穿梭都會的黃牌小鋼砲

不知道大家有沒有跟筆者想過一樣的問題，為什麼紅、黃牌的速克達都要做的這麼大這麼重？如果能在150-200c.c.大小的車體塞下300c.c.的引擎，除了能更輕鬆的”腳踏實地“、”好停車“之外，輕巧的車身配上強大的動力，無疑是操控樂趣的保證，「小鋼砲」便是泛指那些在緊湊而結實的車身上塞進動力強勁的高性能引擎，藉此換來更刁鑽靈活的操控樂趣的車款，這樣的概念在汽車界早就行之有年，而摩托車界中這概念最近也開始流行起來，PGO與AEON似乎都看到了這塊商機，分別在一週內陸續發表了自家羽量級入門黃牌車款，這便是本次集評的主角”TIGRA250″與”STR 300″。

轉戰黃牌的雙凸水冷之王-PGO TIGRA 250

若說PGO最具代表性的車款，除了使用環抱車架+六連桿中置避震的GMAX之外，莫過於搭載高性能水冷引擎的“TIGRA 彪虎”車係了，TIGRA 125推出之時便有媒體拿它去挑戰他牌的氣冷150，隨後加大排氣量的TIGRA 150更是上打他牌175，自此讓彪虎一戰成名，大方敢給的配備、超越同級對手的動力，以及原廠就可媲美改裝車的可怕加速力，”動力強勁“自此成為TIGRA 車系給人的第一印象。當各家旗艦車款的戰場轉向150-180的水冷旅跑級距時，與以往給人”以小博大“的印象不同，TIGRA 車係選擇將排氣量一口氣加大到200c.c.，更使用了同級首創的DOＨC雙凸輪軸設定，自此將戰場轉向了追求更高的極速領域。而最新推出的家族旗艦TIGRA 250則是在原有TIGRA 200的基礎上，將排氣量再次提升到251c.c.正式跨越白牌級距，成為PGO第一款黃牌產品。

PGO TIGRA 250 規格表

引擎規格

引擎型式：四行程單缸DOHC 4V

排氣量：251.3c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：25.5ps/8,000rpm

最大扭力：24.5Nm/6,750rpm

壓縮比：N/A

油箱容量：8L

變速系統：CVT

車體規格

車架型式：鋼管車架

前輪懸吊：潛望式正叉

後輪懸吊：水平六連桿後懸吊、預載與阻尼可調避震器

前輪尺寸：120/70-13

後輪尺寸：140/70-13

前輪煞車：267mm＋對向四活塞輻射卡鉗、ABS

後輪煞車：245mm＋對向雙活塞卡鉗、ABS

外型規格、重量

長x寬x高：  2000mm x 740mm x 1280mm

軸距：1440mm

座高：N/A

車身淨重：159kg

重新出發！這次不再只是黃牌路權車-AEON STR300

若要說到第一個提出黃牌路權通勤車概念的國產車廠，非宏佳騰莫屬，自從黃牌路權開放後，大型重機的銷售量一飛衝天，雖然國產有許多廠商以較低的售價進行競爭，但對於黃牌大型重型速可達而言，15萬一直是一個門檻，再低也不會低於此金額。不過這個僵局在 AEON Elite 300車系的出現後正式被打破，簡配版本的Elite 300E 甚至以定價新台幣 12.6萬上市，成為當時台灣黃牌大型速可達最低價之產品（直到Hartford VITA 300的出現以9萬8的售價刷新紀錄），車名號稱300，但實際排氣量只有251c.c.，剛剛好通過黃牌大型重機需要的最低排氣量門檻，雖說配備用料與質感方面與日系大羊有一定的差距，但便宜的售價，對於許多想購買黃牌速可達只為了追求路權的消費者而言再適合不過，而Elite 300在堆出幾代改良車型與三輪版本3D350之後，宏佳騰逐漸把重心移到了電動車領域，也確實有著相當不錯的成績，正當大夥以為宏佳騰想要放棄重機市場的時候，沒想到繼PGO發表了黃牌級距的TIGRA 250之後，AEON也於一週後發表了同樣使用白牌車尺碼的STR 300，除了使用全新的278c.c.引擎，在外觀設計與車輛配備上比起Elite 車系更是有著質的飛升，展現出重返重機市場決心。

