HONDA MONKEY的發跡，其實源自於HONDA對於安全駕駛教育的初衷，為了讓更多年幼的學童們，能夠藉由駕馭遊樂車輛，進而學習到交通安全的目的，在1961年，HONDA當時旗下經營的遊樂場「Tama Tech」裡，我們看到了猴子的原型車體。在超過50年的歷史浪潮中，HONDA MONKEY 依舊屹立不搖的存在本田的車譜之上，讓更多的人享受這獨一無二的歷史情懷以及純粹的騎乘樂趣。
圖：歐文、小P
文：歐文
純粹享樂
騎車時，你有多少時間是純粹的沈浸在騎車的喜悅當中呢？不用計較那在賽場上的秒數，不用去管誰的動力更強悍，彎道上的表現，而是純粹的享受騎乘的樂趣，充滿單純的歡樂！沒錯，HONDA MONKEY就是屬於一輛這麼獨一無二的車款，由經典的車款Super Cub的引擎衍伸而來，從最一開始的5吋的迷你輪圈尺寸，一路放大到現在的12吋，正是HONDA MONKEY猴子的進化論。
MONKEY從1967年正式問世，最初的型號為Z50M，搭載一具50c.c 排氣量的四行程引擎作為動力核心，前後使用5吋的超小型輪胎，軸距僅有895mm，而動力更只有2.5ps，而在2017年時，HONDA宣布停止販售50c.c的MONKEY系列，同時也推出了50th的紀念版本，替傳承了6代的小猴，畫下休止符。
2018年推出了全新的MONKEY 125，或許對許多猴迷來說，新一代的Monkey少了點原本小猴的樂趣。畢竟在設計之初，Monkey的可攜性以及原本的迷你尺寸都不見了，但是別忘了，動力上的躍升，是不可忽視的。
過去筆者曾經騎乘過六代的小猴，那8吋大的輪圈、迷你的車身、還有50c.c難以滿足的動力，都讓筆者在當時對小猴有了相當不愉快的騎乘經驗。在這次試乘前，其實對新一代的MONKEY是沒有太大好感的！有著「一朝被蛇咬，十年怕草繩」的心態存在著，那對於猴子既定印象的觀念，在這次試乘上，被一掃而空。
鋼鐵小猴
這次的MONKEY 125在本質上，與HONDA引進的MSX在技術本體上，兩者有著相當程度的相似度。包含在主車架上，使用了同MSX的車架型態，而在副車架與車輛搖臂的部分，另外打造，用鋼管來雕塑出屬於原本小猴應有的面貌。而整個引擎技術也與MSX共用，不難想像，MONKEY 125的改裝潛力，會有相當豐沛的成長空間。此次發表試乘會上，原廠也公布了，除了引進MONKEY 125車款外，也一併導入了高達166項的外觀改裝配件，包含了日本幾間改裝配件廠像是「H2C、KITACO」等，相信都可以讓喜歡這輛車的車主們，有了更多個性化的改裝元素。
讀到這裡的讀者們，應該都在想，這輛車怎麼還沒開始介紹起原廠的配件就開始進行改裝的介紹了呢？因為，這車不就是買來改的嗎？好吧！也要照顧一下，喜歡走原廠風格的車主們，我們下面依舊針對車身各項部件做詳細的介紹，想要觀看動態試乘的車主，就把畫面往下拉動吧！
首先，從車主的角度出發，車手把的部分，可以說是這次MONKEY 125的重大轉變，對於小猴有印象的玩家應該知道，過去每一代的小猴，在車手把部分，都設定是可以收折的，而這代的“大猴”則徹底顛覆了這個設計，或許是為了應對增大的排氣量，所以需要更高強度的車手把來應對操控。
手把與儀表配件上，保持了大樣的電鍍飾件來妝點車輛，而上三角台與車手把連結的固定座則是採用了鑄造打磨的霧銀色與電鍍面呈現了反差，上方還有HONDA的字樣，認真說，質感真的相當不錯。左右手把上沒有多餘的操控按鍵，左側的大燈連超車燈的設計都取消了，非常的純粹。而右側的手把上也因為全時點燈的關係，僅有引擎熄火開關。在按鍵上都相當簡潔，大型化的按鍵設計，雖然少了一點復古味道，但是在日常使用上卻是增添了不少便利度，也減少按錯的困擾。
儀表部分採用液晶的冷光儀表，在黑底的面板上，閃爍著白色的冷光，多了一絲絲科技感的氛圍，轉開電門，可以看到猴子對你扎眼，彷彿你可以對著他溝通似的！儀表資訊部分，上方為油量顯示，而時速部分則是用數字顯示，少了一點過去指針錶的懷舊感。下方還有顯示里程等細部資訊。另外在儀表最下方的一排獨立燈號，由左至右分別是ABS作動燈、遠燈警示、方向燈警示、噴射系統警示燈以及空擋指示燈。所有設定都可以藉由儀表旁的兩個按鈕進行切換與設定。
