玩樂小輪徑檔車特搜


圖:擷取自網路圖片
文:李 英豪

讓生活除了通勤外還能享受更多樂趣

一直以來檔車都給人追求速度、操控、性能、有個性的感覺,手腳沒一刻閒著、上車就是要用跨的硬漢形象,從偶像劇的男主角如果要騎機車也一定是檔車這點就能發現。在更強調實用性與方便性速的可達發明後,檔車漸漸朝向操控樂趣與展現自我風格的路線前進,而分支出各式各樣功能性的車款,其中一脈就是本次要介紹的主角—「玩樂小輪徑檔車」,小檔車顧名思義就是採用14吋直徑以下的輪圈的車款,整體比例也更為迷你可愛,除了外型上相當討喜,小巧的車身與輕盈的重量,讓個子嬌小但同樣喜外追求自我風格的女生也能輕鬆駕馭,騎檔車再也不只是男生的權利,好收納的優點也將成為車庫裡新成員的阻力降到最低,讓生活除了通勤外還能享受更多樂趣。

隨者台本決定正式引進新款MSX 125 ABS後,再次引起車界對這類小檔車的高度關注,除了HONDA之外進口同級車還包含了KAWASAKI Z125,以及未來將會引進的BENELLI TNT300,國產車方面則是以Hartford MINI125、AEON MY150、KYMCO A.I.R.150為代表,本文藉由簡單整理出這些車款的主要特色與優勢,協助讀者找出最適合自己的車款。此外,這類主打個人風格的玩樂小檔車,皆具備超高的改裝可玩性,廠商也看中這點,改裝套件如雨後春筍般冒出,快來看看別人是怎麼玩的吧!!!

 

本田小頑童–「HONDA MSX 125」

近期最樂門的玩樂小檔車非MSX 125莫屬,第一代「MSX 125」於2013年推出了,延續了Monkey可愛又好玩的設計理念,但仍保留輕巧與靈活的特性,是主攻新手,或是身材嬌小女騎士的理想入門車款,外觀跳脫復古街車的造型,反而多了點滑胎車的風味,懸吊系統與車身經過強化後,讓這類車從以往單純耍可愛之外多了更多操控的可玩性,讓後來出現的對手紛紛跟進,建立起新一代玩樂小車的標竿。

 

MSX125在動力方面搭載125c.c.空冷四行程SOHC單缸引擎,搭配國際四檔,強調中低速區域的扭力表現,並使用本田引以為傲的PGM-FI電噴系統,在油耗上的表現更是相當驚人。配備上也絲毫不馬虎,31mm倒叉、中置單槍後避震、五幅十爪12吋輕量化鋁圈、前後碟煞,在當時可是為這類運動小檔車訂定了新的標竿,有鑑於KAWASAKI Z125 的來襲,新車將原本的魚眼投射頭燈,升級為更輕更省電的LED 大燈,周圍也有LED 燈條與定位燈,車體線條也做了修改,比上一代更增添了粗曠的肌肉感,整體比例更為修長自然,坐墊也改為高低差較明顯的一體式坐墊,排氣管也由原本的尾排改為下置側排式排氣管,讓外型由原本的滑胎風格轉變為運動街車的樣式。

 

 HONDA MSX125  2016規格表

  • 引擎型式:四行程,氣冷,SOHC,單缸引擎
  • 排氣量:124.9cc
  • 壓縮比: 9.3:1
  • 最高馬力:9.79ps/7,000rpm
  • 最大扭力:10.8Nm/5,500rpm
  • 傳動方式:4速鍊條傳動
  • 前懸吊:31mm 倒立前叉
  • 後懸吊:中置油壓避震
  • 前煞車:Nissin 單向雙活塞卡鉗、220mm 碟盤
  • 後煞車:Nissin 單活塞卡鉗、190mm 碟盤
  • 軸距:1,200mm
  • 座高:765mm

 

若是談到MSX125的改裝淺力絕對是其他對手所望向其背的,這也是此車最大的賣點,HONDA的光環下,各個改裝廠皆看好這輛車在市場上需求,改裝套件如雨後春筍般冒出,在國外可說是改到翻掉了,百變改裝潛能讓人嘆為觀止,除了外觀上的絢麗塗裝之外,仿賽整流罩、雙出排氣管、下導流、後移、降車身、Carbo頭罩、Cafe Race、Street Fighter、Supermoto….你想的到的都有!