AEON STR 300 規格表

引擎規格

引擎型式：四行程單缸SOHC 4V

排氣量：278.3c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：21.7ps / 7,500rpm

最大扭力： 2.4kg-m / 5,750rpm

壓縮比：N/A

油箱容量：10L

變速系統：CVT

車體規格

車架型式：鋼管車架

前輪懸吊：35mm正叉

後輪懸吊：雙槍後避震、氮氣無段預載可調避震器

前輪尺寸：120/70-13

後輪尺寸：130/70-13

前輪煞車：266mm＋單向雙活塞卡鉗、ABS

後輪煞車：235mm＋單活塞卡鉗、ABS

外型規格、重量

長x寬x高：  2,007mm x727mm x 1,212mm

軸距：1,430mm

座高：N/A

裝備重量：148kg（含油料重量：157kg）

• 外觀、配備評比

車頭、大燈

外觀方面，TIGRA 250在將風鏡列為標準配備後，整體看起來的比例比起之前好太多了，整體線條設計偏向歐風特有的“圓滑中又帶有肌肉感的風格”，盾型LED大燈兩旁設有類似猛獸獠牙的定位燈條來增添侵略感，實車看起來其實比照片要順眼得多，是屬於那種越看越耐看的設計。

STR 300的造型時尚科技感十足，透過將車頭抬高，配合分裂的大面積塊狀幾何車殼與大燈下方如同昆蟲嘴鉗般的導流套件，頗有幾分跨界車款的豪邁風範，只不過頭燈沿用自家電動車款，在整個車頭的比例上似乎小了點，有趣的是，STR300的車頭從正面看去不知道爲什麼，總是讓筆者聯想到日本特攝片裡的宇宙怪獸。

從右後方往前看去，兩台車都有著相當流線動感的車身曲線，使用水平側置單槍後避震的TIGRA 250成功營造出跑車般的流線車尾，STR300雖然仍維持傳統雙槍避震，但刻意縮短至後輪軸心之前的車尾，在運動感上也扳回不少分數，也讓車身長度看起來比TIGRA 250短了不少。

TIGRA 250側殼上有著標誌性的”彪虎“銘牌，看起來相當搶眼，反觀STR 300則走的是3C科技產品喜愛的簡約風格。

尾燈方面，TIGRA 250沿用原本TIGRA 200的設計，在LED的空隙處增加了燻黑處理，對於提升質感是真的有不小幫助，下方的飛鏢型燈眉也擁有極高的辨識度，此外TIGRA 250還具備「 ESS 緊急煞車警示裝置」，當緊急煞車時，車輛向前 G 值達到0.5G，系統會立即啟動煞車燈閃爍警示後車，減少後車追撞風險，有效達到防衛駕駛目的。而STR 300採取了相當大膽的設定，尾燈是設在“ㄩ”字型燈眉中間的小小正方形燈具，說實話騎在後方看過去真的不夠起眼，很容易誤以為上方的反光板才是煞車燈，而沒注意到煞車有無作動，為了安全起見，建議之後改款可以改善一下。

儀表方面，TIGRA 250的儀表面積相當大，各方面資訊的辨識度也都不錯，上方的轉速顯示方式，更是像極了ZX10的熱血風格，而宏佳騰在開始經營電車後，獨家的CROXERA智慧儀表，更是車系的一大賣點，STR 300的儀表同樣使用了相同的技術，看起來科技感十足，只不過螢幕的面積感覺偏小一點，與周圍提示燈號的間距，看起來很像黑色邊匡很粗的手機螢幕。

