【編輯特輯】【評測】SUZUKI 中量級V缸雙雄 SV650、V-Strom650 XT
圖：小P
文：李 英豪
責任編輯：歐文
親切實用的中量級入門車款
近期SUZUKI動作十分頻繁，頗有搶攻市場的企圖心，接二連三引進許多國內車友期待已久的話題車款，從早期的AN650、M109R、DL650、DL1000到近期的SV650、GSX-S1000、GSX-S1000F、以及最新的AN400、V-Strom650 XT、GSX-R1000、GSXR1000R、GSX-S750、GSX-R150、GSX-S150等等，型號橫跨了休旅大羊、美式巡航、復古街車、運動街跑、多功能車、純種仿賽等等，可說是全面補齊了自家的產品線，原本就相當優異的產品本質，加上出乎意料的平宜售價，更讓不少車友直呼：「太佛心了！」，從某些車款因為訂單爆量，導致交車日期得等到明年5月的情況出現便可知一般。而本次要介紹的兩輛車便是同樣搭載著650c.c.V型雙缸引擎，主打親切實用的中量級入門車「SV650」與「V-Strom650 XT」，原廠各為其設定了鮮明的定位與特色好滿足不同的使用族群所需。
回歸初心–簡單純粹的美好
SUZUKI於1999推出第一代SV650，採用90度夾角V2引擎及圓管編織車架，主打輕量化與容易操控的豐沛扭力，2003年轉用新方管編織車架，並由傳統化油器改為電子燃油噴系統，隨後在 2009年推出SFV 650 Gladius，又改回圓管編織式鋼管車架並融入許多歐風設計元素，似乎有意把Gladius打造成一個新產品，直到全新的 SV650又回規最初的簡潔陽剛風味，保留家族特色的編織式鋼管車架但移除多於的贅飾，車身便得更緊湊，再換上復古單圓燈、簡潔俐落的車尾，散發出日式特有的內斂質感。且新車可不是只有換換外殼這麼簡單，在新的引擎技術加持下除了動力提升至76hp，油耗也變更好，雙蝴蝶閥能帶來的細膩線性的油門反應，多功能儀表則是多了檔位顯示與油錶，加上僅785mm的座高與不到200kg的裝備重量，可說是十分親切的中量級入門街車。
外型風格方面，整台車便是由「V型雙缸」、「復古圓燈」、「編織車架」三個元素所構成，想必到這裡許多讀者已經發現了，這不就是DUCATI旗下最膾炙人口的MOSTER車系主要特色嗎？光是這點就不知道讓多少買家買單了。藉由移除Gladius原本的水箱護蓋反而讓V型雙缸與編織式車架更鮮明，油箱上則印有賽車分隔的直條拉花，分離式的尾燈設計更有著自家GSX-R仿賽家族的影子。
改回復古單圓大燈的車頭，搭配俐落簡潔的車尾線條，都讓SV650更加耐看，排氣管尾段外型與GSX-S750相仿，內部經過全新設計，重量也較上一代輕了3kg。不過須注意的是，此輛商借拍攝的SV650，並非一般版本，而是加上了原廠精品的精裝版SV 650，最大的差異在於車頭上多了流線的小風罩，椅墊採用雙色皮革包覆座椅，前方還有毛毛蟲紋路提升舒適度，車側加裝早期賽車風格的號碼牌飾板，前叉與輪框也貼上標有「SUZUKI」跟「SV」等字樣的專屬貼紙，讓這輛精裝版SV650除了原本內斂的風格外又多了幾分運動感。
制動懸吊方面，SV650前方採用41mm 正叉（125mm行程）搭配雙活塞卡鉗與290mm雙碟，後方則是多連桿單筒避震，並具備彈簧預載七段可調設計（130mm行程）搭配單活塞卡鉗與240mm單碟。此外新版ABS系統體積更小重量也較上一代輕了1kg。搖臂部分與一般常見的方管型式有不同，採用橢圓的修邊設計，讓SV650多了點斯文圓潤的感覺，以平價入門車款來說這樣的配備算是相當標準。
