構上等都相同，不過在於供油設定上做出了更細微的調整，另外值得注意的是CB 1100RS採用的是17寸的鋁合金輪圈，在比起EX版本的18寸輪圈來說，自然讓RS版本在車身反應上更具有侵略性。
更靈敏的油門反應讓車身在加速時的敏捷感更為提升，在彎道前的減速也由於懸吊的支撐性更強以及車身制動系統更換為Tokico的輻射式卡鉗與加大的浮動碟，讓煞車效果保持更為銳利的煞車手感，但是依舊不失線性的煞車表現，讓騎士在彎道前的減速控制可以更加完美，同時依照自身習慣選擇煞車點，對於喜愛在彎道上享受攻略彎角的騎士，更能發揮車身的特長。
26度的拖曳角，在車身反應上略微靈敏一些，更重要的是在後輪胎寬設定由EX版本的140mm胎寬更換為180mm的胎寬後，在彎道上的表現更為穩定，雖說不論是EX版本或者RS版本的車重皆超過250kg，不過當車身隨著引擎動力逐漸攀升，重量卻像是瞬間拋開了一般，並非指的是車身瞬間的輕量化那樣的不切實際，而是在操控感上車身賦予給騎士的感受接近像是750c.c級距的車款一般，或許這也是本田車款在設計上的獨有造詣。
過了大禹嶺後，山勢顯得更為陡峭，而在爬升至大禹嶺前，就已經飄起了大霧，外加一絲絲的細雨，潮濕的地面，雖然不致於讓車身滑動，不過也因為天候不佳的因素，收減了油門開度。其實在於車身設備上，CB 1100車系並未配備上目前常見的各項電控配備，如循跡、電子快排或者是模式選取之類的，不過越是以純粹為出發根本的車款，就更是堅固與耐用，這與本身車輛的訴求的純粹感是有一定程度的關聯。
雖然氣溫不斷的下降，高山中的氧氣也逐漸稀薄，但是仍舊不足以抵擋那停不下來的騎乘樂趣。對於筆者而言，這是少數有機會騎乘著檔車上山（筆者長期大羊的愛好者），記得多年前跟著三五好友一同上山時，當時大家帥氣的騎著各式街車、跑車，唯獨筆者一人騎著大羊上山，望著他們帥氣的背影，筆者也不曾後悔，因為回到台北時，大家的手心都多了一條被老師籐條打過的鞭痕，青一塊紫一塊；但是這次筆者騎著CB 1100RS上山，卻絲毫沒有這樣的感受，除了充沛的動力，在離合器上的按壓也相對省力，這應該是歸功於油壓式的離合器效果，加上相當休閒化的騎乘三角，接近挺直的騎乘姿勢，宛如騎乘多功能車款一般的輕鬆。
在松雪樓用完餐後，翻過武嶺的另一邊，偶爾飄來一朵烏雲，卻又馬上被吹得不見蹤跡。在這台灣最高公路的一頭，也把頭緒理了一下，也跟大家分享一下這一天騎乘CB 1100RS的心得。
對於筆者而言，CB 1100RS比起其他同為Honda旗下車款來說，或許其重量並不是最為輕巧，在電控模式上也不是最為豐沛的，大型街車中，相較於其他品牌的車款也未必是最為出色的一款，但是在這段時間的測試下，可以感受到騎乘CB1100車系的輕鬆與愉悅感，對於騎車是種享受的概念，也將生活與車輛結合。而對於這次改款而言，明顯感受到從舊款的EX到新款的EX以及RS版本，之間的差異足以讓人有著明確的感受。
CB 1100EX在上一代的表現或許已經不凡，但是在加速力道上的溫和個性，讓人不自覺得感受到像是騎乘巡航車一般的穩定感，在透過原廠的改款下，將懸吊、制動、車身供油與動力特性稍加改變，搖身一晃就提升了車輛的運動性，讓車身的運動感提升一截。雖說無法與純正的運動型街跑車一論而概之，但是以復古街車的理念出發，揉合了復古街車與跑車的運動特性，這車就像是 今田先生所介紹說的，像隻俯衝的鷹，帶著侵略性與速度感直奔而下。
兼具了運動性能與經典外觀，CB 1100RS走在車輛的流行尖端，讓喜愛經典車款的人有了更為運動的選擇，相信在這次的改款下，能夠讓CB 1100這個車系的市場更為年輕化，成為輕熟男在展現自己沉穩卻又不失去年輕、血性的那一面。
【CB 1100RS車輛重點整理】
1.加速感更強化，車身加速反應更靈敏。
2.車身制動由EX版本的對四活塞變為RS版本的輻射式對四卡鉗，制動力更強。
3.車身重量略輕於EX版本，裝備重量少3kg，實際騎乘感受差異不大。
4.車身17寸輪圈，車身反應速度較快。
5.前曳角26度，相較於27度的EX版本，反應更靈活。
6.車身前後懸吊升級為SHOWA懸吊系統，前方為全可調前叉，後方為阻尼可調。
以上是本次 CB家族的榮耀 Honda CB1100 RS/EX 媒體試駕報導，感謝各位賞文。
Honda CB 1100RS 原廠規格表 2017
引擎規格
引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC 16V
排氣量：1,140 cc
冷卻方式：空冷
最大馬力：88hp/7,500rpm
最大扭力：9.3kg-m/5,500rpm
壓縮比：9.5 :1
油箱容量：16.8L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動
車體規格
車架型式：鋼管雙搖籃式車架
前輪懸吊：SHOWA 43mm正立式前叉,全可調
後輪懸吊：SHOWA雙槍掛瓶避震器,阻尼預載可調
前輪尺寸：120/70ZR17 M/C (58W)
後輪尺寸：180/55ZR17 M/C (73W)
前輪煞車：310mm雙碟盤搭配Tokico輻射四活塞卡鉗.ABS
後輪煞車：265mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗.ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,180 x800 x 1,100mm
軸距：1,485mm
座高：795mm
裝備重量：252kg