圖片：小P
內文：歐文
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【不一樣的品味-MotoGuzzi V9】
MotoGuzzi車廠一直以來都以獨特的橫置V型雙缸引擎創造出屬於自家獨佔的市場，對於想要騎乘在路上與他人不一樣的車款時，MotoGuzzi絕對成為你不二的選擇，原因無他，那就是他的橫向V型雙缸的造型實在是讓人印象深刻。如果你已經看膩了滿大街的每台都「不一樣」的哈雷！那筆者認為，或許你也可以嘗試看看真正不一樣的MotoGuzzi V9。
MotoGuzzi是歐洲眾多車廠中，擁有悠久歷史的品牌之一，歷史起源可以追溯至第一次世界大戰的結束後，可以說歐洲的幾間大型車廠的發跡都與戰爭脫離不了直接或者間接的關係。不過也因為如此，在軍工加工的背景支持下，MotoGuzzi也擁有了格外好的體質，來進行研發、製造、生產的本錢。
【專屬義式的搖晃】
在按下引擎電發鈕的那一刻，像是替引擎注入能量，原本沈靜的V9 BOBBER忽然被喚醒，興奮地左右搖擺，這晃動些微的帶動了車頭，讓車身也輕微的左右搖擺了一下，橫置的V型雙缸開始運作起來，穩定的節拍順著怠速的引擎，清晰地感受到了，這就是MotoGuzzi。
V9 BOBBER擁有一顆排氣量853c.c的V型雙缸引擎，延續了V缸引擎的扭力優勢特性，V9 BOBBER在3,250rpm時就可以壓榨出6.08kg-m的扭力輸出，而最大馬力的表現雖然稱不上優異，保持在55hp/6,500rpm時輸出，乍看之下850c.c級距的車款馬力都遠超於V9 BOBBER，不過各位可能忘記了這是一款與美式機車接近屬性的車輛，即使是同級車的HD883的最大馬力也不過才不到50PS呀！
當然，討論的重點並不在於馬力輸出多少，畢竟美式機車追求的還是那油門轉開時車身的充沛扭力輸出，低轉高扭的輸出動力曲線才是美式車主所追求的最終目標。V9 BOBBER的扭力搭配上車身的重量讓車身反應獲得了格外的靈活感，從前方目視過去，宛如公羊角一般的外型，中央的凸輪軸在正中心，在不斷地運轉下，帶動著左右兩顆引擎咆哮著。
左右雙凸的引擎，前方連結著霧面烤漆的排氣管，順著搖籃式鋼管車架的線條向後延伸，捨棄了電鍍塗裝的排氣管採用消光漆面處理，除了展現出BOBBER車款的簡潔有力的外型，同時也讓車主在保養上更為省心，消光的塗裝也讓車身顯得粗獷了一些，保有了一絲野性。
MotoGuzzi V9 BOBBER採用了軸傳的動力系統，也因此在動力傳遞上比起一般常見的鏈傳或者是皮帶傳動都能降低動力的損失，讓引擎動力較為完整的傳遞到後輪輸出。實際騎乘感我們在稍後的動態試駕中向各位說明車身的動力反應。
【美式的外觀 義式的性能 日式的細緻】
美式機車給人是粗獷的風格，義式機車則是充滿著性能的代名詞，日式的車廠相對給人較為嚴謹細膩的感受，身為義大利製造的MotoGuzzi V9卻稍稍顛覆了這樣的概念，V9 BOBBER在車身外觀上保持如同車名的簡約與粗獷，不過度修飾車身外觀，大量的減少電鍍配件改以低調的消光車色與配件來營造出「極簡」的風格。也是這樣的設計感，讓BOBBER這一類風格的車輛在美國風行，甚至許多人不惜重金打造，將配備豐富的車款拆個精光來營造出BOBBER的個性風。
對於義大利的浪漫，我想許多人都有耳聞，那不拘小節的焊工，帶點粗糙的表面，都讓許多的對於義大利車輛有著深刻的印象。不過在這輛 MotoGuzzi V9 BOBBER上可看不到這些，消光黑的烤漆油箱，在油箱上用金橘色做塗裝，保留大量的消光漆面的地方，利用不同的色彩來點綴，維持著極簡的風格，既有質感又不會有過於華麗的感受。採用旋鈕式汽油加油蓋，不需要鑰匙即可將油箱蓋打開，擁有15L的油箱設計，像是水滴狀的油箱給人飽滿的感覺，不會過於纖瘦。油箱側面搭配上MotoGuzzi的雄鷹Logo，在一片漆黑的油箱中額外顯眼。
向後延伸到椅墊上，座高僅770mm的V9 BOBBER，配合上不會過於寬大的車身，讓騎士更輕鬆的能夠踩踏到地板，給予騎士更多的安全感。順著車身的彩繪延伸至前後土除上，也可以看到同配色的塗裝，整體一致的感覺，讓車身線條更完整。類似像毛毛蟲的椅墊相當的舒適，乘坐在V9 BOBBER上能夠輕鬆的調整騎乘三角，不過對於雙載來說，可能就略顯辛苦一些，坐墊長度的不足，在車後乘客坐上去後，會有較大的不安心感，畢竟在車尾沒有額外設計扶手等供乘客抓持。
