台崎今年在台灣丟下一顆重磅炸彈，Ninja 400的引進，同時打出相當吸引人的279,000元的銷售車價，也難怪在發表之前就能夠接單超過100輛次，這次透過台崎的安排，我們在台中麗寶樂園的賽車場進行賽道試駕，跟讀者來分享一下編輯們對於Kawasaki Ninja 400的動態心得與對車輛的看法。究竟45ps的Ninja 400跟編輯之間會有怎樣的火花呢？
圖：小P
文：歐文
在這篇開始前，大家若是對Ninja 400的車體資料有興趣，那歡迎大家點閱 【新車發表】川崎忍者再起 NINJA 400 本篇文章，會告訴大家Ninja 400在車體上有哪些改變，本篇重點將會放在動態試乘與騎乘者的回饋部分以及相當重要的車款的歷史沿革。
台日兩樣情 嶄新的開始
Ninja 400對於台灣的車主來說，可以說是一個新的級距的開始，取代了過去300c.c的存在，不過實際上在日本當地，Ninja 400則是一直都存在著的車款，我們可以將台灣引進的ER6的車體縮小排氣量後，就是在日當地的Ninja 400。對於日本當地來說，過去Ninja 250與400車系是完全不同車型的兩款車輛，最早的400車系的始祖，可以追溯至1986年的GPZ400S，在當時GPZ系列就被譽為是忍者的前身，在當時以雙缸的設計提供GPZ400S擁有50ps的動力，同時乾燥重量178kg，擁有相當亮眼的馬力重量比，對於現在的Ninja 400來說，是不是更相近了呢？
當然，隨著後來產品的定位，Ninja 400在後面幾代中，我們看到了濃厚的旅行風格，跟ER6車體通用的側置懸吊設定以及過重的車身，偏高也較為寬闊的手把，讓Ninja 400少了一些運動氣息。而這樣的觀點則是台灣車主較少注意到的。隨著Kawasaki在WSBK賽場上不斷的攻城掠地，讓WSBK的頒獎台始終都得以見到Kawasaki車隊的身影，也讓川崎決定在WSBK 300的賽場上也要豎立起冠軍旗幟。
「輕」是Ninja 400的魂
2018改款的Ninja 400，在車體設計上貫徹了一個相當重要的字「輕」，輕量化，成為了對於新車款的唯一要求，在任何一個地方都想盡辦法讓車體重量降低，新的引擎技術、輕量ABS系統、新型的編織式鋼管車架，也一併拿掉了上一代400c.c的雙碟設計，目標就是「輕」。
如圖所示，比起上一代的Ninja 400來說，整體重量大幅的輕量化，足足減少了43kg的裝備重量，而比起上一代的Ninja 300來說，更是輕量了8公斤，應證了Ninja 400的精悍，在提升排氣量的狀態下，還能夠抑制重量的提升，更驚人的技術是比起300c.c級距的車款來得更輕。車體外觀上，Kawasaki將H2的外觀作為參考，從燈具、整流罩、車位的造型設計，不難看出Ninja 400在跑格上的延續性。
試駕開始 輕快上路
在尚未開始上路之前，編輯們跨上Ninja 400時，有一個共通的感受，集中的重心感以及車體的輕盈感，這是在許多大型重機上較少見到的，裝備重量168kg的Ninja 400，在車輛靜止時，放開側柱將車輛推正的那瞬間，可以感受到相當的輕巧，不會有任何費力的感覺，筆者相信對於女性車主來說，Ninja 400也不會是太大的負擔。
當離開PIT區後，發現轉速隨著油門的開度攀升，不會有遲滯感的動力特性，車身加速雖然不像是大排氣量的車款那樣的凌厲粗暴，但是Ninja 400仍然保持了線性的輸出，並且比起許多同級車款來說，這樣的加速感確實相當不錯，又或者說這樣的動力表現，有種輕快的節奏感，也難怪WSBK世界冠軍對於Ninja 400也給予相當高的評價。
來到大直線部分，Ninja 400的直線衝刺瞬間讓轉速拉破萬轉，轉速絲毫不會有遲滯的感覺，進入12,000轉的紅線區，出現電腦斷油，讓峰值馬力與斷油的間隔相近，讓車輛駕馭起來更有競技的取向，而面對這樣的設計，讓編輯們認為，當車輛搬動至山道時，我們可以獲得更佳的高轉延伸感，讓車輛在不斷攀升轉速後，不會有無力感出現，避免掉了一些黃牌仿賽車款在檔位（是否降擋）與轉速之間的選擇困擾。
