圖：【小P/歐文】
文：【歐文】
車輛提供：【Kawasaki Taiwan 台崎重車】
永恆的Z-根本先生
在筆者與其他幾位編輯拍攝當天，我們很幸運的遇到了一位在台工作的日籍おじさん，根本先生。在我們把車子牽上他工作的店外準備拍攝時，他就眼睛一亮，直直看著Z900RS，似乎什麼被點燃了一般，原來，現在已經60出頭的根本先生，回想起了40年前，擁有的第一輛愛車，「Z2」。
根本先生對於第一輛愛車，可是有著許許多多的回憶，根本先生對我們說，當時Z2車子相當相當的快，直線加速相當強悍，不過當進入轉彎時，由於是老式的鋼管車架以及正立式前叉，轉彎上就顯得會有轉向不足等問題，不過雖說如此，根本先生仍舊相當喜愛他的Z2，也驕傲的拉起了他的褲腳，向我們展示了他昔年的騎車戰績，就像是每個愛玩車的男人一樣，身上總會有幾道無法抹滅的傷疤，跟著記憶一輩子。
我們也問起根本先生，新的Z900RS與過去的Z2有什麼不同呢？根本先生笑笑的說，40年過去了，其實也不是這麼清晰了，不過大燈跟儀表的部分，與過去是相當相似的，不過以前的前叉沒有這麼粗，也不是這個樣子，然後輪圈是鋼絲的，一隻一隻的鋼絲，輪圈似乎也比現在Z900RS來的大得多。油箱似乎也是比Z900RS更大一些，看起來更飽滿一點，後面的避震器也不像現在這樣，是兩支避震器在後方，坐墊更厚實一點，說到這裡，根本先生說，Z900RS其實跟過去的Z2有點不太一樣的味道。
對於筆者來說，我們無法回到過去，也沒有辦法完全的體會到根本先生對於當年Z2得著迷，不過，在車身外觀上，筆者還是認為，Z900RS雖然是像復古致敬，但是依然走在科技的頂端，或許少了一點當年復古的老味道，但是取而代之的就是一個新時代的劃分。或許在40年後，筆者也會像根本先生一樣，在新世代車款旁細細的回味Z900RS。
Z900RS 不朽的Z
我們這次並沒有特別將Z900RS騎到山路上進行測試，而是選擇了更為日常的休閒取向，倒不是對Z900RS沒有信心，而是在剛進入山區道路時，就被Z900RS的騎乘感給收服了。首先要來談談的是Z900RS在操作手感上的分享，對於常常按壓離合器的檔車車主應該都希望自己的愛車離合器保有Q彈、輕手等特徵，特別是當進入市區後，離合器的操作更為頻繁，輕鬆好按壓的離合器操作手感更為重要。
由於Z900RS擁有滑動式的離合器，在按壓手感上離合器表現相當的柔順，按壓起來非常的輕手，而且對於新手來說，離合器的操作常常是決定車輛在低速域下車身穩定的決定因素之一，Z900RS在釋放離合器時，銜接得相當順暢，輕輕地放開車身就順暢地向前滑動，相信對於新手車主來說，這樣的設定應該可以獲得不錯的迴響。
在煞車的手感上，可以發現，Z900RS使用的Nissin直推式煞車總泵與Brembo煞車總泵有著明顯不同的調性，Brembo的煞車手感較為直接明確，手感雖然Q彈，但是制動效果較為銳利。而Nissin的煞車總泵卻有著比較滑順的煞車手感，不會有用力擠壓然後車身像是瞬間撞牆的制動感，這部分就看使用者的習慣了，但是對於筆者來說，這樣的煞車手感有更大的容錯空間，操控上也更為輕鬆一些，煞車手感上依舊保持了不錯的Q度。制動力表現來說，Z900RS也能夠在整組制動系統配套下穩定的煞停，當然，這並不是全然是制動系統的功勞，筆者認為，車輛的懸吊系統還是有相當程度的幫助。
Z900RS 溫順的狼
狼跟溫順，似乎是八竿子打不著的兩個字詞，但是在Z900RS上，筆者想這麼形容它。在剛起步時，轉動油門，會發現Z900RS的出力相當平順，完全不走猛爆路線，在6,000rpm前，車身動力曲線相當平順，扭力也保持線性的輸出，讓人很放心的在道路上騎乘，不會過度神經質的油門反應，讓筆者很快就適應了這樣的動力輸出，這樣夠溫順了吧？可是你要是因此小覷了Z900RS，那就真的大錯特錯了，Z900RS的動力輸出表現在中高轉時彷彿脫胎換骨，雖然不是瞬間壓榨出強悍的扭力反應，但是隨著轉速不斷攀升，車身就一直拖動著，好像沒有力竭之時，仔細聽著轉速攀升後的排氣聲浪，四缸綿密的輸出，只會讓你忘了釋放油門。
