【車廠活動】Aprilia Track Day Tuono 660、RSV4 1100 Factory 賽道試駕！

Aprilia 總代理摩托之星於新年年初（1/9）在麗寶國際賽車場舉辦了 Aprilia 車主賽道日活動，當天除了招集了全台Aprilia車主在此盡情的體驗愛車的性能之外。當天現場還準備了目前中量級最具話題性的車款 Tuono 660、RS660，以及大改款的超跑旗艦RSV4 1100 Factory與街車版的 Tuono 1100 讓媒體試駕，究竟新車在賽道的表現如何？就讓我們看下去吧！

活動當天一大早天還沒亮就有許多車友前來報到了，於報到處依序領取自己組別的貼紙後，紛紛進到Pits開始抓緊時間整備車輛。

Pit Lane上也可以看到主辦單位正在忙著佈置會場，這次Aprilia摩托之星與Dream Team合作舉辦，其中拿著大聲公在指揮的正是鼎鼎大名的”菇菇“，當天以最大協辦單位的身份到場幫忙，由於已經有主辦過多場”菇菇賽道日“的經驗，無論是在動線或者是各組位置安排等，大夥都能用最短時間進入狀況，井然有序的完成佈置進度。

場外同樣也沒閒著，依序排隊驗噪音分貝，而現在2022年1月目前賽道規定為102分貝，同時在開跑之後，在大直線中間部分也有現場的動態噪音檢測，所以在開跑之後依然有可能會被請到旁邊再次檢驗。這邊同時宣導，請勿以僥倖心態使用鋼絲絨來通過檢測，當天最後在賽道上反而騎乘時需要躲避鋼絲絨，這對整體賽道環境都是一項危險的因素。在等候噪音檢測同時，我們可以看到現場除了RSV4、Tuono之外，也可以看到不少剛交車不久的RS660以及有著最大排氣量的運動“羊皇”SRV850的身影。

車手簡報、攝手簡報缺一不可

為了下場車手與攝手的安全，賽前簡報絕對是不可或缺的一個環節，車手方面，包含穿著在身上的皮衣、安全帽、護具、車輛、賽道規範的諸多細節，都一一把關，攝手同樣也要嚴格遵守安全規範，並且入場都有人數管制，並且解說如何拍攝位置情況，目的就是要讓參與賽道日的所有人，能在最安全的環境下享受賽事的熱血與激情。
對拍攝角度有興趣可以參考2018首次賽道日攝影編輯的踩點心得
【小p編輯日誌】麗寶賽車場-菇菇賽道日-賽道攝影心得

今年的賽道小市集同樣熱鬧

為了讓尚未輪到組別的車友們也不無聊，Aprilia賽道日也邀請了許多廠商前來設攤，像是AFAM齒盤、LIQUI MOLY機油、SIMOTA空濾、AP RACING煞車來令片、Polaroid行車記錄器、普利司通輪胎、Brembo煞車卡鉗總泵等，只要跟車有關聯性的產品，車友們都可以在這裡看到，讓你一邊等待的同時，在PIT區也不煩悶。

YSS避震器是一間來自泰國的專業避震器懸吊系統的品牌，最近也漸漸於台灣市場打響知名度，針對各類車款陸續推出專屬改裝避震器，大家可能以為這是一間新興品牌，但其實他們已經成立超過35年了，透過持續不斷的賽場經驗回饋的調教，持續開發與改良旗下產品，在東南亞市場有著相當的知名度。

全新Nikon Z9與100-400Z拍到爽

當天Nikon原廠也合作參與的當天活動，廠商提供了最新發布的旗艦級全幅無反相機Z9 以及100-400Z全新鏡頭與多款鏡頭給攝影師們現場測試，同時在賽道內部安排在七號彎設有Z9加100-400Z的組合進行追焦測試，全新Z9的對焦系統具有針對車輛進行追焦的模式，在攝影編輯的測試之下，不論進行橫向追焦或者機身轉直甚至打橫著構圖追焦，皆能夠牢牢的鎖住目標完成拍攝任務，開啟RAW也能夠進行每秒20張的連拍，同時受益於無實體快門設計，Z9連拍是無黑屏效應的，可真是一直拍一直爽，回去電腦上就成了挑圖地獄！用這樣的強悍機身，可真是要有相當掌控與判斷能力才能夠精準有效率的完成任務而不會被後製挑圖拖垮～如此之香的效能，連我們自家攝影編輯都很想手滑來一台呀！

整裝待發、熱血沸騰！！！

車手簡報完，時間也剛好通過環保局規範的09:00了，第一節上場的騎士們迅速回到PIT著裝，依序於起跑點上等待出發的信號，現場瀰漫著一觸即發、血脈噴張的熱血氛圍。為了讓大家能夠充分在賽場上享受騎乘的樂趣，賽道日以分組的方式進行，每組設定約為20-30輛次，並且分批上場，讓車主都能有適當的空間與距離，好好享受在賽道上盡情奔馳的快感。