TIGRA 250具備STOP&GO怠速啟動系統，而開關是設在儀表的右下方，成功啟動時還會在儀表上看到可愛的北極熊跟你說謝謝的圖樣，讓人會心一笑。

而在另一邊，STR 300 CROXERA智慧儀表的功能十分豐富，與手機聯動之後，具備有”主動偵測油量提醒“、”速限及測速照相提醒“、”行車導航“、”來電與行事曆通知“、”胎壓顯示“、“車輛狀況偵測與通知”的功能。其中導航的顯示方式是依照當前路況用箭頭顯示行進方向與預估距離的作法，還可搭配語音導航與離線地圖的功能。

在中控方面，兩台車都具備前置彈開式加油孔、置物掛鉤、QC3.0 USB充電座與開放式前置物空間。

前置物空間的容量方面，TIGRA 250可以放入一瓶600c.c.的寶特瓶，但深度不足，會有跳車的風險，建議手機錢包等貴重物品不要放在這比較安全。而STR 300 的空間則是要大上不少，可以塞下兩瓶600c.c.的寶特瓶，深度的表現也不錯。但在掛勾方面，TIGRA 250使用可收折的閉合式掛鉤，可有效避免吊掛的物品脫落。

相較於使用傳統磁石鑰匙的TIGRA 250，STR 300 則是配有keyless感應啟動系統，在科技感與日常使用便利性上的表現更好。

坐墊方面TIGRA 250在長度與面積上都比STR 300大上不少，兩台車都有刻意做出段差，提升前座駕駛的腰部支撐性，相比後可以發現，TIGRA 250前後座之間的段差較小，後座的傾斜角度也較平緩，椅墊的泡棉也更為柔軟，舒適性的表現較佳。

兩台車都保留了腳踏平台，大大提升了日常使用的便利性，也讓有平面踏板的黃牌車款除了KYMCO CT300之外有了更多的選擇。TIGRA 250踏板中間的寬度較窄，但兩旁平踏的空間其實還可以，不會特別感到侷促，雖說載物的容量較STR 300來得弱，但卻多了可以往前斜踏的空間，踩起來雖說不像KRV或是MMBCU那樣寬敞舒適，但還是比SMAX、FORCE好多了。

• 引擎動力

動力方面，TIGRA 250搭載了排氣量251.3c.c.的水冷四行程單缸DOHC 4V引擎，可輸出25.5ps / 8,000rpm 的最大馬力，與24.5Nm / 6,750rpm最大扭力。STR 300則是使用排氣量278.3c.c.的水冷四行程單缸SOHC 4V引擎，可輸出21.7ps / 7,500rpm最大馬力，與2.4kg-m / 5,750rpm的最大扭力。

排氣量較小TIGRA 250，不論是最大馬力還是扭力都比排氣量更大的STR 300還大，250c.c.、25ps的動力水平放到現今的環保法規標準下，表現確實相當優異。而排氣量278.3c.c.的STR 300相比之下21.7ps與2.4kg-m的設定顯得相當保守，是追求穩定與耐用的設定。

• 制動、懸吊

前輪總成方面，兩台車都是使用正立式前叉，TIGRA 250使用267mm碟盤搭配對向四活塞輻射卡鉗，而STR 300則是266mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，不論是碟盤尺寸還是卡鉗等級都是TIGRA 250勝出，只不過STR 300使用的是金屬油管，可以在這項目扳回一成。

後避震方面TIGRA 250使用獨家的水平式六連桿避震，除了無段預載可調之外更具備了阻尼可調功能，可說是誠意十足。STR 300則是使用雙槍避震器的配置，也具備無段預載可調功能，外觀上看起來相當精緻，有種改裝避震器的高級感。

後制動方面，TIGRA 250使用245mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，STR 300則是235mm碟盤搭配單活塞卡鉗，不論是碟盤尺寸還是卡鉗等級同樣還是TIGRA 250勝出，而兩台車都具備雙回路ABS煞車系統。

• 坐墊下置物空間

坐墊下置物空間方面，TIGRA 250的寬度表現還不錯，但長度跟深度較為不足，要放入全罩安全帽會比較困難，反之車尾長度較短的STR 300容量卻有32L，車廂底部平坦，長度也較長，後半段的深度不錯，可收納進口全罩帽，或許是後避震形式的先天限制，讓追求運動性能的TIGRA 250在置物空間的容量上不得已做出了取捨。