引擎方面更是大有來頭，SUZUKI這顆原本就相當純熟耐用的645c.c. DOHC 90度V型雙缸水冷引擎，雖然內徑行程都與前代的Gladius相同，不過內部卻經過大幅度的修改，每缸雙火星塞的設計加上SDTV雙蝴蝶瓣節汽門，令新車擁有更高的燃燒效率與更為線性可控的油門反應，活塞附有樹脂塗層，缸壁也鍍上了複合電化學材料令摩擦進一步降低，雖然壓縮比從11.5略減至11.2，但最大馬力卻逆向成長的由70hp提升至76hp，且油耗表現比前代車款提升了8.5%。動力輸出反應方面，相較於上一代提升了不少高轉延伸性，不過也讓峰值扭力由以往的6,400rpm推遲至8,100rpm才出現，使得SV650更多了些拉轉的運動氛圍。雖說如此，SV650還是擁有相當飽滿的中轉速的扭力，這點等動態試乘部分再為大家詳細說明。
SV650的儀表，採用與自家GSX-S750、1000相同的配置，除了常見的平均時速、里程顯示外也配有檔位顯示器，對於新手來說相當方便，此外還能調整背光亮度、水溫顯示、平均油耗、瞬間油耗、剩餘里程估算等等資訊，且SUZUKI新世代車系搭載的Easy Start一健啟動與Low RPM Assist低轉輔助系統，在SV650身上也能看到，對於市區走走停停的路況來說真的相當實用。
質感提升 –「多用途」、「舒適」、「親切」、「實用」
雖然與SV650採用本體相同的動力心臟，但V-Strom650 XT有著截然不同用途取向，回顧車系歷史，V-Strom650最早在2004年時以原型車款登陸，在當時即以銳利的外型、高聳的手把與高昂的排氣管，獨立出SV650車系，讓V-Strom650系列走向現今的多功能車款之路。2012年，以更「斯文」的外型設計，主打休閒騎姿，滿足了不少喜愛街車的實用性與多功能車的舒適性車主，在台灣也成為台鈴總代理正式販售的車款之一。2015年正式改款，維持與上一代相同的貓頭鷹雙燈造型，但是在車頭前方加上了越野象徵的鳥嘴擋泥板，同時搭配無內胎設計的鋼絲輪圈與高聳可調整的風鏡，讓V-Strom650XT正式進入了越野多功能車款的範疇。而全新的2017改款外觀經過大幅度變更，增設了TCS循跡系統、低轉輔助系統、ABS煞車防鎖死系統以及車充等實用配備，豪華度與質感更為提升。
外型風格方面，延續上一代充滿野性的鳥嘴土除，這外觀可以追溯到1988年的DR750S/800S等車系，或者是1991年的DR-Z車系，而最大的改變是從上一代較為憨厚圓潤的左右雙燈改成中央直立式大燈設計，除了更融入車頭線條也讓新車多了些科技感，尾燈則是採用LED設計，提供後方用路人良好的辨識度。加大的水箱護罩讓整體比例更為高挺壯碩，粗壯雙翼樑鋁合金車架能夠滿足支撐Off Road較為粗暴的騎乘方式同時兼具輕量化。車身在手把上原廠即搭贈車手護弓，在越野環境下能避免飛石、樹枝等干涉到行車的安全。值得一提的是，排氣管相較於前一代圓滾上揚的設計，改為長方形的外觀，塑造出車身的陽剛氣息，同時高度降低不少，除了增加側箱空間，減少車尾寬度，也降低了後座乘客感受到排氣的高溫困擾。
趨近於直立的風鏡高度比上一代增加9mm，在高速巡航時能夠有效的降低行進間的風壓，並具備三段手動可調功能，讓騎士能夠保持更多體力輕鬆的駕馭車輛。一體式座椅設計不論是單人騎乘還是在雙載的狀態下，都能擁有相當舒適的騎乘姿勢與坐姿。原廠在後扶手的設計上就搭配了金屬支架來提供騎士載物的功能，引擎下方也標配護罩，保護機件避免與地面直接摩擦或是遭到前輪捲起的碎石擊中。
在儀表總成的左下方配有新的12V插座，可以為3C用品充電，對於長途旅行的騎士來說是一大福音，也免除了車主自行改裝的手續。大面積的指針、液晶混和儀表板，在判讀方面相當容易，與SV650相比除了常見的平均時速、里程顯示檔位顯示外還多了三種模式循跡系統的資訊，切換的按鈕則是設於左邊的把手總成上。