車架側邊的梯形車架，上方鎖上側蓋，保持著簡約的風格，側蓋上有V9 BOBBER的立體銘牌。車架踏板上的支點焊工雖然無法打造打造的像是魚鱗焊一般的精美，但是至少可以確保車輛焊接處的平整與圓滑，同時在車身細節處，MotoGuzzi的Logo處處可見，從每個小地方都不難發現車廠對於車款的用心程度。
停放在街頭，V9 BOBBER總是能吸引許多人的目光，向外凸出的汽缸，搭配上美式車款的外觀，優美的油箱線條，讓許多人駐足停看。現在我們來看看其他更多的細節吧！
在V9 BOBBER車上罕見地看到了幾項電鍍飾圈的配備，替整輛消光黑色系的V9點綴，經典的大圓燈，並沒有採用整顆電鍍的燈罩，而是選擇用點綴的方式，將車燈的外圈用電鍍飾件來讓大燈出現畫龍點睛的一筆。後方尾燈則採用傳統燈泡，燈具分隔設立，較為可惜的是並未採用高亮度的LED燈具設計，既可保持燈具照明亮度同時也能增加使用時限。儀表部分採用簡易的單環錶，提供指針式的時速顯示、平均油耗、瞬間油耗、總里程、單趟里程、平均時速以及檔位顯示等相關資訊，雖說少了轉速表的激情，不過對於美式車款來說，高轉表現向來不是追求的重點項目，給予車輛強而有力的加速感，保持低轉數高扭力來享受車身動力，筆者認為應該是更為重要一些。
V9 BOBBER的手把較為寬闊，握把材質柔軟，雖說煞車拉桿間距稍寬一些，在煞車操控上手掌過小的騎士可能需要藉由改裝才能解決這問題，以筆者中指長度9cm-9.5cm的大小下，握持還算容易，不過戴手套基本戴上L-XL之間的尺寸，對於更小一些的車主，握持上可能就要稍稍費力一些。左側手把上還有一個TC鍵的按鈕，可以用來控制MGCT（MotoGuzzi 循跡控制系統），兩段式的調整出力系統。左側把手上最上方提供選擇按鍵，可以調整儀錶下方的多項資訊顯示，中間為方向燈，下方為喇叭。左側把手前方為燈具操控，V9 BOBBER為全時點燈，向外撥為遠燈，向內按壓為超車燈顯示。左側的離合器拉桿為義大利知名品牌「Domino」的離合器拉桿，而右側則採用由同為義大利的知名品牌「Brembo」的煞車總泵，對於一般美式車款而言，是鮮少選擇Brembo作為原廠制動品項的選擇。
前輪制動系統選擇Brembo對向四活塞卡鉗，搭配上320mm的浮動煞車碟盤，而ABS是標準配備。前後輪匡皆採用16吋的輪筐，搭配上寬大的130/90-16，對於既定印象中，前輪裝設到130的車款相當少有，後輪則是採用150/80-16的後胎。對於BOBBER這樣的車輛外觀特性而言，算是相當搭襯的，如果想要再具有個人特色，也可以選擇改裝類似巧克力胎來凸顯個人風格。
前懸吊採用40mm的正立式前叉，行程為130mm，而後方懸吊則是使用雙槍油壓避震，預載藉由工具調整，總行程為97mm。輪框上也有打上MotoGuzzi的Logo在上方，與一般美式車款較為不同的是採用鋁合金多幅輪圈，造型上相當的出色，以多幅的旅合金輪圈條幅來取代鋼絲輪圈的交錯感，對於看膩鋼絲框的車主也是一項不錯的新選擇。
【哥騎的V9 叫做浪漫】
大家對於美式車款的印象往往都是在一望無際的直線上，伴隨著引擎聲，漸漸消失了地平線的另一端；不過在台灣，這樣的場景可以說太困難了，不論是彎繞多折的山區道路，或者是隨著海岸線曲曲折折的道路，大概只能在高速公路上能夠看到筆直的直線。因此在台灣駕馭著美式車款除了車身性能外，更要多考慮一項，那就是車身的靈活性。
MotoGuzzi V9 BOBBER的裝備重量為200kg，比起部分美式車款來說，V9 BOBBER的重量確實是輕上許多，不過由於引擎放置方式，讓車身重心稍許高出了其他車款一些。獨特的橫置V型雙缸，在車身加速時，引擎的左右晃動感，讓車身有獨特的節奏感，對於低他一階的V7來說，多出了將近100c.c的排氣量，在最大馬力上多出了3ps的馬力，而最大扭力則相差無幾，不過V9 BOBBER的峰值扭力的輸出轉速卻是意外地低，3,250rpm就達到，在加速時往往可以感受到V9 BOBBER的強勁推力。
MotoGuzzi V9 BOBBER在騎士三角來看，兩腳向前延伸，不過由於寬大的把手，讓上半身挺拔，雖然舒適，不過必須要稍稍地向前傾，車身的操控性也因為寬大的把手與恰當的拖曳角維持著良好的操控感。在彎道中傾倒時，也由於左右各一的汽缸，讓車身更加靈敏一些，而沒有了笨重感。比起HD 883的低重心，V9 BOBBER的重心雖不如883的重心這麼低，但是在彎道表現上卻也帶來更靈活的騎乘感受。