眼睛，是人類的靈魂之窗，眼神，更是靈魂的神韻；車燈，就是車的靈魂所在，全新的MONKEY 125全面改用LED式的燈具，不變的還是那圓潤的設計，但是在圓潤的線條裡，多了許多的細節，包含頭尾燈外圍那圈導光條的設計，在燈體中多了許多細膩之處。
MONKEY 125整體尺寸還是相當迷你，加上鮮豔的顏色，騎乘在路上，絕對是個目光的焦點，有點像是東京街頭的馬力歐賽車一般。雙色的油箱配置，上方的Logo並沒有因為他是一輛白牌的迷你車款就因此縮水，使用過去本田車系的立體HONDA WING的浮雕LOGO，展現出MONKEY 125的細膩度，車身坐墊下的小側殼，寫著MONKEY的字樣。在油箱下方有個小小的黑色的塑料殼，裡面藏著MONKEY的空濾以及節流閥等進氣系統，雖然少了一點過去猴子的化油器的粗獷感，但是多了幾許的細膩度。
猴子的迷你身形，受限於上一代的50c.c的排氣量，在日本境內，50c.c是僅限於單人騎乘的，而新一代的MONKEY 125雖然排氣量被放大了，但是保持著原本小猴的精神不變，依舊維持類單座的設計，座椅大小嚴格來說，一名成年男性上去，大概就是滿載的狀態。
但是，Who Cares？MONKEY主要用途本來就不是主打在雙載這類項目上，騎上了MONKEY就享受單人的世界吧！而MONKEY的設計師也毫不遜色，將全新125的大猴坐墊增厚，厚到就像是沙發般的乘坐感，用橫向條紋的設計，不僅僅具有止滑效果，更增添了幾許復古細節，白色的車邊設計，凸顯了座椅的整體立體感，當然，筆者的角度來說，白色的車邊恐怕在日後維護保養上就稍稍辛苦一些了，但是這點細節卻無法澆熄對於喜愛這輛車的熱情。
巨大化心臟的鐵猴 MONKEY 125
說是改款，不如說是改朝換代！畢竟動力核心完全不同了。全新的MONKEY 125，採用SOHC 空冷四行程2V引擎，簡單而直接的操控，讓它擁有高達9.2ps的峰值馬力，相較於第一代的2.5ps，提升了近4倍，而扭力輸出則是1.1kgm，而應對到總重107kg的大猴上，這動力究竟能不能滿足多數的車主呢？這部分容筆者賣個關子，在稍後的動態試乘再來分曉。
簡單扼要的機械結構，MONKEY 125採用國際四檔的配置，噴射供油系統，鍊條傳動，使用五號的電池，在本田黑科技的加持下，新款MONKEY 125的油耗表現比MSX更為出色，由官方提供的數據，油耗測試值達到73.1km/L，而大猴的油箱更高達5.6L的容積量，意味著一桶油，可以讓你從南騎到北，驚人的油耗數字，一桶油加下去要騎完真的是有難度呀！
而排氣管部分，不得不說，在造型上真的相當不錯，上拉式的排氣管造型，搭配上尾段的電鍍飾件，非常的吸睛出色。前節部分的上拉，順著引擎的角度上繞，巧妙地填補了引擎與進氣系統之間的空隙，讓整個車身架構看起來更為飽滿。而你所挑選的不同車色狀態下，你的副車架、搖臂等也會有相對應的配色，整體看起來一致度與細膩度都相當高，但是如果你對車身的清潔也很要求，那…洗車的時候可能就需要格外費心一點了，上色的烤漆沾上了髒污總是比較明顯一點的。
懸吊系統上，前叉部分MONKEY 125採用31mm倒立式前叉的設計，後懸吊系統則是使用雙槍的油壓避震，前後皆為不可調整的設計，在視覺效果上頗具張力，設計師也特別將懸吊的配色跟車色做搭配，對於追求外觀的車主，我想應該省下了一筆塗裝的費用，
而制動部分，MONKEY 125 前後皆為碟煞系統，前面使用單向雙活塞卡鉗，搭配上橡膠油管，後方則是使用單活塞卡鉗，前後都對應使用固定式的圓碟，ABS也是這次改款重點之一，但是ABS感測系統則是單獨的放在前輪，後輪部分並沒有ABS的光閘，也意味著在後論部分，可以有更高的娛樂性，容許車輛後輪的滑動產生，獲得更高的駕馭樂趣。
小徑走行 意想不到的娛樂性