身為具備輕度越野能力的XT版，自然在懸吊與輪圈上下了不少功夫，首先是前後輪圈部分採用了無內胎式的金色鋼絲輪圈，前輪圈也升級為前19吋後17吋的設計，確保在越野路段能夠獲得更佳的穩定性，在坑洞處理上也能更具優勢。制動部分，前方採用310mm的雙碟系統，搭配上雙活塞卡鉗並且原廠標配ABS，後輪部分則是選擇採用220mm單碟與單活塞卡鉗作為後輪的制動系統。由於採用多功能車款的設定，前後的懸吊行程都較一般街車來的長了一些，來緩衝路面帶來的衝擊，前懸吊為正立式前叉，行程前為150mm，同時提供五段的預載可調，後避震同樣配置預載、回彈可調中置油壓避震 行程159mm，讓車身在都市與原野中都能獲得更異的操控效果。
引擎方面搭載與SV650相同的V型90度雙缸設計，排氣量645c.c，可輸出70.7hp/8,800 rpm最大馬力與62Nm / 6,500rpm最大扭力，動力較上一代小幅提升，這顆新引擎有超過60種的零件經過重新設計，包括使用特殊塗料新的活塞、 新進排氣凸輪，還有讓燃燒更有效率的加大閥門和雙火星塞全新的噴射系統，運用10孔噴油嘴，將汽油達到最佳霧化效果，排氣管也做了更換，使其體積變得更小，重量也更輕盈，同時添加多樣貴金屬，並透過ECU的調教，在不降低馬力與扭力的前提下，通過嚴苛的Euro4 環保法規。
新車的一大賣點莫過於全新導入的TCS 循跡控制系統，系統透過前後輪速差、油門開度以及引擎轉速等資訊，進而控制引擎點火，讓車輛動態保持穩定，共有兩段及關閉三種可調供騎士選擇，第一段的介入較低，可以更熱血的騎乘，第二段則用於濕滑的路面，若是要充分體驗Off Road的跳躍漂移，也可關閉TCS 循跡控制，回歸最原始的操駕樂趣。另外此車同樣搭載SUZUKI Easy Start System，只需輕觸一下啟動鈕系統就會立即發車，而Low RPM Assist低轉輔助功能，能有效避免操作上的失誤導致引擎熄火，種種貼心配備都有助於騎士更輕易方便操作V-Strom 650 XT。
V2引擎帶來親民座高
從騎乘三視圖來看，左邊的騎士身高為173cm，右邊的騎士高為180cm，原本就只有785mm座高的SV650，加上V2引擎天生纖細的車身構造，可說是相當親民，兩者皆能雙腳輕鬆貼平，估計165cm左右的騎士也能勝任。
騎乘三角方面SV650採用相當標準的街車設定，雙手可輕鬆平放，長途騎乘時也不會感到勞累，然而可以發現腳踏設計的位置也較為高一些，加上座椅後半部的斜度較大，若是向後坐一些，能夠用更為戰鬥的姿勢攻彎，傾角也有不錯的表現。
從正面看過去也能發現，對於180cm以上的騎士來說，雙腳即使打開幅度較大還是能膝蓋彎曲的平貼地面，騎乘上毫無心理負擔。
而在雙載方面，採用一體式坐墊的SV650，雖然空間上都很充裕，但前後座的落差不算小，加上為了簡約俐落的外型考量，椅墊厚度較薄，後方也沒有可扶的握把，整體而言並不算舒適。
而在V-Strom650 XT方面，同樣搭載V2引擎的設定，車身寬度也相當細緻，但因為必須兼顧全地形適應力與舒適度，前19吋的輪圈與較厚的坐墊設計也讓坐高來到了835mm，明顯比SV650高上不少，對於身高173cm的騎士來說雖然看起來不明顯，其實後腳跟是微微顛起的，但是對於180cm的騎士來說一樣無感，可輕鬆膝蓋彎曲貼平地面。
騎乘三角面，多功能車設定的V-Strom650 XT手把位置明顯較高，坐姿也更為挺立，碩壯的油箱與大面積整流罩，讓車輛重心也高上不少，若是對第一次騎乘的新手來說，可能會有點心理壓力。
