【2017米蘭車展YAMAHA】MT家族再添新血 1


【2017米蘭車展 YAMAHA】MT家族再添新血

圖:【YAMAHA官網】
文:【李英豪】

MT家族同樂會

本屆米蘭車展YAMAHA共推出了七款新車,分別是MT-09 SP、 New MT-07、New Tracer 900、New Tracer 900GT、 Ténéré 700 Raid Prototype 、New XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition、New NIKEN,可以發現到除了Super Ténéré之外,其他六款車,不論是車架還是引擎皆是從MT家族的07、09衍伸而來,YAMAHA可說是將這款新世代的直二、直三引擎玩得淋漓盡致;其中New NIKEN的誕生,更是打破傳統三輪車給人跑不快的既定印象,將騎乘樂趣與安全結合為一的新世代車款。


YAMAHA  MT-09 SPÖhlins加持、戰力上升

比照老大哥MT10,MT09在本次車展同樣推出了更高階的 SP版本,最大特色便是換上Öhlins 後懸吊,前叉也升級為全可調形式,提供更運動化操控的設定,比照MT-10 SP多了Silver Blu Carbon的配色,外型也經過修改,變得更殺氣騰騰。動力維持原有的847 c.c. 引擎,配備滑動離合器、LED雙燈、D-MODE動力模式和牽引力控制系统,提供硬派玩家所需。

MT-09 SP特色如下:

  • 雙圓型魚眼LED大燈
  • 比照MT-10 SP多了Silver Blu Carbon的配色
  • 藍色座椅縫線和特殊塗裝烤漆
  • 扭力強大的CP3 847cc 三缸引擎
  • 115hp的最大馬力搭配193kg的車重
  • 快速換檔系統(QSS)
  • 滑動式離合器(A&S)
  • 可調式牽引力控制系統(TCS)
  • D-MODE動力可調模式
  • 輕量化鋁製車架和搖臂
  • 高清晰黑底白字LCD儀表板
  • 一般版的MT-09和SP版都配備Kayaba前叉,但SP版升級為阻尼壓縮回彈可調設計,能提供更精準的設定
  • SP版還多了Yahama與Öhlins共同作開發後避震系統,特色是具備遠端調整功能,提供騎士更精細的個人喜好設定
  • MT-09 SP也會提供一系列有別於原廠係數設定的Öhlins圈簧作為選配

YAMAHA  New MT-07】改頭換面更舒適

YAMAHA於2013首度發表MT-07,憑藉著輕巧緊緻的車身、易於上手的特性,再搭配優秀的扭力輸出,上市的這四年間全球累積銷售80,000輛的佳績,新款MT-07動力依舊採用雙缸698cc引擎,但在頭/尾燈組、座椅、油箱護罩、水箱護罩、前土除等地方皆與舊款不同,懸吊系統也重新調校。

 

New MT-07特色如下:

  • 新一代的MT-07多了些MT-09的設計元素
  • 風格更加硬派的頭燈,兩側具備的LED定位燈
  • 油箱護照改為與MT-09相似的進氣口造型
  • 座椅經過全新設計,前端包覆至油箱兩面,提升舒適性騎乘
  • 後座、車尾造型也有所不同

 

  • 雙缸698cc引擎維持74.8PS/9,000rpm,6.9kgm/6,500rpm的輸出
  • 這次的改款將MT07將先前為人詬病的懸吊重新調校,擁有更好的支撐性
  • 後懸吊加入回彈可調功能,能夠依據騎乘習慣及騎乘環境來做調整

 


 YAMAHA New Tracer 900】更舒適的長途騎乘感受

YAMAHA 於2015的米蘭車展發表了MT-09 Tracer,以MT-09為開發基底,塑造出的全功能車系版本的旅行車款,除了新增半罩式整流罩與大型風鏡,搭配更直挺的騎姿,油箱也加大至18公升,副車架也多了可加裝原廠側箱的掛鉤,藉以滿足可望旅行、追求冒險的熱血騎士,在MT09強大的運動表現、靈活的操控的特性下,多了輕鬆長距離雄行的能力,推出至今售出超過35,000台,同樣可說是YAMAHA最暢銷的車型之一。而本次的車展推出新款Tracer 900,著重在整體舒適性的提升,並將產品線再劃分為一般版本與更豪化的GT版,滿足不同需求的消費者。

New Tracer 900特色如下:

