在2018五股車展上看到3D350R的現場發表後，我想大家都迫不及待的想要嘗試看看，全新的3D350R究竟有怎樣的改變呢？俗話說的好，不打不相識，不騎不相知，究竟發表會上所說的視覺上、制動性與回歸車輛最重要的環節：操控性，各有30%的提升，是如何呈現的呢？透過這次AEON在桃園龍潭極限賽車場舉辦的媒體試駕會，讓我們來一探究竟。
圖：小P
文：歐文
極限動態 完美測試
廢話就不再多說了，本篇主旨就是針對AEON 3D350R 進行動態試駕，對於車輛還沒有了解的讀者建議可以點選：【新車發表】AEON重裝三輪3D 350R進化上市 ，此篇文章先行閱讀。首先，試駕地點的介紹，我想是必須說明的，對於桃園龍潭極限賽車場，熟悉國內賽事的讀者應該就不用多説了，而對於沒有前往賽車場的讀者，這邊筆者想要讓大家稍稍了解一下。
極限賽車場在賽道鋪裝品質實在是令人感到…，這就是台灣路面的翻版，超粗顆粒的柏油、參雜著部分的砂石、路面上甚至有凹洞、補丁的狀況，可以說是完美呈現了WRC的最佳代表。然而，在這樣的場地中測試標榜著超高安全性的3D 350R似乎也格外的適合，亦或者是AEON在選擇場地時別具匠心也說不定了！
賽場上分別陳列著全新的3D 350R以及舊款的3D 350，讓媒體交叉比對，來證實新舊款之間的差異性。3D 350車系最引以為傲的絕對是他前面那組HTS的液壓懸吊系統，讓3D 350車系比起其他廠牌的三輪車款擁有略勝一籌的靈活性。回歸到本篇文章的主題，我們將分別針對試乘中的制動性、操控性與車輛整體性做分曉。
當然，在開始試駕前，AEON的執行長還是不免俗的要向在座媒體進行一番介紹，當然，這部分我們就不多做解釋了，筆者比較想要在本章節告訴讀者們一些動態表現以外的東西。首先，我想很重要的是在車輛儀表板上改變，從過去看似相當陽春的單環指針搭配液晶儀表的3D 350，一舉躍升成為比照房車等級的雙環液晶儀表，在視覺上絕對是相當吸引人的，畢竟騎士上車後看的不是全車的外觀，而最多目光聚集的焦點就是儀表板了，R版的儀表在質感、實用性上都有了大幅度的提升。
再來就是車身外觀配色上，新款的3D350R也選擇了全新的配色，同時也推出20週年的限定紅色，並且一改以往全車單一配色略顯單調的狀態，3D 350R的新色也呈現了更為年輕活力的搭配，包含了亮色系的舞動紅、以及較為沈穩內斂的星空藍，還有確保萬無一失的消光銀灰。再來就是後視鏡的前移，視野不僅更好之外，在整體視覺感也更顯流線許多。當然搭載了LED的魚眼大燈、原廠胎內式胎壓感測器與內建儀表胎壓偵測器等等這些，也都是這次在外觀件與內在的提升。
回歸到騎乘最初理念-操控才是根本
對於車輛，AEON都是本持著不斷修正與精進的理念，同時與客戶深入的溝通與瞭解，來提升自己的產品，也因此，在車輛的改革上，AEON雖然相較於其他大廠而言在機車產業的歷程較短，但是在車輛研發上卻是急起直追，更注重人因工程，也因此，針對車輛操控性上就更格外的注重。在全球超過了9000位的3D 350車主，給予AEON的回饋訊息更是強大，讓全新的3D 350R在既有本體不更動的情況下，可以有一個煥然一新的騎乘體驗。
由於三輪車系無可避免的都會有一個共同狀況，就是車輛重心位置集中在車頭的現象，先不論重心高低造成操控的影響，單單就重心前後的問題，就會對車輛的操控性帶來截然不同的感受。而這也是三輪車輛在前輪轉向傾倒，換位等連續動作上，重心快速的轉移會有的操控上的問題所在，要讓3D 350R保有原有的穩定性，卻又要在既有的穩定性上加成讓車輛具備靈活性，單單從字面上的意思看起來似乎是背道而馳的。
而透過這次的改款，在車架上小動手腳，增加兩個固定支點，讓後視鏡前移，來改善龍頭的轉向操控性，同時重新配置平衡端子，最重要的是針對把手外觀件部分重新設計，將車手把由原本兩片式的設計，更改為四片式塑料件的組裝，卻是可以讓騎士在控制上獲得與上一代3D 350不同的操控特性。在試駕的過程中，對於車輛操控上可以發現，上一代3D 350在手把的操控上稍顯沈重，硬要用長時間騎習慣二輪車輛的筆者來說，有點像是沙灘車的過彎方式，需要使用更多的力氣來進行轉向的操作，而新一代的3D 350R來說，操控就顯得靈活了許多，可以用更輕鬆的方式來控制車輛。
然而在這樣的改變下，穩定性卻絲毫不受到影響，即使面對路況不佳的賽道路面，依舊可以輕鬆地掌控車輛，在彎道上的表現，你可以更輕鬆讓車輛傾倒，然後留有更多的餘裕來操控把手，比起上一代來說，新的3D 350R更接近了一般二輪車輛的過彎方式，當然，無論如何還是三輪車款，只是貼近，而不是相同，這點是在這需要向各位讀者說明的。
制動提升有感-煞車連動系統升級
如果有看過我們上一次針對上一代的3D 350的試駕內文的話（沒看過的請點選下列文字： 【編輯試車】安全至上、穩定第一 AEON 3D-350），就知道編輯們對於制動效果上的反應有著些許微詞，像是腳踏煞車與拉桿煞車之間的互相干涉，在新一代的3D 350R上，這樣的情況得到了解決，全新的CBS PLUS煞車系統讓整體在煞車使用能夠更隨心所欲。當然，對於這部分還需要歸功於全新的總泵以及前後卡鉗的升級。