ＣＰ值最高的歐系超跑 RSV4 1100 Factory

本次的賽道日我們勾選了兩台的試乘車輛，其中第一節我們選擇的是當天所有試乘車款中性能最強的超跑旗艦Aprilia RSV4 1100 Factory，2021年式RSV4換上了全新家族式外觀，與自家中量級跑車RS660外觀統一，從車頭望去，新車擁有體積超誇張的定風翼，能在高速時提供下壓力，並有效幫助引擎散熱，此外與前代最明顯的差異莫過於採用取經自MotoGP廠車—RS-GP的倒置式鋁合金搖臂，配合鍛造鋁合金輪框，進一步減少簧下重量及轉動慣量，再配合新設計的油箱造型、坐墊，提供更佳的行駛穩定性。

此外新車的動力表現更為驚人，招牌的V型四汽缸引擎，排氣量由1077c.c.增加至1099c.c.，能在符合歐盟五期的環保標準下於13,000 rpm時爆發出驚人的217hp最大馬力，扭力也從11.000 rpm的122 Nm變為10,500 rpm的125 Nm搭配上只有202Kg (乾177Kg)的車重，強悍的性能表現絕非新手可以輕鬆駕馭的。

豪華滿載的電控

電控系統一直是Aprilia RSV4的一大賣點，改款後再次獲得進化，除了面積加大、使用上更加直覺的TFT儀表之外，採用全新的六軸慣性裝置，能帶來更為細膩的電子油門反應，並且自家代表性的APRC電控系統的邏輯也再次優化。

第五代APRC電控系統包括了AEB段引擎煞車可調、AEM動力模式（六種騎乘模式，包含三種賽道模式、三種街道模式）、ＡTC循跡控制系統、ＡWC防浮舉控制、ＡLC彈射起跑控制、AQS快排系統、APL維修區速限控制、ACC定速系統、ABS防鎖死煞車系統等。若是RSV4 Factory版本，更標配Öhlins Smart EC 2.0半主動式懸吊系統、與Brembo Stylema卡鉗。

跨上就是要輸贏！車比人兇！

當天負責試駕的車手表示，RSV4 1100 Factory無疑是一款跨上就是要輸贏為設計理念的車，即便有這麼多電控輔助，依舊無法輕易觸及到它的極限，就算自己每天代步的車輛已經是擁有170馬力的Tuono V4 2014，面對有著217ps的RSV41100 Factory還是覺得快的令人頭皮發麻，強大的扭力讓人無法輕易將油門轉超過三分之二，只要稍帶多一點就是浮頭，電控隨即介入輔助，從大直線轉下油們開始加速瞬間浮頭，龍頭一輕瞬間就已過龍門，隨之而來的來到香客大樓儀表馬上出現超過兩百的時速，還來不及反應就必需馬上減速做好入彎準備，誇張點來說，RSV4 1100 Factory無論處於什麼轉速都能爆發出有如Tuono V4在扭力峰值時的動力，若非電控的輔助，油門操控細膩度的要求非常高，但就算如此也依然讓人的神經時時刻刻處於高度緊繃的狀態，車比人兇！說的就是這種情況吧，刺激！但也非常考驗車手技術與體力。

無可挑剃的電子懸吊

由於當天試車手的體重只有52kg，之前試駕活動就常發生沒有特別設定車輛懸吊時，難以順心操控的情況發生，但令人驚喜的是RSV4 1100 Factory車上這套Öhlins Smart EC 2.0半主動式懸吊系統相當聰明，當天的表現幾乎無可挑剃，不論是彎前重煞還是出彎急加速，前後避震都能迅速調整到最佳設定，給人十足的信心，車架在過彎時的回饋還是Aprilia一貫的粗暴銳利，極強的車身剛性與相當靈敏的傾倒反應，像是時時刻刻在你的耳邊說：「來吧小意思～再多PUSH一點，我可以的～」，這種離車輛極限還有很遠的感覺。

然而祖傳的斜推總泵帶來的煞車手感是一貫的老樣子，夠力、但不線性，到後來乾脆直接交給ABS去處理，急煞時直接按到死對了。由於騎姿非常戰鬥加上急遽加減速時的強大的慣性，在少了油箱防滑貼的情況下無形間帶給手臂相當大的負擔，騎沒幾圈就越來越難維持入彎動作，只能說這種等級的超級仿賽對於騎士的身體素質的要求非常高，然而當你真的能夠駕馭時的成就感自然也更大。

更強調街道取向 Tuono 660

由於先前已經試駕過RS660，因此第二輛試乘車款便選擇了Tuono 660，想了解RS660的試駕心得可以參考之前的影片【編輯試乘】2021雙缸仿賽對決 R7 vs RS660，Tuono 660可視為RS660的街車版本，兩者最大的不同就是手把的設計與高度，RS660採用分離式把手，Tuono則是街車的傳統手把，前三角台也與前叉的傾角設定上有所差異，KYB 41mm 倒叉的可調功能也比RS660少了一些，為了更貼合街道使用的特性，Tuono 660的鋁合金車架連結引擎的骨架部分也比RS660的骨架少了一塊，使它的騎乘感變得柔軟許多，腳踏的部分則是多了防滑橡膠，除此之外，車身後半的設計包括座高、腳踏位置以及制動系統則是完全相同。