從正面看過去，大型的整流罩讓整車感覺粗壯不少，相較於大鳥這類旗艦多功能車來說，835mm的車高其實算是相當親民的了，對於180cm的騎士來說同樣毫無壓力。
雙載方面，V-Strom650 XT擁有厚度十足的座墊，加上緩和的前後座高低差，後方乘客也有把手可扶後座腳踏位置也較低，明顯比SV650舒適不少，若是再加上後廂，相信另一伴也很樂意一起出遊。且由於後座多了重量導致懸吊下沉，連帶讓前座的駐足性大大增加，可說是相當適合雙載的車款。
日系中量級唯一搭載V型雙缸的車款
SV650、V-Strom650 XT可說是近期在日系中量級街車中唯一搭載V型雙缸的車款，這也是最為獨特的賣點，V型雙缸一直以來最為人津津樂道的便是充沛的中低速域紐力、有別於直立汽缸的獨特韻律聲浪、緊湊與低重心所帶來的敏銳車身動態。由於SV650、V-Strom650 XT兩車的設定取向不同，在接下來的動態測試中將分別針對市區通勤、郊區山路、荒地越野三方面做測試，藉以找出兩款車輛的定位，幫助消費者找出最適合自身需求的車款。
刁鑽靈活的街頭小霸王
跨上SV650首先便是對其極為緊緻的車身留下深刻印象，比起上一代SFV，新車油箱更為瘦小，把手也較靠近身體，加上座墊前方特別經過收窄，感覺像是跨上了白牌輕檔車一般，對於入門車款來說這樣的設定相當貼心。放開離合器後，一股紮實的推力將車身推出，低沉粗曠的排氣聲浪喚起了騎FZR的遠古的記憶，V2引擎特有的韻律脈動再次牽起全身神經。動力方面嚴格說並不算猛爆，這不是說動力很弱，反而是因為輸出是相當線性可預期的，也因此即使大灌油門也不會有害怕的感覺，油門的細緻度這方面SUZUKI一直給人不錯的風評，雙蝴蝶閥的設計想必功不可沒。
引擎運轉震動較直四引擎來的大一些，多了點粗曠的感覺，高速的延伸性明顯較上一代SFV好上不少，以往的引擎只要過了扭力帶馬上變得空空後繼無力，少了些拉轉的樂趣，新引擎即使到了10,000轉也能有不錯的延伸(當然不能跟直四越高轉越發神經的特性相比)，對於喜歡熱血騎乘的騎士來說多了不少可玩性。SV650的中低速扭力表現同樣可圈可點，油門開度與速度上升的同步性令人讚賞，不用頻頻換檔也保有相當優異的加速力道，且不知道是不是低轉輔助系統的關係，試車時嘗試用6檔2000轉的方式加速，引擎也不會抖動，令所有試車的編輯同事們都嘖嘖稱奇。
由於先天定位的關係，沒有整流罩的SV650在快速道路上高速巡航實在稱不上舒適，當時速超過130以上騎士只能直接承受強大的風壓，不得不放慢速度，真正發揮SV650實力的場所反而是在擁擠的市區，刁鑽靈巧的車身動態是直4對手難以望向其背的，若是不熟悉V2車款的騎士甚至會在轉彎時被突如其來的快速傾倒反應給嚇到，加上車身回正補油時，源源不絕的飽滿扭力，超車過程絲毫不拖泥帶水，纖細緊湊的車身與較低重心不論是快速變換重心還是延後煞車時機的界限都相當的高，儼然是一輛街頭小霸王。
沉穩從容的實用好夥伴
跨上V-Strom650 XT的當下，畢竟車重多了將近20kg加上重心較高，在扶正車身的時候明顯比SV650沉了不少，寬大高聳的握把呈現標準的多功能車騎姿，放開離合器同時轉動油門，此時傳來的回饋也與SV650明顯不同，回饋柔和細緻很多，順順的將車輛推出。油門反應雖然同樣線性但少了點激情，動力方面一樣擁有相當充沛的充低速扭力，震動更是微乎其微，加上厚實座墊與柔軟懸吊所帶來的模糊路感，甚至讓你有種與世界分離的隔絕感。