STR 300除了置物空間較大，坐墊還具備自動升起的鉸鏈設計，相比之下，TIGRA 250的椅墊雖然開啟角度很大，但在打開時，又長又大坐墊還是能感受明顯的重量感。

• 騎乘三角、雙載空間

首先在座高方面，雖說兩台車都沒有公佈座高數據，不過身高173cm的騎士在兩台車上都可以雙腳著地，這點真的非常加分。

從正側角度看去，從騎士的膝蓋彎曲角度就能看出來TIGRA 250的座高更低，而手把位置則是STR 300較高、較寬、並且更靠近身體，有種類似BWS這類跨界車款的騎姿，且由於坐墊的段差很大，前座的空間彈性很小，坐上去相較於TIGRA 250感覺起來車身更緊湊騎姿也更直挺一些。

腳踏空間上，平踩地方是STR 300更為寬裕，且踏板高度較低，舒適性比起TIGRA 250來得好，TIGRA 250的踏板高度較高，離椅墊的距離較近，較有蹲板凳的感覺，但因為多了可以往前斜踏的空間，姿勢變化自由度比較大。

雙載乘坐空間方面，車身較長TIGRA 250前後座的空間相當充足，後座面積又大又平，高度也比較低，乘坐的舒適性比起STR 300更好，但後腳踏的高度有點高，踩起來的姿勢有點奇怪。而STR 300的後座空間明顯較侷促，椅墊面積比較小也比較斜，不安感比起TIGRA 250來的高一些，不過兩台車後座乘客在踩踏桿的時候都不會與前座有所干涉，這點非常加分。

• 動態試駕心得

看完了靜態的配備介紹，接下來終於要動態試乘，究竟白牌的車身大小，搭配黃牌等級的動力心臟，會擦出什麼火花呢？快點看下去吧！

腳踏實地的安心感

跨坐上車，TIGRA 250讓筆者第一個印象深刻的點，便是坐墊的泡棉相當柔軟，以及腳踏實地的安心感，雙腳著地時坐墊與大腿貼服的感覺相當舒適。手把的位置適中，腳踏空間雖說不算充裕，但因為坐墊的前後移動空間夠大，雙腳往前斜踏的舒適性還OK，有點類似於Elite 300的感覺，用於跨縣市的騎長途旅行也能勝任。

優異的尾速延伸性

動力方面，排氣量加大到251.3c.c.後補足了DOHC引擎低轉較無力的缺點，起中加速的感覺比起TIGRA 200飽滿不少，但如果與300級的對手相比，還是溫和了一些，直到轉速超過7000轉後，動力開始源源不絕的湧現出來，引擎反應明顯更為活潑，表速破百後仍持續快速上升，中尾段的延伸性非常好，根據借車的經銷商表示，他們私底下有測出表速153km/h的驚人表現，如果之後有推出249c.c.的版本，那就真的是名符其實的白牌水冷速克達之王。

獨樹一格的六連桿後避震

隨後來到山路上來測試一下過彎時的車身反應，TIGRA 250因應加大的動力，原廠宣稱車架剛性也提升25%， 獨家的水平六連桿後避震的表現出乎意料的好，可以感覺後輪穩穩的吸附在路面上，遇到坑洞時的吸震效果也非常優異，阻尼能確實拉住彈簧，然而與之相比，前叉的表現則是差強人意，彈跳感非常強烈，好幾次遇到坑洞手都差點被震飛手把，這也導致前後輪不協調，入彎時會有卡住的感覺，要花多點力氣把車身往下帶，建議入手後把前叉重新整理升級，才不會浪費了這麼好的後避震，發揮出TIGRA 250真正的運動性能。

制動的手感方面，TIGRA 250原廠就配置了即使是300級距也很難看到的前對四輻射卡鉗與後對二螃蟹卡鉗，制動力道的表現確實優異，當天在山路上用較為激進的方式操駕，也都能確實減速，只不過制動手感偏硬，力道較不線性，建議有預算可以升級一下總泵。

