對地區層級的比賽來說，最重要的是「培育」。不管是車廠培育新車也好，培育車手也好，都是培育。有賽車，才有新車，這不管是在四輪或二輪都是不變的道理。因為有了工廠賽車的科技下放，量產車才會日新月異。此外之前大家都知道的HONDA亞洲夢想盃以及這幾年的SUZUKI亞洲挑戰盃。這些賽事都是車廠為了培育新人所推行的統規賽，對於二輪賽事的向下扎根有相當重要的功能。

【圖：ARRC官網、台灣油力特股份有限公司／文：廖仁煌】

亞洲最高等級的二輪賽事－ARRC Asia Road Racing Championship的2018年賽季將在這個週末開跑。第一站將在最近很火紅的泰國武里南賽道展開。跟WSBK的排程一樣，禮拜五的今天是各個級別的自由練習時間；禮拜六是RACE 1，禮拜天是RACE 2。對我們台灣的車迷來說，這兩年的ARRC特別不同，因為有來自國內的選手參賽。去年是許咏傑，今年則是邱科龍。邱科龍今年與台灣油力特股份有限公司合作，將參加一整年六站的賽事。這是國內一個重要的里程碑，特別是在馬來西亞選手已經踏足GP賽事的當下，更顯珍貴。希望可以有精彩的表現之外，更可以事事平安。

今年的ARRC將在週末展開。

ARRC亞洲錦標賽與台灣

對台灣的車迷來說，MotoGP與WSBK是關注的焦點，一是二輪賽事的頂點，另一個則是量產賽車的頂點。但在其他級別的賽事就不那麼關心，畢竟其他種別的賽事都只能算是「地區」賽事。不管是BSB、AMA，都只是國家層級的比賽而已。而ARRC就更不用說，就算日本是機車界的泱泱大國，但是在沒有明星加持的ARRC來說，這也是理所當然的事情。不過，從2012年開始，漸漸地有所轉變。2012年，國內第一座國際級賽車場大鵬灣國際賽車場落成，特定與ARRC商談，來台灣比了一場。這可算是台灣車迷第一次在自己家裡看國際二輪比賽。而有了場地之後，就愈來愈常有國內的車手、技師、車隊開始參與ARRC相關賽事。

台灣選手邱科龍今年與台灣油力特合作出賽全年賽事。

ARRC的重要性－培育

對地區層級的比賽來說，最重要的不是比賽，而是「培育」。不管是車廠培育新車也好，培育車手也好，都是培育。有賽車，才有新車，這不管是在四輪或二輪都是不變的道理。因為有了工廠賽車的科技下放，量產車才會日新月異，這件事在ARRC上面更是明顯。現行的ARRC有三級賽事UB150、AP250及SS600。除此之外，還會有幾場廠商舉辦的墊賽，像是之前大家都知道的HONDA亞洲夢想盃以及這幾年的SUZUKI亞洲挑戰盃。這些賽事都是車廠為了培育新人所推行的統規賽，對於二輪賽事的向下扎根有相當重要的功能。而ARRC也樂於與這些廠商合作，更進一步發展ARRC的深度與廣度。像剛剛加入TECH3的Syahrin，就是從ARRC的SS600進軍Moto2的。如果覺得收看鈴鹿八耐太累了，偶爾看看ARRC，幫自己的同胞加油，也是一種不錯的新體驗。

ARRC在規模與培育上都是亞洲頂級。