 

Z家族老么-「KAWASAKI Z125」

不得否認自HONDA 發表MSX125 後,一路從日本紅遍整個東南亞,越來越多玩家開始投入Fun Bike 小車風潮,因而促使了KAWASAKI Z125 的誕生,被歸類為Z 系列家族新成員的Z125,有別於MSX125的滑胎風,在外觀上Z125更多的是Z家族一慣的運動街跑風格,全車充滿銳利的線條,大面積飛鏢造型油箱護罩同樣能在它的身上看到,不同於MSX125,成功走出自己的風格。

 

Z125有推出半自動版本的Z125 與手動離合器的Z125 Pro,不論是標準版或Pro 版本皆為四速變速箱,引擎為SOHC 單缸125cc 2V 噴射引擎,配備方面同樣採12吋鋁框與前後碟煞的設計,懸吊則是30mm 倒立式前叉及側置單槍後避震,家族的Z字型尾燈被保留下來,底置短排與下擾流護罩更讓此車質感提升不少,只可惜制動方面卡鉗只有單向單活塞的配置,相較於同級對手低了一些。

 

 KAWASAKI Z125 Pro 2016 規格表

  • 引擎型式:四行程,氣冷,SOHC,單缸引擎
  • 排氣量:125cc
  • 壓縮比: 9.8:1
  • 最高馬力:9.5ps/8,000rpm
  • 最大扭力:9.5Nm/6,000rpm
  • 傳動方式:4速鍊條傳動
  • 前懸吊:30mm 倒立前叉
  • 後懸吊:單筒側置避震
  • 前煞車:Nissin 單活塞卡鉗、220mm 碟盤
  • 後煞車:Nissin 單活塞卡鉗、184mm 碟盤
  • 軸距:1,176mm
  • 座高:780mm

 

改裝方面因為推出時間較MSX125來的晚,套件還沒有對手那麼多,但以目前能看的改裝作品來說,單搖臂、復古風等風格完整度也是一點都不遜色,在KAWASAKI同樣響亮的招牌下,改裝廠商也將會持續投入開發套件,這點是絕對不用擔心的。

 

熱情狂FUN–「BENELLI TNT 135」

除了前數日系的HONDA MSX 125、KAWASAKI Z125之外,義大利機車品牌BENELLI也於前陣子推出玩樂小檔車TNT 135,有別於日式的內斂,TNT 135散發的是義大利車款特有的熱情浪漫,規格與配備在帳面上也是所有對手裡最佳的,可說是來勢洶洶,從BENELLI台灣官網所發布的消息,上市的日期也不遠了,可預見未來進口小檔車界將會越來越熱鬧。

 

外觀方面同樣延續TNT 1130/899的家族風格,雙出排氣管、編織車架加再上有如變形金剛的四魚眼投射大燈,后土除也比照某些歐系頂級街跑,直接固定在後輪上方,皆讓TNT 135展現出更強的戰鬥氣息。動力方面用134.7cc四行程氣冷單缸SOHC四汽門引擎,雙火星塞的設計,有著更好的燃燒效率,能夠產生遠高於對手的13ps的最大馬力,搭配5速變速箱,有著更好的高速延伸性。懸吊系統方面後懸吊部分為了閃過排氣管,同樣採側置設計,前面則是採用重車等級的41mm倒立式前叉,遠超過MSX及Z125的31mm與30mm,有著更好的剛性表現,光是外觀上就有著更霸氣的視覺效果。

 