還記得筆者剛剛在內文說到的，其實心中的抗拒，還是存在著的。但是在甫一跨上全新的MONKEY 125時，咦！原本50c.c的拘束感呢？那又卡手又卡腳的操控，在這一代的大猴上，已不復見。新一代大猴的車全長達到了1,710mm，車寬為755mm，車高為1,030mm，而軸距雖說比起MSX 125來得略短了45mm，但是軸距仍然有1,155ｍｍ的長度。
搭配上了復古的毛毛蟲座椅，讓騎士的騎姿可以更自由的調整，以筆者170cm的身高，騎乘不會有任何拘束感，對於攝影編輯小P偏為瘦長177cm的他，也意外的沒有任何阻礙。也讓筆者戲稱，我們兩個是「大猩猩騎小猴子VS.長臂猿騎小猴子」。座椅高度為776mm，不過由於懸吊整體偏軟，對於重量附載後，座椅就會下沉不少，也因此相信150cm的女性來騎乘應該也都輕鬆的駕馭。
如同裝置藝術一般的MONKEY 125，由於齒比的配置關係，整體動力偏向輕快的表現，也因此從一檔起步的瞬間，你的動力就是不疾不徐的向上推，而原廠更將動力輸出集中在4,500-6,000rpm之間，你很容易找到動力的甜蜜地帶，只要你運用檔位的控制，在四檔位之間切換，你還是可以在125c.c的小車上找到充分的娛樂感以及車輛的加速性。
整體懸吊的操控感也相當不錯，雖然懸吊的支撐性偏軟，走舒適取向，但是即使在面對市區常用的中低速彎上，前叉並不會有太明顯的軟腳狀態，但是後避震對於大猩猩的筆者而言，就稍嫌偏軟了，不可調整的設計，在面對中高速上，路面的坑洞處理，就常常觸底的狀況，不過好在即使避震觸底，加厚的座椅也能有效的緩衝，不像普通速克達那樣的撞擊感。
別以為車小台就失去了駕馭的樂趣，在車身設計上，不知道是否是湊巧，當你需要將下半身與車身固定時，也不會找不到固定點。小腿肚可以夾持著右側的排氣管防燙蓋上，而左小腿可以固定在電池側飾蓋上，意外的讓下半身可以跟車身結合。至於大家擔心的防燙蓋會不會燙？放心，它充分的擔當起了防燙蓋的功用，完全不具任何高溫的特性，即使在劇烈操駕後，依舊保持著手可以直接碰觸而不會有燒燙感。所以，盡情享受在MONKEY 125上的樂趣吧！
轉向部分，MONKEY 125擁有相當大的舵角，你可以很輕鬆的進行轉向，而唯一需要擔心的大概是原廠配置的輪胎，若是你過度激烈的操駕著大猴，你的輪胎在路感以及抓地力上的回饋相對是較低的，屬於晴雨胎的設計，排水性相當不錯，測試當天的早上才傾盆大雨過，當筆者騎乘穿過路面上的水窪時，不太會有太過明顯地飄移感。
而制動效果，在按壓總泵時，也有著不錯的手感，前方的ABS其實頗難作動，在筆者不斷的測試下，罕有ABS作動的機會，反觀後輪的無ABS設計，倒是可以在不同的路面形態上，有更多遐想的空間，以MONKEY 125的設計，即使跑上產業道路類型的場地，應該也會有相當不錯的玩樂空間，當然前提是你必須針對懸吊部分做一定幅度的升級。運用後煞車用力踩下，伴隨著輪胎刮地的慘叫聲以及後輪那重心緩慢轉移的滑動感，若是適度改裝，說是一輛小型的SCRAMBLER也不為過。
總結：玩樂系車主不可或缺的一輛收藏品
測試到這裡告了一段落，讀者們覺得，筆者還是如此抗拒著猴子嗎？答案我想在文章中就可以找到答案了！小輪徑的檔車筆者測試過不少，不論國產或者進口，都略有瞭解，意外的，對於新一代的MONKEY 125有了極度正面的好評。從運轉細緻度來說，MONKEY 125在引擎抑制震動上的表現，比起同家的MSX 125來得更為出色，而整體齒比的搭配以及動力區間的分配，偏向低轉表現的MONKEY 125更獲得筆者的喜愛。在中低轉速上你可以輕鬆獲得每一次補油的推動感，而在轉速攀升後，你的加速性卻又絲毫不遜色於速克達CVT傳動的加速感。
當然，這類型的車款我覺得更多的是騎乘時的樂趣，你不用太過在乎速度上對於車身的限制，你可以更沈浸在享受純粹騎乘的樂趣，不論是車身操控、檔位的切換獲得在市區大街小巷中奔走的樂趣。或者是透過改裝，來擁有更個性化的外觀，享受路人對你的注目。在這裡也結束本次編輯騎乘的測試文章，推薦給你想要收藏、或者是純粹的街道代步的車主，我想，MONKEY 125會是一輛不錯的選擇。
感謝各位賞文，以上是本次 【編輯試乘】HONDA MONKEY 125 轉動你純粹的享樂主義 的內文報導。