此外，不會隨著手把轉動的半罩式設計一直都是Tuono車系的特色之一，保留同樣的三頭燈外型，連固定位置、高度都相同，就像是沿著原本的全罩式整流罩，將外圍縮小一圈，好多露出一些引擎車架部分，並且同樣在半整流罩中加入空力套件設計。

更親民但配備依舊不俗

動力系統使用與RS660相同的一具水冷式並列雙缸DOHC 4汽門、270度曲軸、排氣量659c.c.的引擎，設計剛好是將RSV4以及Tuono V4前面的汽缸拿掉，然後延長行程的配置，兼具優秀的動力輸出與悅耳的引擎排氣聲浪。最大馬力比RS 660的100hp略小一些來到95hp，裝備重量則是182.9kg，擁有相當不錯的馬力重量比。

電控系統方面，Tuono 660同樣使用TFT全彩液晶儀表，並擁有電子油門、引擎剎車、防孤輪系統、定速巡航、多段循跡控制、五種騎乘模式(三種一般道路用、兩種賽道用)以及ABS等，可說是媲美最高階車款RSV4規格等級的設定，只不過RS660上的電子快排以及六軸感應器在Tuono 660則是改為選購配備。

均衡的設定意外的適合麗寶賽道

由於Tuono 660的坐姿設定更加挺直舒適，加上合宜適中的動力輸出，大大降低了騎乘時的心理壓力，即便同樣沒有油箱防滑貼，要固定身體時也不會有很大的負擔，明顯減低了體力的消耗，雖然相較於RSV4 1100 Factory來說，95hp的最大馬力連一半都不到，但反而能讓人更放心的轉下油門，且Tuono 660的中低轉速扭力表現相當不錯，只要超過4000rpm就能夠產生最大扭力80％的扭力，操縱起來非常輕鬆容易。以麗寶賽道的大直線來說，同樣可以加速到表速200km/h以上，尾速的延伸性剛剛好夠用，騎起來相當暢快。此外，Tuono 660所採用的半整流罩，導流效果非常好，對於高速時的穩定性表現出乎意料的好。

允文允武的全能車款

Tuono 660的車重只有183kg，在同級別車款中算是最輕盈的，加上短到能與250c.c.級別車款相提並論的1370mm軸距以及剛性十足的車架，使得它能夠輕輕鬆鬆地應付各種彎道，雖說前叉的等級比起RS660低了一階，但或許是當天是車手的體重只有52kg，即便激烈操駕下也並沒有感到不足的情況發生，能夠輕鬆自在地迅速變換方向，加上大小適中的引擎出力，可以讓騎士提早催動油門、回正車身時的加速也非常快速，舒適的騎乘姿勢、容易駕馭的馬力、輕量緊湊的車體，加上豐富齊全的電子控制系統，讓騎士能夠放心地騎車就是它最大的優勢。

即便動力上的表現不如RSV4 1100 Factory，或許是因為心裡壓力大幅減輕，順暢騎乘下做出來的單圈成績反而只小輸RSV4 1100 Factory一秒左右，這也表示如果是在路線較短的賽道上進行較量的話，Tuono 660甚至能夠與許多1000c.c.等級的運動車款一較高下。當然真要說在賽道上的戰鬥力的話，RS660的極限還是比較高，但如果除了賽道騎乘以外，也想要能夠更輕鬆享受街道騎乘或者是兜風旅行的話，那相當推薦購買擁有優秀整體均衡性的Tuono 660。

先別急著走還有好康等著你

各位以為來這純粹體驗完就沒了嗎？千萬別急著走，PIT區現場展示著Tuono 660、RS660、RSV4 1100 Factory、Tuono 1100四輛最新車款，並請到多名身材高挑的SG會在PIT區內與大家拍照外，身為Aprilia的車主們還可以享受到車主會師一般的摸彩活動。

摸彩好禮摸到手軟

當天依序抽出了像是LIQUI MOLY機油、SIMOTA空濾、AP RACING煞車來令片、Polaroid行車記錄器、普利司通輪胎等大獎，活動品項之豐富，讓現場參與的車友們都大呼過癮。

以大合照劃下完美的句點

活動最後以大合照劃下完美的句點，正如廠牌形象的「Be a Racer」標語，追求賽道上的熱情，藉由賽道日的推廣，讓大家能安全的體驗愛車的極限，同時精進自身的騎乘技巧，除了能與同好開心暢談車經，還有有新車能摸、獎品可拿、又可以跟美美的ＳＧ合照，是不是覺得很棒呢？錯過的車友也不用難過～明年報名記得把握機會！