Benelli旗下以TNT車系最為人津津樂道，暴力的三缸引擎、性感的鋼管編織車架營造出鮮明的自我風格，為了搭上輕量級檔車的風潮， Benelli這個義大利百年歷史老品牌，也推出了家族排氣量最小的TNT 300，配備方面可是一點也不馬虎，粗壯的車架與倒叉、同級中罕見的雙碟對四卡鉗配置，雙缸引擎卻有著直四般的銷魂聲浪，都讓TNT300散發出有如600c.c.街跑車的氣勢。這次我們的訪談主角是熱愛D.I.Y.的Casper，家中所有有輪子的東西無一例外成為他的大玩具，對他而言用自己的雙手將愛車打造成心中理想的樣子，那種成就感更是最甜美的果實，原先就喜愛旅行與攝影的Casper更是將重機融入生活之中，就讓我們與 Casper一同聊聊入手Benelli TNT 300後的玩車心路歷程吧！
圖：【小P】
文：【英豪】
車輛提供：【Casper】
【600c.c.級的豪華配備】
Benelli TNT保留了歐系車款在配備上給好給滿的優點，除了擁有義大利車浪漫性感的外型設計，粗壯的編織車架、鋼管式後搖臂、41mm可調倒叉、單槍單側液壓預載可調後避震器、前260mm雙浮動浪花碟配對四卡鉗與金屬油管，加上全車皆採用LED燈具，可說是擁有同級車款最高檔配備也不為過。除了這制動與懸吊之外，其所搭載的直列式雙缸DOHC 8V 水冷引擎，採高轉跑車設定，可在10000rpm的時候發揮28kW(38PS)的最大馬力，9000 rpm的時候發揮 27,0 Nm (2,75 kgm) 的最大扭力，且由於採用同步雙缸的設計，如同直四引擎的天籟聲浪更為車友們津津樂道。
Benelli TNT 300
引擎規格
引擎型式：四行程雙缸DOHC 8V
缸徑x行程： 65 x 45,2 mm
排氣量：300c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：28 kW (38 ps) / 10000 rpm
最大扭力： 27,0 Nm (2,75 kgm) / 9000 rpm
壓縮比： 12:1
油箱容量：16L
變速系統：溼式多片離合器、六速往復國際檔
車體規格
車架型式：高拉力編織鋼管車架
前輪懸吊：41mm倒立式前叉，行程 135 mm
後輪懸吊：預載可調側置單槍後避震，142 mm
前輪尺寸：120/70-ZR17
後輪尺寸：150/70-ZR17
前輪煞車：對向四活塞卡鉗搭配雙260mm浮動式浪花碟盤
後輪煞車：單向雙活塞卡鉗搭配240mm浮動式碟盤
外型規格、重量
長x寬x高：2115 mm x 800mm x 1130mm
軸距：1405 mm
座高：795mm
淨重：180kg
【舒適RV休旅風】
在介紹完TNT300的基本特性後，接下來就讓我們來看看喜歡旅行的 Casper是如何打造出心中理想的愛車吧。首先從車頭望去，超搶眼的風鏡想不注意也難，車主表示原先騎乘NIKITA200時，就充分體會到風鏡對於長途旅行的幫助，剛牽到車後除了裝上必備的導航手機支架外，便馬上物色對應TNT300的改裝風鏡，雖說國內玩這台車的人比較少，但在對岸其實有不少的改裝套件，而這款風鏡便是車主去淘寶上找來的，外觀上有著仿賽車般的鏡面弧度、面積也很大，可以提供優異的擾流效果，此外原廠的手把設定對車主來說覺得有點低，因此手把座也經過加高，在安裝時為了閃避干涉，風鏡固定的位置也經過了很多次嘗試，最後才找出合適的角度。
接著往車側看去，車主表示由於自己算是檔車新手，除了駕訓班以及考到駕照後租借過一次重機出遊之外，並沒有其他的經驗，因此為了怕倒車時傷害到車體，特別安裝了引擎保桿，此外車主也表示原廠腳踏位置覺得有點卡卡的，加上後煞車踏桿位置有些高，索性將坐墊重包，對應增高的握把一併加高加厚，調整成自己最舒服的姿勢。
【俐落車尾、紅牌氣勢】
原廠TNT300的後輪寬度為150，但車主直接將他升級成180的胎寬，原先TNT300就有著相當粗壯的車架、懸吊配置，搭配超寬的後輪，視覺效果直逼600c.c.級街車。同時為了讓車尾線條更為俐落，便將原本的後土除拆除，改換成輪上短土除的設計，上頭也有著Benelli的字樣增添質感。
【Benelli聯名安全帽?】
訪談的過程中也發現到車主戴的這款碳纖維安全帽，上頭的字樣同樣吸引了我們的目光，還在想什麼時候Benelli也出了聯名款式，原來這也是車主自己D.I.Y.的產物，完成品的質感相當不錯，也讓外觀與車子更有一體性、帥氣度上升。
【休旅RV的舒適騎姿】
介紹完車輛與改裝後就來實際試乘看看，跨上車後，馬上可以感受到把手位置相當高，加上原本就不高的腳踏位置，呈現較為直立的騎乘三角，重包加厚的坐墊也相當舒適，高聳的風鏡稱職的阻擋了絕大部分的風壓，相當適合長途巡航。
【飽滿綿密的排氣聲浪】