雖說TIGRA 250的座椅與騎乘三角的舒適度都不錯，但在引擎震動的抑制方面還有很大的進步空間，怠速時的震動就已經非常明顯，加速的過程也同樣酥麻，如果有戴手套雖然可以減輕一點震動感，但長時間騎下來，下車時都還可以感覺到手麻麻的，或許可以加重平衡端子，試試看能否減輕把手傳來的震動感。

有如白牌125的緊緻騎乘感受

接著輪到試駕STR 300，跨坐上車後，可以感覺到座高比起TIGRA 250高了一些，但雙腳還是可以平貼在地上，手把的高度較高且靠近身體，此時筆者腦中浮現出類似於騎乘初代BWS125的感覺，腳踏空間很大，置腳的舒適性不錯，但座椅的段差很大，騎士被限制在較為侷限的乘坐空間中，短時間騎乘其實還好，但如過是長距離旅行的話，因為姿勢較為固定，可能會比較容易疲勞。

衝勁十足的起中加速反應

STR 300雖說引擎帳面輸出沒有TIGRA 250亮眼，但轉動油門的一瞬間，筆著卻被衝勁十足的加速力道給驚艷到了，根據官方表示0-100km/h加速僅需10秒可完成，飽滿的扭力可說是隨傳隨到，搭配輕巧的車身，在市區換道超車一氣呵成，山路上坡與出彎再加速都顯得游刃有餘，雖說TIGRA 250在上山爬坡的時候也不會覺得沒力，但STR 300更為輕鬆愜意一些，排氣量的優勢還是擺在那，只不過高速時的延伸性就沒有TIGRA 250來的好了，當表速來到120km/h之後，加速明顯趨緩了很多。

STR 300過彎的反應同樣讓人驚艷，傾倒的速度非常快，幾乎跟白牌小車沒有兩樣，說得誇張一點，真的很像是稍微放大一些的BWS，靈巧的車身帶來隨心所欲的操控反應。懸吊方面整體避震偏向軟調性一些，舒適性相當不錯，遇到坑洞都能稱職的吸收衝擊，前後懸吊之間的協調性很棒，買來後基本上不需要改就非常好騎了。

制動方面，STR 300雖說力道上沒有像 TIGRA 250這麼強，但手感表現很好，對應自身的車重也綽綽有餘，車輛整體的均衡表現讓人驚艷，且震動抑制方面也做得不錯，與宏佳騰之前的黃牌作品相比，質感提升非常多，令人刮目相看。

• 巷弄穿梭與停車測試

既然TIGRA 250與STR 300都主打白牌尺寸的輕巧身形，筆者便找了一個狹窄的巷弄來測試一下兩台車在這樣的環境下，是否能游刃有餘的穿梭其中。

同樣的路段筆者自身的TMAX在通過時必須戰戰競競，而TIGRA 250與STR 300則是顯得很輕鬆，兩台車在穿梭狹窄的巷弄時都與騎乘白牌車款無異，不論是要會車還是掉頭迴轉都很容易，對於沒有獨立車位，只能在住家附近找尋停車位的車主來說，真的可以省去很多移車、停車時的煩惱。

想必大家都有這樣的經驗吧，假日的大賣場汽車停車位可說是一位難求，繞了半天還找不到，甚至為了搶車位，逆向行駛、人肉佔位的事件層出不窮，而導致許多停車糾紛。相比之下機車停車格區的車位就好找很多，由於是私人土地，許多商場都會開放大型重機停機車區，不過狹小的格子也要停得進去才行，趁這機會來試看看兩台車的停車狀況。

實測可以發現兩台車都能輕鬆停進去機車格內，即便通行的車道狹窄，但較短的軸距與輕巧的車身，也能輕鬆的將車輛轉90度移進車格內。

我們特別找來了一輛FORCE來當對照，可以看得出來與TIGRA 250的車體大小相當，不論長度與寬度都可以輕鬆停進機車格內，尺碼再小一點的STR 300自然也是沒問題。