彎道上，前後懸吊雖然不似同級距的街車、跑車的懸吊強悍，但是車身的穩定感，掌控好油門的開闔角度，對於懸吊來說支撐一名騎士在山路上還是可以充分享受攻彎的樂趣。在進入彎角前，按壓下前煞，透過Brembo的制動系統感受到線性的煞車手感，隨著按壓力道的加強，車身前叉逐漸壓縮，不過車身的懸吊是緩慢的下沉，阻尼感相當明確，不會有快速下沉或者彈跳的狀況發生。對於想要騎乘V9 BOBBER在山路上小小馳騁一番的車主們，筆者認為V9在原廠懸吊系統上，輕度熱血是沒問題的！
【單身貴族 V9 BOBBER】
V型橫置雙缸的引擎，對於V9 BOBBER來說，是個優勢，也同時是個劣勢；設計在騎乘三角膝蓋前方的引擎，對於騎士來說在騎乘時會有著些許的阻礙感，單騎時感覺尚不明顯，當雙載時，前方的騎士迫於椅墊長度的不足，必須要將乘坐位置向前移動時，就會發現膝蓋靠在前方的兩顆橫置的V型雙缸上。看似會帶來給兩腳嚴重的炙熱感，不過在缸頭上做了耐熱塗層的設計，同時也裸露在外的汽缸本體，也提升了散熱的效率，比起國內多數不論是雙缸或者四缸的街車來說，兩腿之間的溫度感卻相對的低了許多。不過對於單人騎乘的話，這樣困擾就可以忽略不計了，對於筆者而言，這一輛車款更適合單身貴族的騎士們，相約好友一同享受騎乘的樂趣。
【總結】
在想要入手美式車款前，許多人眼中或許有著品牌光環，因而選擇了較常見的純正美式品牌，但是，在廠商標榜著每一台都不一樣的情況下，是否選擇一輛真正不一樣的美式車款，更能夠打動你的心呢？MotoGuzzi V9 BOBBER對於筆者而言，不僅保有美式車款的特色，同時更輕一些的重量、靈活的車身反應、低轉的動力特性，最重要的是那無可取代的V型橫置雙缸，帶來別人那不一樣的好奇目光。對於想要入手美式車款的車主，不仿也可以將MotoGuzzi V9 BOBBER一同列入考量。以上是本次MotoGuzzi V9 BOBBER的試車報導，感謝各位賞文。
MotoGuzzi V9 BOBBER ABS 2016原廠規格表
引擎規格
引擎型式：四行程V型90度橫置雙缸-2V
缸徑X行程：84.0 X 77.0 mm
排氣量：853c.c
冷卻方式：空油冷
最大馬力：55PS / 6,250rpm
最大扭力：6.08kg-m / 3,250rpm
壓縮比：10.5:1
油箱容量：15.0L
變速系統：濕式多片6速，軸傳動
車體規格
車架型式：雙搖籃鋼管車架
前輪懸吊：40mm正立式前叉，行程：130mm
後輪懸吊：雙槍油壓避震器，預載可調，行程：97mm
前輪尺寸：130/90 R16 鋁合金多幅輪圈
後輪尺寸：150/80 R16 鋁合金多幅輪圈
前輪煞車：320mm浮動碟+Brembo對向4活塞卡鉗ABS
後輪煞車：260mm單碟配雙活塞卡鉗ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,124 × 892 × 1,110 mm
軸距：1,480mm
座高：770mm
裝備車重：200 kg
【筆者不負責之心得分享】
其實筆者對於美式車款原本是不這麼熱衷的，既有的印象就是車大，傾角少，騎起來就是累。But，這一次試車結束後，對於美式車款的印象著實改觀不少，車身的重量沒有想像中的重，甚至更輕一些，最重要的是車身反應上也相對靈巧，甚至勝過某些同級街車車款。最令筆者意外的是在傾角上更是意外的大，原本以為在下方的兩根排氣管會是最大的阻礙，在過彎角度過大時就會造成排氣管在地板上哀號的慘狀，不過在這幾日的試駕中，卻鮮少發生這樣的狀況，當然筆者在這邊並不是替V9 BOBBER背書，說不會碰到排氣管，而是在一定幅度的操駕下，排氣管距離地面還是有保有一定程度的空間。
然後，很重要的一點，也是讀者深深感受的！！！這車，省油啊！！
相較於同時間測試的Aprilia TuonoV4 RR，V9的油耗只能說漂亮到沒話說！雖然沒有實際的測試油耗，但是TuonoV4 RR在幾天的測試下，已經燃燒掉將近500元的油錢狀態下，V9 BOBBER僅僅讓筆者加了一次200元的汽油；如果你不是對於車輛性能有著極高需求的狀態下，對美式車款也不排斥，想要入手一輛充滿玩味又具有一定性能的車款，筆者真心認為，不仿試試看V9吧！會有意想不到的感受。