在動力方面，其所搭載的直列式雙缸DOHC 8V 水冷引擎，聲浪方面確實相當好聽，比起市面上常見的異步雙缸設計，有著相當特殊的綿密感，拉高轉的時候有點像是直列四缸的聲浪，原廠的排氣管不用改就很飽滿，也讓騎車時多了一種聽覺享受，只不過這顆引擎的峰值馬力與扭力分別要到10000rpm與9000 rpm的時候才出現，必須刻意將轉速保持住才能有較明顯的加速力道，加上空重來到180kg，加速感較同級車來的溫和許多，如果是雙載爬坡的情況下會稍嫌力不從心，如果是對動力輸出很在意的車友，建議可以先從修改齒比的方式著手，相信會改善很多。
【穩重安心的過彎反應】
由於原先TNT300的車架與制動懸吊就相當有水準，粗壯的41mm倒叉及鋼管車架，過彎時呈現相當穩定的動態反應，加上車主又將後輪升級到了180，甚至有些穩過頭了(笑)，反而有點動力跟不上車架的遺憾，要是能搭載更大排氣量的引擎，應該會有著更好的平衡性。
【騎帥不騎快，舒適才是王道】
車主表示，由於自己不太在意動力，TNT300的加速表現已讓他很滿意，安全穩定與舒適才是他所追求的，加上好聽的聲浪與氣勢十足的車格，騎在路上更是常被人誤以為是大排氣量的紅牌重機，唯獨較不能接受的是高轉時的震動有些大，以及車輛沒有ABS，讓舒適性與安全性上稍稍扣分。
【車主Fun Time】
英豪以下簡稱豪 / Casper以下簡稱C
豪：當初為何想要購買TNT300呢？
C：當初最主要是預算考量，想找一台10-20萬的車，因為自己就有一台NIKITA200，原先是想找大羊來騎，恰巧看到有人要脫手這輛車，想起之前在駕訓班騎檔車時，對於檔車飽滿的動力印象深刻，一開始沒聽過Benelli這個牌子，後來做了功課後發現聲浪很好聽，加上又是義大利的車子，就很想嘗試看看，但因為車子在花蓮，剛好父母在那，就請車主牽過去請他們試騎，一開始父母還很反對，聽到我說想買重機當下的一個反應就是「你買那個做什麼阿?很危險吧!」後來花了一番功夫解釋，加上看到實車之後，父母覺得外形很好看、車格的氣勢十足，反而大大讚揚，加上價錢也便宜，其實自己連騎都沒騎過就決定買了。
豪：買來之後的第一印象是甚麼？
C：由於之前只有騎過駕訓班的教練車，跟之後考到駕照後因為官方辦的活動租了一次夜鶯320，剛牽到車的第一印象就是車子好快，隨便就能跑到130-140km/h，聲浪也很澎湃且非常好聽，不過也因為動力比一般白牌車大上許多，剛開始常常因為衝太快，常常遇到急煞輪胎鎖死的情況，因此很希望能有ABS的車款。
豪：買來之後有覺得車輛哪裡不足，而做了什麼改裝呢？
C：上網作功課後發現Benelli TNT300被錢江摩扥收購，與旗下的藍龍寶BJ300GS是同一款車，而這輛車在中國還蠻多人玩的，車上的零件或是改裝品都可以在掏寶上找到，因為剛學會騎檔車，很怕車輛會倒車，在淘寶上看到有推出TNT300的引擎保桿，加上正好要去四川一趟，就直接將保桿塞進50L的登山背包，坐飛機將它扛了回來。此外因為我非常喜歡旅遊，因此都是以RV休旅的需求做改裝，譬如手機架、長風鏡、手把加高、坐墊重包、調整腳踏桿、安裝側箱支架等等，除此之外，外觀上改了短土除，以及將後輪加寬成180胎寬。
豪：在改裝的過程中有遇到什麼有趣或令你印象深刻的事呢？
C：因為我本人對於車輛的動力還是操控沒有很要求，想換的東西大多都沒有套件，因此絕大多數的改裝都是自己動手來，由於自己是念電機出身，基本的焊接工具使用或是牽線配線等等都能自行處理，也省下了不少工錢。說到印象深刻的地方，當初引擎保桿到手之後，一樣想嘗試自己來安裝，結果螺絲拆下來後，安裝好保桿要鎖回去時發現螺孔錯位，引擎因為重量掉下來了，由於太重怎麼樣都無法將引擎歸位，當下心涼了一半，到最後只好硬著頭皮的騎去車行求救，技師看了還嚇到，因為到車行時引擎的間距變得更大了，下次要拆到本體結構的東西時還是請有專業機器的車行來處理比較安全。
豪：看你這輛車的後行李支架也很特別，這也是手工自己做的嗎？
C：沒錯，這個後支架也是全部自己手工打造，花了不功夫才大功告成，在不破壞車體的情況下利用原先車上的鎖點來安裝。首先上方的L型洞洞鐵片是去小北百貨買來的，用上兩片對鎖增加強度，下方再用另外兩片鐵片延長，可是在調整長度的過程中發現原先鐵片上的鎖孔位置完全不對，只好再自行鑽孔；下方提供側包支撐性的L型鐵片也是從家中不用的鐵架上拆下來的，不過單純這樣還不行，左右兩邊的支架無法固定會亂跑，想了很久靈機一動，找了一根PVC水管，將中間鑽孔同時將原先鎖後土除的螺絲加長穿過管身，再用螺帽對鎖，水管的兩端因為太厚，無法鎖在L型鐵片上，因此是用瓦斯噴燈將兩端加熱軟化，再使用平整的硬物加壓重新塑形(用鉗子會有凹凸不平的痕跡)，為了側量支架兩邊與車尾間的相對距離可說是花了相當多時間不斷修改，完成之後看到包包實際安裝上車的成就感難以言喻。
豪：看來你真的很喜歡自己動手D.I.Y.呢，還有哪些改裝是你的得意作品呢?