BENELLI TNT 135 規格表

  • 引擎型式:四行程,氣冷,SOHC,單缸引擎
  • 排氣量:134.7cc
  • 壓縮比: 9.8:1
  • 最高馬力:13ps/9,000rpm
  • 最大扭力:10.8Nm/7,000rpm
  • 傳動方式:5速鍊條傳動
  • 前懸吊:41mm 倒立前叉
  • 後懸吊:單筒側置預載可調避震
  • 前煞車:Nissin 單像雙活塞卡鉗、220mm 碟盤
  • 後煞車:Nissin 單活塞卡鉗、190mm 碟盤
  • 軸距:1,215mm
  • 座高:780mm

 

改裝套件就目前來說同樣沒有上述兩者來得多,但由於原先車身的體質已經相當棒,稍微改變車身塗裝,與一些小配件就能達到強烈的視覺效果,在車格與全車比例上也帶有更多的重機架式。

 

國產小檔車先驅-「Hardford MINI 125」

隨著速克達興起,運動型檔車逐漸沒落後,在當時的國產檔車市場中,只有野狼、雲豹、KTR這些車款可以選擇,直到Hartford mini 125的推出,新奇小巧的可愛外觀,放眼望去,市場可說是完全沒有同級對手,由於外型實在太有個性了,偶像劇『敗犬女王』也入鏡當了小配角,正因為阮經天騎著他載楊謹華到處跑來跑去,可說是幫MINI打了大廣告,吸引不少女性其是鼓起勇氣踏入檔車的世界,在當時成功的創造出一波熱烈的討論風潮,同時為Hartford打響不少知名度,可說是開創國產小檔車的先驅。

 

配備方面,早期的版本採中規中矩的正叉、後雙槍避震、前碟後鼓的配置,動力方面搭載較罕見的125c.c.四行程氣冷單缸OHV 2V引擎,特色是扭力大,適合爬山路,但在高速得延伸性就較對手弱勢不少,打檔方式既不是循環檔也不是國際檔,比較像是不能循環的循環檔(4檔),同樣讓此車非常特別。到了產品後期改款,不論懸吊還是制動皆經過大幅升級,首先由檔位由四速改為五速、前叉變更為法斯特倒叉搭配可調式氮氣後避震器越野巧克力胎換成道路胎、加大碟盤搭配對向四活塞卡鉗、座椅也改為雙色座墊,整體的運動性能與外觀質感都獲得明顯升級。可惜的是目前官網已經將產品系下架,想要購入MINI的車友只能往二手市場去尋找了。

 

Hardford MINI 125 規格表

  • 引擎型式:四行程,氣冷,OHV,單缸引擎
  • 排氣量:124cc
  • 壓縮比:9.1:1
  • 最高馬力:NA
  • 最大扭力:NA
  • 傳動方式:5速鍊條傳動
  • 前懸吊:倒立前叉
  • 後懸吊:掛瓶雙槍預載阻尼可調避震
  • 前煞車:對四活塞卡鉗
  • 後煞車:鼓煞
  • 軸距:1,170mm
  • 座高:700mm

 

在改裝方面MINI125同樣有驚人的潛力,由於推出有段時間了,加上超高人氣,到現在還是有很多改裝套件在市面流通,引擎的改裝也相當成熟,在當初就聽過升級自家200c.c.汽缸甚至改為SOHC 4V或更大排氣量的改法,也有車主為它換上完成度極高的仿R6整流罩套件,讓筆者印象深刻。

 

配備誠意十足-「AEON MY150」

在國內算是新興品牌的AEON 宏佳騰,於2103年將MY 125的排氣量升級為MY 150,外觀參考HONDA經典Mini Bike 車款之一的APE100,經典街車的圓燈與水滴油箱,以及較對手更大的14吋的輪圈配置,讓它擁有不錯的傾角,國產罕見的中置單槍多連趕後避震的設計,也讓車身後半部看起來更簡潔大方,充足的動力與不錯得運動性,加上較為陽剛的外觀也讓不少男性車友選擇作為通勤車款使用。