奔馳的狼性，在中高轉速域下被釋放出來，也由於車身重心相當集中，雖然重心位置高了一些，但是更利於車輛重心的轉換，車重達215kg的Z900RS卻在跨上之後，感受不到這樣的重量，雖然對於筆者來說，車身重量其實並沒有太大差異（因為大叔胖嘛！），但是對於攝影編輯來說，車身重量卻是有著相當明顯的差異，身為SUZUKI SV650的車主來說，攝影編輯表示Z900RS比起SV650牽起來似乎是感受不到什麼差距，而在帳面數據上，兩輛車可是差了17公斤之餘呀。
對於筆者而言，Z900RS真的是允文允武，先從都會通勤以及假日出遊來看，散熱效率極佳的引擎本體設計，哪怕是夏天都能把高熱的引擎快速散熱，搭配上輕手的離合器表現，還有線性的油門反應，這些都讓Z900RS在市區騎乘都能獲得極佳的表現水準，油耗上還是保持了四缸引擎的表現，依據中央的液晶儀表顯示，約略落在每公升17-18公里左右，不過這屬於長途騎乘的狀態下，若是進入市區走走停停可能油耗會再下降一些。
當你想要假日出遊的時候，雙載後座也有不錯的空間表現，舒適的騎乘三角搭配上穩定的車體結構，想放鬆慢慢享受旅程時，不會過度前傾的騎姿，讓身體不用處於支撐受力的狀態。當然，你想要讓Z900RS來滿足操駕樂趣時，節奏較快的入彎步調，試著控制轉速與檔位，在彎點上可以依照自己的速度來調整進出彎的節奏，即使帶點大幅度的傾角，車身懸吊表現依舊相當穩定的緊貼地面。
車身帶給你的穩定感，讓你在彎道上可以更隨意的切換路線，雖然不是競技車款，但是車身反應快速且靈活，重心集中的狀態下，翻身轉入下一個彎道也不會有搖晃感，延遲煞車點進彎後，放心的讓車輛傾倒，快速的收線朝彎道出口奔馳。不得不說，在車體結構設計上，Z900RS有著令人另眼看待的本事。較為可惜的是由於油箱太過圓潤，比較難找到腳部的支點，不然Z900RS應該可以擁有更高的戰鬥力。
不過對於筆者來說，其實Z900RS整體設定的調性，並不是給喜愛戰鬥的玩家來操駕的，畢竟車身調性本來就不是走運動化的車款設計，那怕車身上所給予的配備好像都是為了運動化而生，但是本質上，Z900RS還是一輛NK復古街車，對於更多的人而言，Z900RS其實更是一種經典的回味，滿足對過去曾經充滿期盼的青壯年，有一個機會能夠駕馭著復古外觀的Z900RS一償沒有騎到Z1/Z2/西風這些經典車款的遺憾。
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以下附上 Z900RS 原廠規格表
Kawasaki Z900RS 2018 原廠規格表
引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC-4V
排氣量：948cc
冷卻方式：水冷
內徑×行程：73.4mm × 56.0mm
最大馬力：8kw(111ps)/8,500rpm
最大扭力：98N・m(10.0kgf・m)/6,500rpm
壓縮比：10.8：1
油箱容量：17L
車體規格
車架型式：輕量化鋼管編織車架
前傾角:25.0°
托曳距:98mm
前懸吊：倒立式前叉
後懸吊：多連桿中置單槍避震
前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:180/55 ZR17
前煞車:300mm雙碟
後煞車:250mm單碟
外型規格
長×寬×高：2,100mm×865mm×1,150mm
軸距：1,470mm
最低離地高：130mm
座高：800mm
裝備重量：215kg
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