• 快速道路動力、穩定性測試

由於車體縮小到與白牌相差無幾，想必很多人會擔心在快速道路上高速巡航時，兩台車能否勝任？想超車時動力足夠嗎？遇到強風會不會不穩？那就來實測看看吧！

先說TIGRA 250，在閘道上坡加速匯入主車道時，如果是從靜止的狀態下起步，由於雙凸引擎先天需要轉速堆積的特性，會稍微需等待一下動力出現，相較於同級300c.c.大羊來說還是吃力一些。

匯入車道後，以80km/h的速度巡航是相當輕鬆的，對於擁有150km/h以上極速的TIGRA 250來說，是不至於會有跟不上車流的情況發生，80-120km/h這段速域的再加速表現也相當優秀，正常情況要換道超車是沒問題的。

多了風鏡的TIGRA 250，高速下的風壓比起TIGRA 200小了許多，但對比XMAX這類正統休旅大羊來說，擾流效果還是差了一節，如果短時間行使在快速道路下，倒也還可以接受。

起中加速反應強勁的STR 300在靜止起步匯入上坡閘道與切進主車道時，會顯得比TIGRA 250更游刃有餘，但如果是在80-100km/h巡航時，高速延伸性較弱的STR 300要超車就會顯得力不從心一些。

由於車身較小，軸距也比較短，在高速巡航與切換車道時的穩定性表現也比TIGRA 250來得差一些，且由於車頭與風鏡的面積較小，身體所承受風壓明顯又更大了一些，如果是長時間行駛在快速道路上，疲憊度會累積得更快。

STR 300靈巧刁鑽的車身反應，在快速道路上其實沒什麼表現機會，軸距較長導流效果較好的TIGRA 250會比較好一些，但認真說起來，兩台車的穩定性比起超過220kg的紅牌大羊還是差了一節，真的遇到較大的側風，建議確實放慢速度專心穩住車身比較安全。

• 評價總結

動力、操控、機能性各有勝場

在測試了這麼多項目，筆者最後幫各位讀者簡單總結一下兩台車的特色，TIGRA 250相較於STR 300擁有更佳的前後乘坐空間、座高更低，較長的軸距搭配擾流效果更好的車頭與風鏡，更適合高速巡航與跨縣市的長距離移動，制動與後避震的配置更高，引擎的動力著重在中後段的爆發力，擁有相當優異的高速延伸性，唯獨前叉的設定跟不上後避震的反應，加上引擎震動偏大是較為可惜的地方。

而STR 300擁有更接近白牌操控感的緊緻車身，引擎的起中加速反應更是亮眼，制動與懸吊的均衡性做得相當不錯，置物空間的容量表現同樣優異，具備導航功能的儀表與免鑰匙感應啟動也比TIGRA 250更具科技感，但尾燈的辨識度不佳，引擎高速的延伸性較弱，較固定的騎姿與中高速巡航的穩定性不如TIGRA 250，比起跨縣市的長距離旅行，更適合在都會區自由穿梭。

瞄準羽量級踏板黃牌的新藍海市場

傳統黃牌休旅大羊雖然擁有寬敞的乘坐空間、超大的置物容量、優異的長途巡航能力，但又重又大的車身、與適合歐洲人身材的座高，同樣讓不少消費者望之怯步，或許很多消費者只是想要一輛有平台踏板、輕巧好騎、超越白牌的動力、又可以享有黃牌路權的車，這也讓TIGRA 250、STR 300 在預售階段都開出了超越廠家預期的銷售成績，除了上述優點外，將售價壓在15萬內的定價策略，對比現今白牌水冷旗艦動輒13-14萬的售價，似乎又讓消費者多了幾分“何不升級”的吸引力。若是台灣交通法規可以合乎時宜的讓重機車主自由選擇要停汽車格還是機車格，那輕巧好停車的羽量級黃牌的市場銷量將可預期獲得爆發性的增長，說不定可以有效解決長久以來一人汽車癱瘓上下班尖峰時段的塞車問題，不是嗎？