帥氣、滿配、又便宜
HONDA 於2017米蘭車展展出了全新世代的 CB 1000R，連帶發表了小老弟CB 300R及CB 125R，以「NEO Sports Cafe」為概念採用復古圓燈+未來金屬的設計元素，成為次世代CB家族的特色。全新的CB 300R同樣結合NEO Sports Cafe 概念，以次世代輕檔街車的姿態，展現在世人眼前，圓形大燈加上精練的外觀，水箱兩旁的護罩更是與老大哥CB 1000R如出一轍，日系黃牌輕檔車罕見的倒叉+幅射卡鉗的配備，加上232000元的親民售價，可謂來勢洶洶。
動感、精粹的極簡美學
新世代CB家族的外型設計回歸到街車「Naked」的原點，在極簡主義的設計理念下，看起來更為簡潔、精粹，全車移除一切不必要的累贅，車尾只保留後扶手與尾燈並縮短長度至後輪軸之前，以獲得更精煉、動感的造型，讓整體輪廓呈現漂亮的梯型比例。
既然稱為Sports Café，除了復古的外觀之外當然也蘊含跑車的熱血基因，粗壯41mm金色倒叉、對四輻射卡鉗、不對稱海鷗遙臂以及寬達150mm的後輪，都讓CB 300R呈現出紅牌高階運動型車款的氣勢。
「少」即是「多」的最佳範例
簡約外觀下，水箱兩旁側蓋與頭燈外圍使用金屬質感配件進行點綴，加上耀眼的金色倒叉，讓CB 300R的質感上升好幾個檔次，可說是「少」即是「多」的最佳範例。有別於近年來運動型車款的尖銳與乖張，新世代CB家族走出自己特有的成熟底蘊，在原有的沉穩內斂中加了點運動元素，又在躍動中多了些從容靜謐。
延續「Neo Sports Café」家族的設計理念，經典圓燈造型搭配全車LED燈組，在復古的氛圍中揉合了不少前衛的氣息。
巧妙的在重點部位採用金屬質感的配件，呈現出精緻的視覺感受，不得不佩服HONDA在美學的設計功力。
儀表採用體積相當小巧的全數位LCD液晶螢幕，藉以營造出未來感，表面清晰顯示了時速、轉速與油量等資訊，中央正上方也具備了超轉警示燈，只可惜並沒有檔位顯示功能，對於入門新手騎士來說稍有不便。
CB 300R的油箱和一般街跑車充滿攻擊性造型不同，沒有過多的複雜線條，卻能巧妙塑造出運動感，寬扁造型帶來更為緊湊的視覺重心，但也導致油箱整體容量只有10.1公升，由於輕量化考量，油箱本體為塑膠材質，外層加上鏡面烤漆營造出高視覺質感，左右兩側則嵌上了象徵羽翼的本田Logo。
極簡風格的椅墊採用前後分離式設計，外型與 CB 1000R幾乎相同，只可惜後土除並沒有跟一樣採用分離式設計，比例上反而顯得太長了些，加上新式車牌面積相當大，從正後方看起來有些不協調。座高來到了 800 mm，相較於同級對手高了不少，不過座位前方經過特別收窄，以筆者173公分的身高來說還是可以雙腳平踏在地面。
車尾捨棄一切不必要配件，只保留了煞車燈的大膽設計，藉以營造出靈活輕巧的視覺印象。只不過後扶手由兩片薄塑膠夾疊而成，在搬移時可以感覺到變形與異音，不免讓人稍微擔心其耐用度。
壓鑄鋼管車架呈現出特有的機械美感，搭配不對稱搖臂採設計，在剛性與彈性之間取得最佳平衡。
高翹的排氣管，長度與車尾一樣刻意保持在後輪軸之前，藉此營造出俐落感。排氣管護蓋也加入金屬材質護片，以提升美觀性。
輕巧、穩定、無負擔的單缸引擎
動力方面有別於日系同級車款大都採用並列雙缸的配置，CB 300R搭載與現行的CBR 300R相同的286cc DOHC水冷單缸引擎，可輸出30.5hp / 8,500 rpm的最大馬力與2.8 kg-m /6,500 rpm的最大扭力，主打低轉扭力表現、平易近人的輸出特性與更輕鬆的維護成本，官方油耗數據為30.2km/L，配上10.1公升的油箱可提供300公里以上的續航表現。
給好給滿、誠意十足
CB 300R的配備給得相當大方，可說是日系同級之最，懸吊採用41mm倒立式前叉搭配七段預載可調中置後避震，制動則是採用前 NISSIN 輻射式對四卡鉗+296mm 浮動碟盤，搭配後 NISSIN 單活塞卡鉗+220mm 碟盤，並配有HONDA新一代的動態ABS防鎖死煞車系統，可藉由車上所搭載的 IMU 慣性偵測系統，透過偵測車輛傾角與速度等數據，自行調整最適當的煞車力道。
白牌輕檔般的羽量級車身
雖然CB 300R外型上相當有大車的氣勢，實車卻相當緊湊，800 mm 的座高明顯比日系同級車高上不少，但單缸配置的CB 300R擁有相當纖細的車身，以筆者173公分的身高還是可以雙腳平貼地面。雖說是標準街車的高把設定，但由於椅面角度較微向前傾斜，握住把手時上半身會自然的向前俯，騎姿較一般街車更為戰鬥。另一方面，這樣的椅墊設計，對於後座乘客來說就比較吃虧了，為了整體造型風格，後腳踏位置偏高、偏窄，雙載時乘客的腳會呈現彆扭的形狀，後扶手也很小不方便握持，並不適合久坐。