C：在入手TNT300之前是騎NIKITA200，喜歡聽音樂的我也裝了整套音響上車，從測量位置、挖洞、防水措施、配線、接電全都自己來，為此前前後後也全車拆光光不下10幾回，到最後全車螺絲、車殼卡榫、走線都倒背如流了(笑)。且車輛的保養，消耗品的更換也都是自己來，除了基本的機油之外，空濾、火星塞、電瓶、水箱、傳動的保養與更換也都不假他人之手，不過TNT300的某些耗材取得較不易，需多花點心思。
豪：途中有遇到什麼困難或失敗的經驗嗎?
C：除了音響以外，後箱上的置物鐵架也是自己鑽孔安裝的，裝完後在防水措施上也花了不少心力，改進的過程學到很多。另外，因為很羨慕GOLDWING超舒適的後座靠背，也曾邊看照片邊自己設計海綿，包覆外皮、鎖點鑽孔，不過後來失敗了，兩旁的小翅膀在實際乘坐時會剛好卡住腋下，反而更不舒服。只能說D.I.Y.的過程中不斷遭遇失敗與修改可說是家常便飯，雖然很累，但成功後的喜悅也越大。
豪：從原本的白牌晉升到黃牌，最大的差異是什麼呢？
C：原本騎小車的時候就很羨慕紅黃牌大車可以行駛快速道路，明明NIKITA200跟300車體大小外觀都一模一樣，卻只能眼睜睜看著別人上高架快速道路揚長而去，自己只能不斷地被紅燈擋下來吸廢氣，終於晉升黃牌之後，除了充足動力讓自己可以更輕鬆的脫離車陣之外，長途旅行也比白牌小車更為游刃有餘，加上由於工作關係常常得往內湖的方向跑，可以走快速道路真的方便很多，省下不少通勤時間。不過也發現不能兩段式左轉有時反而不太方便，比如許多尖峰流量大的路段是禁止左轉的，遇到這種情形只好往前騎到下個路口再右轉270度繞回來，此外，對於接下來為了左右轉而需預先決定好行駛路線的準備也比照汽車，需多花點心思。停車問題也讓人頭痛，現有的規定重機必須停汽車格，很多私人賣場或停車場常有不收重機的情況，每次出去需多花點時間調查一下目的地停車的方便性，還是希望未來相關法規可以更加完善。
豪：喜愛旅行的你，入手TNT300後有去什麼地方走走嗎?
C：早在入手TNT300之前，只要一有空便會帶著帳篷去露營，對我來說平日上班時的喧囂與煩惱，只有在親近大自然時才能一掃而空，能看看美麗的日出與於雲海、享受綠蔭的森林與清新空氣是最開心的事了。入手TNT300沒多久馬上就來了一次環島與半島旅行，為此特別將車子運送到綠島，買了隔天早上9點於花蓮出發的船票，前天晚上9點便騎著它從台北直奔花蓮，想想都覺得超熱血；在運送的過程中，還因為浪太大直接打上船來把車都淋濕了，為了避免生鏽花了很多功夫清潔，雖說很累，但是能跟愛車一起奔馳在蜿蜒的海岸線上邊吹著海風，一切都值得了。去完綠島之後，很快又策畫了一次武嶺之旅，且很幸運地遇到了下雪，留下了難忘的回憶。
豪：對你來說騎車的樂趣是什摩?
C：看著車上滿滿的隨身行李與自己一同長征，心中就是有種說不出的充實感受，騎車旅行已經成為我生命中不可或缺的一部份，是自由的象徵，只要還騎得動就會一直騎下去。
以上，是本次【車主Fun Time】D.I.Y樂無窮 Casper X Benelli TNT 300的採訪報導，感謝各位賞文。