• 為了通過四期法規而作修改

Aprilia Tuono 誕生於2002年，這是一款配備當家跑車引擎、車架與懸吊系統，但採街車坐姿的無整罩運動街跑，是一款可做為都會通勤使用，亦可在山路與賽道中展現跑車的運動性的魅力車款，初代的Tuono採V2雙汽缸設定，直到2011年採用超跑車款RSV4引擎，就此進入V型4汽缸的時代，並於2015年將排氣量突破1000c.c.大關，來到1077c.c.，型號也變更為 Tuono V4 1100 RR，增加的排氣量並不是用來增加高速與極速的表現，而是強化起步扭力與中速的加速表現。 而在年的科隆車展APRILIA推出了2017年式Tuono V4 1100 RR與Tuono V4 1100 Factory ，主要的變動在於為新車換上了新世代的電控系統，包含Bosch的彎道ABS科技，同時藉由優化引擎設計在符合越來越嚴格的歐洲四期排放標下，又能維持以往的強大動力輸出。

有如小型整流罩的頭燈為Tuono V4 的特色之一，在車頭的下緣有導風翼的設計

油箱前方有2個類似導流的設計的凸起造型。

盡可能縮小的車尾的設計，相當流線動感。

• 外觀最明顯的變化在排氣管

2017年式的Tuono V4 1100 RR從外觀上來看與上一代並無明顯變化，更顯著的改變是針對歐洲四期環保法規的修正而設計的新排氣管，多了雙含氧感測器和內置式閥門，其它如活塞，連桿和燃燒室等內部皆經過修變，引擎ECU也是新的，紅線上轉速比上一代增加了500 rpm，最大動力保持在相同的175hp，在9000 rpm能輸出12.34kg-m的峰值扭力。此外新車同樣獲得許多今年才加入RSV4的配備與技術，例如新一代RbW電子油門，可在行進中選擇 三種動力模式、與RSV4同樣的Sachs避震器 、Brembo煞車系統、新一代電子輔助系統、Bosch的彎道ABS等等。

2017年的 Tuono V4 1100同樣提供了標準版本RR與賽車塗裝的Factory，兩者最主要的差異在於懸吊系統。此外RR版採用一體式座墊，Factory則採分離式坐墊設計(可換裝單座蓋)。

新一代RbW電子油門，騎士可在行進中選擇 三種動力模式：Track/Sport/Race

電子快排新增不需要用離合器就能降檔的能力。

標準版RR配備SACHS前後懸吊系統與防甩頭，並採用一體式座墊，而Factory版則配備OHLINS懸吊與相同品牌的防甩頭，並採分離式坐墊設計(可換裝單座蓋)。

• 升級新一代電控系統

2017年式Tuono V4 1100 RR 採用了第四代的Aprilia Performance Ride Control (APRC)電控系統，分別為ATC 循跡控制系統(具備八段可調，操作更為邏輯)、ALC 起步空轉抑制系統(具備三種設定，操作更有效果)、AWC 抑制前輪扶舉系統(具備三段可調，操作更為精確)、AQS 免離合快排(新增不需要用離合器就能降檔的能力)、APLr賽道維修區限速器 (也讓騎士更簡單遵守一般道路的速限) 、ACC定速系統 (長途旅行上更方便)。除了這些，新一代的Bosch MSC彎道ABS，同樣具備三種模式可調，不用怕前叉受到過度擠壓，增強了過彎時的煞車極限。

• 新一代的街頭霸王

Aprilia旗下除了深受性能車迷所喜愛的RSV4車款之外，另有使用同樣動力心臟的街跑車Tuono V4車系，市場上先對罕見的V4引擎配置更是其多了許多特殊性，本屆的科隆車展也能發現到，為了因應越趨嚴格的環保法規，各廠無不絞盡腦汁，希望在不影響動力的情況下達成上市的標準，此外大量先進的賽車技術紛紛慷慨下放到市售車上也是趨勢之一，新一代的Tuono V4藉由高科技系統加持，展現來自濃厚的賽道基因，強大的扭力在市區中更是游刃有餘，成為新一代的街頭霸王！

APRILIA Tuono V4 1100  Factory 2017

引擎規格

引擎型式：四行程V型四汽缸DOHC 16V

排氣量：1077cc

冷卻方式：水冷

最大馬力：175hp / 11,000rpm

最大扭力：12.34kg-m / 9,000rpm

壓縮比：13:1

油箱容量：18.5L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金雙翼樑車架

前輪懸吊：Ohlins 43mm倒叉全功能調較

後輪懸吊：Ohlins單槍避震器全功能調較

前輪尺寸：120/70 ZR17

後輪尺寸：190/55 ZR17

前輪煞車：320mm雙浮碟配Brembo M432 4活塞對向卡鉗ABS

後輪煞車：220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗ABS

外型規格、重量

長x寬x高：2,060 × 800 × 1,100 mm

軸距：1,440mm

座高：825mm

車體靜重：184kg