在賽道中切換檔位時，可以發現離合器拉桿的手感相當不錯，不需要花費太多力氣來拉動離合器拉桿，輕輕的扣拉就能俐落的完成換檔動作，官方標示透過滑動式離合器的設計，比起未裝設滑動離合器的車款來說，省力達20%，以筆者的角度來看，Ninja 400這類的車型在台灣來說，除了要陪伴車主假日熱血的操駕外，更可能要肩負著上下班通勤以及假日出遊的長途騎乘，離合器按壓的手感就像是按壓125級距檔車一般的輕鬆。自然在長途旅程中，哪怕是頻繁換檔或者是遇到塞車，按壓離合器也不再重手。
小熱血 大滿足
在麗寶樂園賽車場上，由於是封閉式賽道，干擾因素更小的情況下，編輯們可以運用不同的方式來攻略每一處彎道。不論是想要把Ninja 400當成大羊，固定在一個檔位下，單純的利用油門來控制速度，又或者是頻繁的升降檔享受車輛帶來的操駕感受，當在同一檔位時，可以更專注的調整在彎道上的使用傾角以及油門與懸吊之間的關聯，慢慢調整出每個彎道上可以開啟油門的時間點。當調整完成後，開始升降檔，來配合進出彎的反應，這邊也讓編輯發現到當轉速較高時，若是要從3檔降下至2檔，想利用檔煞來調整速度時，即使有離合器的幫助下，仍然有機率產生較明顯的拉扯感（鎖死），扣除掉這點外，筆者以及編輯們對於Ninja 400是讚譽有佳的。
制動、懸吊 升級有感
比起上一代的Ninja 300來說，400擁有更強力的煞車與懸吊系統，41mm的前叉、310mm的加大菊花碟，都替Ninja 400加分不少，在賽場上的表現也在這裡與大家分享一下，Ninja 400在整體懸吊表現上，在高速彎的支撐性與回饋感都相當不錯，雖然無法與一些競技改裝品相比較，但是以原廠的懸吊設計而言，Ninja 400確實在麗寶樂園賽車場上可以輕鬆的切入彎道中，不過若是想要更競技的操作方式，例如延遲煞車點近彎前重煞，在支撐性上就會凸顯出Ninja 400的不足。當然筆者認為，這樣的操駕方式對於多數同位階車款來說，應該也都是難以克服的，所以想要拿Ninja 400直接進行賽事的車主，可能還是要準備一筆資金來進行升級與改裝。
制動上，我們可以發現比起Ninja 300的290mm碟盤，硬是拉大了兩個尺寸，來到310mm。不過卡鉗部分採用Nissin單向雙活塞卡鉗，在賽道場地下，這樣的制動還算堪用，煞車手感雖然不是相當銳利明確，不過仍舊足以應付賽道，當然回歸到道路上，相信也足以面對多數的使用情況。前後都為ABS的煞車輔助系統，不過在賽場上較少機會按壓到ABS作動，這部分就暫時不予評論。
再掀戰火 一較高下
Kawasaki Ninja 400的出現，無疑的是在目前仿賽外型的黃牌檔車上點起了煙硝，也不盡讓人想到是否其他各大廠會不會也一併推出400級距的車款來一較高下。雙缸引擎搭配上跑車外觀，擁有滑動離合器、高亮度的LED大燈、41mm的KYB前叉、多連桿後懸吊，以及45ps的峰值馬力等等，建構出了一輛川崎家的戰駒。原廠也推出了兩款顏色，分別是萊姆綠以及亮澤橘，配色上可以說相當鮮豔，維持了Kawasaki一直以來的作風。
在筆者與編輯群們的討論下，整理出Kawasaki Ninja 400的必買四項理由以及不買的三項理由。
必買的四項理由
- 279,000的高性價比
- 追求如同125般的輕量化車體
- 同級車款唯一擁有滑動離合器
- 追求大車車感
不買的三項理由
- 專注於完美動力控的玩家
- 追求低轉高扭的街道風格
在測試過Ninja 400後，其實我們還是少了一些比較的立足點來與各位讀者做討論，當然下一篇文章我們也在醞釀當中，這邊也請各位讀者保持期待的心情，等待我們下一篇的文章產出。以上是 【編輯試車】Ninja 400川崎新戰力@麗寶賽車場 文章，感謝各位賞文。