 

MY150的配備算是相當不錯,車上這顆SOHC  4V 引擎,內建平衡軸設計以降低引擎震動,引擎供油系統也更換成16位元的噴射套件,除了國產同級車唯一配備後碟與中置多連桿後單槍避震器之外,原廠也直接升級金屬煞車油管,並採用國內知名改裝廠KOSO代工的儀表,功能相當齊全。14吋的配置讓座高與體積大上對手不少,也擁有不錯的運動性能與舒適性。

 

AEON MY150 規格表

  • 引擎型式:四衝程,氣冷,SOHC,單缸引擎
  • 排氣量:150.1cc
  • 壓縮比:NA
  • 最高馬力:14ps/8,000rpm
  • 最大扭力:1.3kg-m/5250rpm
  • 傳動方式:國際5檔鏈條式傳動
  • 前懸吊:潛望式前叉
  • 後懸吊:中置單槍避震器
  • 前煞車:單向雙活塞卡鉗、256mm 碟盤
  • 後煞車:單向單活塞卡鉗、190mm 碟盤
  • 軸距:1,220mm
  • 座高:780mm

 

MY150 的改裝套件較MINI來的少許多,車主大多保留主架構,原先的中置避震也省去不少後續改裝的功夫,藉由使用更換座墊或是一些小配件來達到外觀與舒適度的升級,較大的輪胎與車尾間的距離,是小檔車中最適合裝後廂的車款,並不會太過突兀,且較為舒適的座位空間,也是同級車中最適合每日通勤的車款。

 

迷你KTR-「KYMCO A.I.R.150」

A.I.R 150在外觀上有如縮小版的KTR ,一體式的座墊、水滴造型油箱帶點日式復古街車味道,車尾下收的尾殼設計又多了點英國的Cafe Racer元素。12吋輪框的配置讓座高降低至715mm 以下,搭配與自家酷龍、KTR相同的引擎,小車大動力的情況下,反而擁有更好的加速感。車頭的小風鏡,是辨別ABS版本與一般版本最簡單的方式之一。

A.I.R 150 雖是小巧的微型檔車,在配備上也相當有誠意。動力方面,光陽這顆150cc 單缸SOHC 4v 噴射引擎相當成熟穩定,擁有優異的高速延伸性,同樣內建平衡軸設計,有效降低單缸引擎惱人的震動,提高騎乘舒適性。懸吊系統使用較粗的37mm 正立前叉,搭配五段可調後雙槍後避震器,擁有不錯的操控性。此外它也是國產檔車第一款搭配了12V 車充座的車款,儀表下方的車充座,可以方便車主在把手上安裝手機或行車紀錄器時提供電源。線條圓潤的尾殼,實際上也具備「後車箱」的功能,提供車主放置輕便雨衣或小錢包的空間。一般版本採雙環表設計,ABS版則是升級更高級的大型全液晶顯示器,提供更清楚的行車資訊。

 

KYMCO A.I.R.150 規格表

  • 引擎型式:四衝程,氣冷,SOHC,單缸引擎
  • 排氣量:149.5cc
  • 壓縮比:10:1
  • 最高馬力:13.4hp/9,500rpm
  • 最大扭力:1.15kg-m/7,500rpm
  • 傳動方式:國際5檔鏈條式傳動
  • 前懸吊:37mm潛望式前叉
  • 後懸吊:雙槍避震器
  • 前煞車:單向雙活塞卡鉗
  • 後煞車:鼓煞
  • 軸距:1,200mm
  • 座高:715mm

 

改裝方面,由於同樣較晚推出自然還是比不上MINI125,通常是先升級制動、排氣管等操控性能方面做改裝,也有些車主會更進一步改為中置避震式樣,由於引擎與酷龍KTR同一顆,在動力升級方面的技術同樣相當純熟,常見的175c.c.套餐也是很多人的選擇之一。

 


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