前方卡鉗的活塞尺寸升級成32mm的活塞直徑，而後方卡鉗則是更改為單向雙活塞卡鉗，搭配上新的煞車總泵，在煞車手感上的提升不在話下，最主要的還是對於煞車的線性比增加，透過四段可調的煞車拉桿，提升了手感，又保持了相較於上一代更優異的煞車線性效果。特別是在面對到在髮夾彎時，較為高速的切入，因為車頭較重的關係，煞車的搭配就顯得格外重要，讓筆者可以更精準的控制煞車在面對入彎前的減速。
至於原廠提到的CBS PLUS防失效系統，在今天眾多媒體不斷的車輪戰場上的數台3D 350R，終究沒有能夠把他們操到煞車衰竭甚至到失效的狀態，這點就難以替各位做出評測了，不過以場上媒體們都使出渾身解術在試車的狀態來說，我想離開賽道後，大概發生的機率也是相對偏低了。
制動控速 安心傾倒-攻克彎道
全新的3D 350R在賽道上的表現筆者是相當滿意的，原本以為前雙輪的特性，在對付髮夾彎這類曲率較大的彎道上，會讓3D 350R的缺點顯露，畢竟車頭較重的狀態下，轉彎就顯得相對遲鈍了一些，不過在實際下了賽道後，在彎道上由於三點著地的關係，彎道上你會更放心的讓重心傾倒，順著彎道的弧度進行修整路線，就可以行雲流水般的在賽場上奔馳。
而先前提及到的路面狀況的問題，筆者認為對於3D 350R來說，這是過多的擔心，由於重心分配較為前置的因素，後輪對於路面接觸的感受，並不像一般二輪車輛一滑動就讓騎士開始血壓升高、心跳加速，相反的，當在彎道已經用了相當大的傾角時，你感受到後輪因地面的狀況不佳產生滑動，你依舊可以放心的補著油門與制動來操控車輛，即使在面對較高車速而發現轉向不足時，你可以放心的踩踏下踏板上的煞車，會感受到後輪類似動力滑胎的感受，產生了一個穩定的慣性力滑動，但是卻不影響車輛的安定性，進而可以讓車輛有更快速度來掠過彎角。當然，我們絕對不建議車主在開放道路進行這樣的操駕，但是事實證明，3D 350R是具有高度穩定性地。
運動 生活 一把抓
3D 350R雖然將媒體試乘會舉辦在賽場上，不過筆者認真的說，3D 350R絕對不是專屬於賽道上強調運動性的車款而失去了生活機能。在看似較大的車身尺寸，實際上3D 350R的車體大小並沒有想像中的龐大，對於一般停放車輛來說，你只需要稍稍寬一些的停車位置即可停放。而車廂空間更是3D 350R的賣點之一，車廂的大小對於日常生活來說相當足夠。當然，我想最重要的還是車輛的安全性，原本就已經標榜著安全性十足的3D 350，在新一代的3D 350R在制動性與操控性都做了一定幅度的提升，我想是無可挑惕了！
然而，還是有幾點稍稍可惜之處，要跟各位讀者分享。首先是3D 350R的購車族群來說，其實普遍都是年齡層較長的騎士，更多的是攜家帶眷的出遊，不論是上山還是下海，3D 350R我想都不是問題，也因此，搭配上相當普及的3C產品，像是：GPS、手機、導航等電子儀器，而3D 350R在車輛上也搭載的QC3.0的充電系統，來替這些3C產品進行充電，但是AEON卻也是擁有目前業界內相當強悍的智慧儀表CROSERA的公司，卻沒有將智能儀表一並導入在3D 350R上，是相當可惜的！
再來是，新一代的3D 350R的椅墊經過重新的包裝，使用了更為細膩的車縫線與材質來凸顯座椅的質感，這點確實在整體視覺效果上是加分的，但是在賽道上測試時，座椅的表面卻顯得稍微過於滑溜了一些，當然對於長途騎乘的車主來說，整體騎乘感是舒服的，但是如果面對較為激烈的操駕狀態，乘坐的穩定度就稍顯不足了。
其三，AEON 3D 350R在賽場上，經過眾多媒體，體重從輕到重的各位騎乘者在賽道上奔馳，前後超過一個小時的時間，中間幾乎不間斷的在騎乘，不過輪胎竟然絲毫沒有呈現熱熔的狀態。當然，筆者必須要說，即使如此，前輪也幾乎感受不到滑動的狀態，似乎也是三輪的特性，或許可以讓車主們選擇更為節能與低損耗的輪胎，但是若是初次接觸3D 350R的車主來說，在面對後輪滑動的狀態必然會膽戰心驚，如果想要後輪擁有更為穩定的抓地感，不仿可以考慮進行後輪的升級。
以上三點，是筆者對於AEON 3D 350R的小小見解，嚴格來說，不能說是缺點，只是更為個人化的感受與體驗。好在，後面兩點都是可以靠著後續改裝達成的，而第一點的部分，我想不仿可以期待，3D 350R的下一代，說不定在售價上做出了妥協後，可以讓之後的車主擁有全新的CROSERA智能儀表搭載在下一代的車款上。3D 350R來說，筆者認為以28.8萬的售價，不管是動力或者是制動、操控表現上都無愧於他的售價，有興趣的讀者可以前往國內經銷據點賞車，實際試試看，或許你也會愛上3D 350R帶給你的全新體驗。
以上是本次 【編輯試車】再創三輪新篇章 AEON 3D 350R 的試乘報導，感謝各位賞文。