V-Strom650 XT的騎乘感受與SV650可說是截然不同，相較於SV650的直接、純粹、粗曠，V-Strom650 XT更多的是柔順、舒適、從容，會有這種奇妙的空靈感，除了懸吊與坐墊外，很大部分也得歸功於效果極為優異的整流罩與把手護弓，基本上在100-120km/h上下巡航時身體幾乎感受不到風壓，這還是在風鏡調整在最低的情況下，即使將速度再往上提高到130km/h身高180cm的騎士也只會感受到頭頂稍微有氣流通過，對於一輛長途旅行取向車款來說表現相當稱職。
正是因為這種特點，相較於刁鑽的SV650，身形明顯大一圈的V-Strom650 XT，在市區內雖然順順騎很舒服，但在小巷弄迴轉、停車等方面就明顯吃力不少，可若是論在快速道路上高速巡航或是長途旅行的舒適度，正是這類車款的天下，如果加上原廠後箱、左右側箱等配備，雙人出遊加上隨身行李同樣輕鬆愜意。
測試完市區，接著將場景換到坡度較為顯著的道路，來嘗試加快節奏的來操駕SV650，首先在動力方面，76hp的最大馬力對台灣的山路來說說其實綽綽有於，在各檔位之間延伸性、扭力充足的情況下不須頻頻換檔，絕大部分路段3-4檔就可以應付，車架表現也可圈可點，強度足夠又帶點彈性的編織車架，在高速入彎的情況下也不會有多餘不穩定的晃動。
而在懸吊方面，雖然前叉為不可調的設計但表現稱職，支撐性足夠也不會有過軟觸底、或是回彈過快的問題，整體的路感也相當清晰，除非是真的相當極端的追求極限，否則一般道路使用上來說已相當足夠。騎乘三角方面，由於座墊後半部較為傾斜，只要往後坐一點，身體便自然的往前趴，加上腳踏與手把的位置設定合宜，油箱也能夠輕易的找到固定位置，可以很快找到適合的騎乘姿勢，穩定的加速出灣。
但較為可惜的是制動部分，雖然力道足夠但是手感偏硬，需要按大力一點才會有明顯減速的效果，因此無法很細微精準地控制煞車力道。車身反應方面，只要習慣了V2特有的靈敏反應，利用集中且低重心的特點，不需太多的事前準動作(確實減速煞車、身體重心轉移)就能把車輛丟入彎道，過彎的路線也很自由，「一壓即倒」更是樂趣所在。
而在V-Strom650 XT方面，原本預期懸吊較軟、路感模糊、重心較高的多功能車設定，跑山路應該不如SV650，實際結果卻跌破大家眼鏡，不但在同一路段的速度不輸SV650，對於彎道的信心反而比SV650更高，更敢大補油門、加大傾角，這點令所有編輯都相當意外，經過討論後發現原因其實是「路面品質」。
SV650不論懸吊還是油門反應都相較V-Strom650 XT來的更靈敏硬朗，由於試車地點的路面狀況其實不好，充斥著水溝蓋、柏油補丁、橋面伸縮落差，路感較清晰的SV650，反而得承受相當大的衝擊，有些路段還會被震飛坐墊，這些都使得騎士需要更精準的控制速度，無法放手一搏；同樣的路況到了V-Strom650 XT身上，結果完全相反，只能用「如履平地」形容，對於設計來針對非鋪裝路面的XT來說，上述的路況根本是小菜一疊。
也因此原本SV650必須收油才能避免被彈飛的彎道，換成XT可以全油門過彎，懸吊穩穩的吸在地上，也因此騎士敢試著用更快的速度、更深的傾角去攻彎。如前述所說的「與世隔絕」感，在感受不到風壓、車身傳來的震動也微乎其微的狀況下，不自覺的就會將速度提升、越騎越快，加上V-Strom650 XT比SV650多出了循跡系統的防護下，騎士也能更放心的大手油門。由此可知避震器不是一味的越硬越好，前提是你所跑的路線是否是賽道等級的平坦鋪裝路面，或許以後在山路上看到中年大叔騎著多功能車款一邊聽著音樂、一邊以不可思議的速度將你海放也別太驚訝，在台灣這個到處都是越野級路面的地方來說，這類型的多功能車意外的相當適合。