  • 新車換上了更大的風鏡,提供更好的擾流效果,並具備手動高度調整設施,可以迅速設置到所需的位置
  • 為了提高乘客的舒適度,修改了乘客腳踏組件搭配新設計的後扶手桿
  • 車頭整流罩上的採用的新進氣口,外型也更加精緻,並且修改了油箱側板和側翼的設計,以提升整體風格
  • 全新設計的鋁合金搖臂以及經過修改的後懸吊,以進一步增強巡航舒適度
  • 座墊經過重新計,除了提供更高的舒適性之外,還增強了Tracer 900的外觀質感
  • 更窄的車把以及更輕更薄的把手護弓,有助於手臂在較高速下不受氣流影響同時提高穿梭的方便性
  • 滑動離合器(A&S)
  • 三段式牽引力控制系統(TCS)
  • D-MODE動力可調模式
  • 輕量化鋁製車架和搖臂
  • 大容量的遠程18升油箱
  • 後箱支架和ABS為標配
  • 車頭整流罩內多了12V的車充
  • 採用更省電更輕量的LED大燈
  • 座高有兩段設定,只要把座位和底座板放入預設位置便完成調較
  • 把手距離也可以調前或調後

 

 


YAMAHA NewTracer 900 GT】豪華配備升級版

2018年式Tracer 900多了更豪華的GT版可選擇,最大特色是標配與車身烤漆一致的原廠硬殼邊箱,以及更高檔的懸吊系統,並新增全彩TFT儀表板、定速巡航系統、加溫握把、快速換檔系統(QSS),提供騎士更舒適的巡航享受。

 

NewTracer 900 GT特色如下:

  • Tracer 900GT配備了快速可拆卸的22升硬殼邊箱
  • 升級最新的TFT全彩儀錶盤,提供更全面的信息,包括檔位指示器,環境溫度,冷卻液溫度,當前的行駛模式,油量表和油耗
  • 配備了更高級前後懸吊系統,前叉改成更顯眼的金色烤漆之外,多了完全可調的功能,後懸吊也多了遠端調整功能,提供騎士更精細的個人喜好設定
  • 快速轉換系統(QSS),具備快速升檔功能
  • 巡航控制系統同樣為標配。與MT-10使用的系統相同,在50km / h到180km / h之間,可以設置成在第4、5和6檔控制騎行速度。該系統由左側車把組上的開關操作,以每2 km / h的單位增加或減少巡航速度,系統通過剎車,離合器或油門的應用自動取消,並設有一個恢復按鈕,使駕駛者可以重置到以前的設置。
  • 加熱握把讓Tracer 900GT在寒冷的冬天也能提供騎士舒適的騎乘環境

YAMAHA  Tenere 700 World Raid Prototype融合MT-07基因的硬漢

YAMAHA  Tenere車系可追朔至上個世紀70年代,是從傳奇的Dakar拉力賽獲獎的賽車開發而成,第一代的XT600Z Tenere車型憑藉著長距離油箱、優異的穩定性與耐用度,成為HAMAHA在歐洲最暢銷的越野摩托車款之一,並引發了全球對全新越野冒險運動的興趣。繼一代車型成功之後,YAMAHA繼續推出了XTZ750 Super Tenere以及XTZ660 Tenere等車同樣大受好評 。事隔多年於,YAMAHA於2016年釋出了稱為名為T7的概念車消息,作為 Tenere車系的後繼車款,在全世界引起不少關注。保留T7的設計理念,本次車展正式推出了名為 Tenere700 World Raid的量產市售車。採用了原始T7概念車的拉力賽風格,更輕的重量和較高的底盤與其他品牌現有的型號相比,擁有更出色的越野性能,搭載MT07車上那顆緊湊的689cc CP2發動機,強大的扭力輸出、易於使用的動力,使之同樣成為理想的越野冒險車的動力來源。

 

Tenere 700 World Raid Prototype特色如下:

  • 搭載與MT-07相同的689cc直列雙引擎,其緊湊設計和線性扭矩輸出,提供了充足的動力
  • 重心集中且和輕量化的特性也有助於提高越野路面的敏捷操控性能
  • 該原型車還配備了專屬的拉力風格的Akrapovič尾氣,加強了外觀,並提供了深沉而強大的音色
  • 改為鋼質底盤,在關鍵結構進行了改造和改進,在道路和越野路段都有更好的表現
  • 具備能夠在各種嚴苛路面條件下均表現良好的前叉以及monoshock後懸吊
  • 保留T7相同的堅固耐用的拉力賽車架,但座高較低,使得實際量產車型能夠被更多車手使用
  • 新型油箱在續航力上的表現更優異,同時提供出色的人體工程學,並有助於減輕車重
  • 採用了T7風格的配色,側面板、前擋泥板和一體式後尾部為碳纖維材質
  • 車頭Dakar拉力賽規格的4投影頭燈組件

 

 


YAMAHA New XT1200ZE Super Tenere Raid Edition豪華越野旗艦

承襲YAMAHA Tenere越野賽車在Darka大賽中的輝煌戰績,YAMAHA在2009年於東京車展首度推出Super Tenere概念越野車之後,這款以暢銷機種BMW GS為競爭對手的越野旗艦車型,本次車展也推出全新改款的XT1200ZE SuperTenere Raid Edition,是Adventure系列中的最新型號,作為Tenere 車系最大排氣量的旗艦車款,擁有最強的遠距離探險能能力。

New XT1200ZE Super Tenere Raid Edition特色如下:

  • 1199c.c.的DOHC並列雙缸引擎,導入了R1的十字型曲軸(火星塞角度270度和450度),以非對稱式的點火正時更精確控制扭力的輸出
  • 採用六前速變速箱與軸傳動的設定,D-Mode具備三種動力模式:S mode(Sport)和T mode(Touring)
  • 三階段調整(TCS1、TCS2和OFF)的循跡控制系統,能夠精確控制前後輪的轉動速率
  • 電子可調懸吊行程190mm,搭配前19後17吋無內胎輪輪圈
  • 優化的座椅位置,能夠提供車主自行調整座椅高度從845mm-870mm
  • 23L的大容量油箱與12V電源插座設計有助於長途旅行方便性
  • 頂級規格的Raid Edition版本多了新的37升鋁製側箱,總容量為74升
  • 新款側箱設計可容納額外的行李,可將其捆綁在頂部,增加承載能力
  • 為了提高耐用性,側箱強化了四個角的耐衝擊強度
  • Raid Edition版本擁有與Tenere 700 World Raid Prototype相似的4頭燈設計
  • 風鏡外觀經過修改,並且標配了霧燈
  • Raid Edition配備了一個堅固的下護板,其側面多出延伸部分有助於防止引擎在崎嶇不平的地形上受損
  • Raid Edition版本還多了專屬的碳纖維側板,彰顯了旗艦車款的地位

 


YAMAHA New NIKEN雙刀流的未來刺客

三輪車跑得快

兩年前推出的MWT-9概念車,時至今日已經將進入量產的階段,YAMAHA並為它冠上了新的名號「NIKEN」,便是取自日文〝雙劍〞的發音,如同掛在武士腰間的兩把武士刀一樣,主打〝騎乘革命〞的NIKEN,最大的特色便是前方左又各兩支的粗壯連動式倒立前叉,運用LMW(Leaning Multi Wheel)技術,YAMAHA的工程師們竭盡全力確保NIKEN的性能與傳統摩托車相近,大多數騎士可以無縫地從兩輪車轉換到LMW系統,而無需改變騎行方式。三輪車的好處是克服原本的二輪車輛的限制,擁有更佳的抓地,也更容易征服多元化的地形;車上搭載的三缸水冷引擎,提供NIKEN充沛的動力之餘還擁有300km的續航力。

New NIKEN特色如下:

  • 充滿侵略性得外觀,採用銳利的LED雙頭燈造型
  • NIKEN獨特的傾斜多輪(LMW)系統,每個輪圈旁有著兩組倒立式前叉,提供了優異的穩定性和抓地力,車身傾斜角度可達到45度
  • 前輪的跨距只有410mm,仍屬於摩托車類別,因此駕駛需要佩戴安全帽
  • 車架前半部分是鋼材製作,後半部份鋁合金,兼顧剛性與輕量化
  • NIKEN的坐姿比MT-09向後了50mm,令前後軸重量分佈接近50:50
  • 前後避震皆具備全可調功能,更可以免工具徒手調較預載
  • 前輪的尺寸為120/70 R15,而後輪的尺寸為190/50 R17,後搖臂比MT-09長了15mm,提供靈巧與穩定兼具的過彎反應
  • 改良自MT09的847cc 直三CP3引擎,可輸出115匹馬力與8.9公斤米扭力,但曲軸經過改良,提供更線性更易掌握的輸出特性
  • 同樣配備YCC-T電子油門、滑動式離合器、快速換檔系統、定速巡航功能,三段動力模式和Traction control
  • 採用製作方法和材料都和YZF-R1和R6一樣的18L鋁合金油缸,續航距可超過300km
  • 整合LED方向燈的後照鏡也來自YZF-R1
  • 配有12V直流電源插座
  • 採用前298mm、後282mm煞車碟盤

 

 


持續發光發熱的MT家族

MT系列自2013年推出以來,先後推出的MT-03、MT-07、MT-09、MT-09 Sport Tracker、MT-09 Street Rally、MT-10、MT-10 SP、MT-10 Tourer Edition、MT-125等車款,從單缸、雙缸、三缸到四缸都有,產品線橫跨125c.c.至1000c.c.,在市場上都能獲得消費者不錯的回應。根據官方共部的數據,在2013至2017年期間,MT-09在歐洲的銷售量超過48,000台,是歐陸大排量摩托車銷售冠軍;至於排氣量較小的MT-07在短短四年內更創下超過8萬輛的銷售成績,也因此本屆的車展幾乎可說是MT家族的天下,除了原本就有的Tracker衍生車型之外,連越野設定的Tenere 700與充滿未來感的三輪車NIKEN,皆以MT07的引擎與MT09的本體修改而來,可預期CP2、CP3引擎族仍將是YAMAHA未來著手發展的重點,是否還會變出更有趣的話題車款就讓我們拭目以待。

 


以上是本次YAMAHA 米蘭車展的重點擷取 感謝各位賞文


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