任何人都能輕鬆上手的平易設定
實際起步上路時可以發現CB 300R的檔位非常明確紮實，空檔也相當好入，單缸的設定加上輕量化的設計，全車裝備重量只有145公斤，軸距也只有1350 mm，讓CB 300R擁有相當輕巧靈活的轉向感受，給人一種在騎白牌輕檔車的錯覺，免除不少騎士的心理壓力，就算是個子較小的騎士，還是氣力氣較小的女生來騎也能輕鬆勝任。此外CB 300R的前後輪重量比為均衡的 49.6%：50.4%設定，能帶給騎士更靈活好上手的駕馭樂趣。輕量化的車身加上效能優異精準的電控噴油技術，經過這幾天試駕將近200公里的里程，實測出32km/L的亮眼數據。
隨傳隨到的中低加速反應
在動力反應方面，單缸低轉高扭的特性，動力輸出的甜蜜帶約莫五千轉開始出現並持續到八千轉，在這轉速區間你可以感受動力隨傳隨到的快感，一股飽滿的推力持續推著你向前，一般市區道路要超車輕輕鬆鬆，但超過九千轉後再拉轉的意義不大，此時引擎震動會變得非常明顯，單缸車在震動抑制方面較多缸車來的明顯的缺點確實還是存在，然而若是跟同樣單缸的車款例如 RC 390 、 G 310 來比較的話，表現其實是相對輕微的，HONDA在引擎運轉細緻度的技術還是相當令人欽佩，如果你是早已騎習慣國產單缸檔車如野狼、雲豹的騎士，那騎CB 300R對你來說絕對是一種享受。
超乎想向的操駕極限
雖說30.5匹的動力在同級對手間說不上大，但極速還是可以來到160km/h上下，然而真正讓筆者驚豔的是CB 300R超乎想像的底盤操駕極限，以入門車款來說，很少有讓小編與同事們覺得不太需要改的原廠懸吊系統，但CB 300R做到了，車上這組SHOWA 41mm倒立式前叉雖為不可調設計，在激烈操駕仍可提供相當優異的支撐性，且原先靜止乘坐時以為偏軟的後避震，實際上路時，即便是雙載負重超過190公斤的情況下以時速140km/h高速巡航、同時連續切換車道，車身仍相當穩定，就算用較高的速度衝入彎道，原先已做好車輛外拋的心理準備，車身卻穩穩地沿著路線前進，優異的底盤表現與寬達150mm的後輪功不可沒，彎中的容錯性相當的大，非常適合新手騎乘。
不過可惜的是，制動系統的表現卻不如預期，雖說是輻射對向四活塞卡鉗搭配浮動碟盤的配置，但按壓手感偏硬，且咬合力道給人感覺只是一般單向雙活塞卡鉗的水準，或許是這次測試的車款里程數還不到200公里，來令片與碟盤還沒磨開的關係。
騎帥不騎快的最佳詮釋
融合復古與科技感的新世代CB家族，在外觀上走出了與對手不同的路，確實令眾人眼睛一亮，在小排氣量戰場日漸白熱化的今天，全新的CB 300R也一改過去CB 300F 較為陽春商務用車的印象，除了帥氣的外型之外，配備也給的很有誠意，有別於同級對手對於動力性能的追求，採單缸配置的CB 300R主打的是輕巧、平易、好保養的路線，單缸引擎低轉高扭的輸出特性，更多時候是讓你用優雅的步調穿梭大街小巷，絕美的外型身段，也讓你會想花更多時間去選擇自身的穿搭，成為吸引路上眾人的目光的焦點。也因此，單缸又如何 ？ 就算靜止不動，CB 300R也能讓你願意駐足一整個午後時光，在不同的光影角度下嘗試捕捉所有角度的美，當嘴角不自覺上揚時，這一切都直得了不是嗎？
HONDA CB300R 2018
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 單缸 4V
缸徑 x 衝程：76 x 63mm
排氣量：286c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：30.5hp / 8,500 rpm
最大扭力：2.8kg-m / 6,500 rpm
壓縮比：10.7：1
油箱容量：10.1L
變速系統：濕式多片6前速鏈條傳動
車體規格
車架型式：鑽石式鋼管車架
前輪懸吊：41mm倒立式前叉，行程130mm
後輪懸吊：多連桿後避震、七段預載可調，行程107mm
前輪尺寸：110/70-17 (74L)
後輪尺寸：150/60-17 (71L)
前輪煞車：NISSIN輻射式對四卡鉗搭配296mm浪花浮動碟盤、ABS
後輪煞車：NISSIN單活塞卡鉗搭配220mm浪花固定碟盤、ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,020mm x 805mm x 1,050mm
軸距：1,350mm
椅墊高度： 800mm
裝備重量： 145kg