場地搖身一變，我們將V-Strom650 XT轉戰到越野的非鋪裝路面，高低起伏的泥石路段，對於鮮少將車輛拉到這類場地的筆者們，一開始戰戰兢兢的緩慢加速，深怕不小心在這樣的路面上產生打滑的狀態。車身在低速時，面對鋪上厚厚一層的乾沙，在油門開度稍微加大時，由於前後輪速差異並不大，也因此循跡系統並沒有如預期的明顯介入，在逐漸攀升速度後，車輛瞬間進入乾沙的路面時，前後輪速差出現明顯差距，循跡系統的介入，讓車身保持穩定地前進，不會有空轉無力感，或者明顯的後輪打滑的狀態出現。
對於V-Strom650 XT來說，這類的場地就像是駛入自家的後花園一般來的輕鬆自在，透過行程較長的懸吊系統，以及循跡控制，在催油門的瞬間，讓車身行駛在崎嶇路段，顛頗的路面卻不致於讓騎乘者有著不適的感受。不過在遇到大幅度的落差路面時，車體還是有機會受到一定程度的干涉，不過幸好V-Strom650 XT原廠即有搭載引擎防撞擾流板，面對一定的衝擊狀態下，塑料材質的防撞擾流板吸收了一定的衝擊，避免了引擎被尖銳或者凸起的石塊直接撞擊。
當然，若是你對於V-Strom650 XT的幻想是能夠駕駛著V-Strom650 XT來飛越跳台，或者做一些高衝擊性的跳躍動作，那筆者建議，還是不要拿自己的安全來冒險，V-Strom650 XT在車輛整體的結構設計上，嚴格來說，是提供給車主來進行非鋪裝路面或者是在碎石、多沙甚至是淺灘中行進的車款，但是車體的結構強度與懸吊設計，並不太適合用來做接近純種的越野車款的相同操駕方式，那對於車主或者是V-Strom650 XT而言，都是痛苦的。更為實際的，V-Strom650 XT對於台灣這地無三里平的「越野級」路面，反而能夠如履平地一般，再搭配上ABS與TCS的電子輔助，更為安全的享受騎車的樂趣。
對於許多人而言，SUZUKI同時推出了V-Strom650 XT與V-Strom1000 ABS兩款車，不少人都認為多添加近十萬的預算就可以獲得更好的動力，也能滿足在高速巡航的特性。但是筆者認為，650的車款在車身動力上或許遠遠不如公升級的表現，但是V-Strom650 XT在車身靈活反應以及對於東方人最致命的身高問題，卻是公升級的V-Strom1000無法替代的。當然還有最重要的一點，在於燃油消耗上，650的油耗數字漂亮上許多，在郊區長途行進下，平均每公升可以達到 23-25 km/L的油耗，配合上親民的座高以及V-Strom650 XT的低轉輔助系統，離合器的操控變得更容易上手，相信是許多人在初接觸多功能車款的一項新選擇。
市區、郊區，今天你想選哪一樣
雖然SV650與V-Strom650 XT都擁有通勤、實用、玩樂的性質在裏頭，但經過一天的試乘後，我們覺得城市裡穿梭是最能展現SV650魅力的地方，輕盈、刁鑽、加上吸引眾人目光的帥氣外型，在低轉輔助與一鍵啟動的協助下，走走停停、巷弄迴轉還是熄火等紅燈也不構成困擾，至於長距離旅遊、秘境探險的工作還是交給V-Strom650 XT吧。
個性鮮明、擇其所愛
SV650與目前市面上同級的日系對手相比，或許配備方面並沒有令人驚豔的地方，但有不少人光是衝著V型雙缸、復古圓燈、編織車架這三大元素，就心甘情願的掏錢買單了，因為對他們來說，騎上它彷彿回到當初那個最美好的時代。SV650有著低於歐系品牌的平易售價與不錯的妥善率、易上手無負擔的特性，對於不追求極致動力或操駕性能，就是愛這外型、這律動，買來過過小杜卡提的乾癮，或是喜歡坐在咖啡廳享受悠閒時光的同時，一邊與三五同好分享車上充滿巧思與個人風格的改裝套件，那SV650確實是相當不錯的選擇。
V-Strom650 XT則是從不同角度出發，雖然較SV650少了點浪漫情懷，但換來的是更為實用的生活便利性與舒適性，相信有不少會選這類車的人，並不是代表對速度失去熱情，在骨子裡留著對操控樂趣的渴望同時，又不喜歡被柏油路束縛、想要盡情享受探索的樂趣，且V-Strom650 XT所提供的硬體條件，也能讓你將更多的空間留給了另一伴，騎車不再只是個人獨享，而是兩人一同創造美好的回憶。如果是喜歡長距離旅行來個環島長征又或者是假日出遊來個一日行程，移動的過程中享受那種柔順、舒適、從容的美好體驗，那V-Strom650 XT可能更適合你。
仔細想想目前市面上能買到的平價入門V型雙缸車款，除了SUZUKI還有誰呢？回想當初筆者剛學騎檔車時，身旁的朋友便騎著一輛將近20年車齡的FZR，由於飽受時間的摧殘，時常幫顧路的朋友推去車行，或是去殺肉場找尋越來越稀少的斷料零件，當時筆者便問他，為啥不換其他檔車呢？他回答說：「騎來騎去還是覺得FZR最好騎，V2雙缸的聲浪更是那些單缸車不能比的，只要它還有辦法動，我就會一直騎下去」，或許對於那些深愛V2雙缸引擎的人來說，那種魔力騎過就回不去了。然而各車廠隨著全球經濟的蕭條或為了環保及成本考量，讓V型雙缸引擎逐漸消逝。在全球大型重機市場強調主打節能經濟性同時下修動力的同時，反觀日系車廠僅剩SUZUKI依然堅持堆出750c.c.性能仿賽/街跑，似乎是在提醒大家不要忘了在那個750c.c.才是最強性能代名詞、那個各家車廠勇敢挑戰追求夢想，各式各樣新奇點子百花齊放的年代，這種帶點反骨、不願輕易妥協的精神，同樣能在那群深愛著V2引擎，渴望找回記憶中熟悉駕馭樂趣的騎士身上找到，而SV650、V-Strom650 XT或許就是SUZUKI送給他們最好的禮物。
SUZUKI SV650 2017
引擎規格
引擎型式：四行程V行雙缸DOHC 8V
排氣量：645 cc
冷卻方式：水冷
最大馬力：75ps/ 8500 rpm
最大扭力：6.51 kg-m / 8100 rpm
壓縮比：11.2 : 1
油箱容量：14.5L / 13.8L(CA)
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動
車體規格
車架型式：編織式鋼管車架
前輪懸吊：41mm潛望式油壓避震 125mm行程
後輪懸吊：多連桿單筒油壓避震，彈簧七級預載調較130mm行程
前輪尺寸：120/70 ZR 17M/C (59W)
後輪尺寸：160/60 ZR 17M/C (69W)
前輪煞車：雙290mm碟盤搭配雙活塞卡鉗
後輪煞車：260mm碟盤搭配單活塞卡鉗
外型規格、重量
長x寬x高：2140 x 760 x 1090 mm
軸距：1445 mm
座高：785mm
裝備重量：195kg(SV650)/ 197kg(SV650A)
SUZUKI V-Strom650 XT 2017
引擎規格
引擎型式：四行程V型雙缸 DOHC 16V
排氣量：645cc
冷卻方式：水冷
最大馬力：70.7hp/8800 rpm
最大扭力：62Nm/6500rpm
壓縮比：11.2:1
油箱容量：20L
變速系統：濕式多片，往復式6檔，鍊條傳動
車體規格
車架型式：鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊：43mm 預載五段可調正立式前叉 行程150mm
後輪懸吊：預載、回彈可調 中置油壓避震 行程159mm
前輪尺寸：110/80 R19
後輪尺寸：150/70 R17
前輪煞車：310mm雙碟配雙向雙活塞卡鉗ABS
後輪煞車：220mm單碟配單向單活塞卡鉗ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,275 X 835 X 1,405 mm
軸距：1,560 mm
座高：835mm
裝備重量：216kg