2018國際重型機車展於7月28日-29日在新北市工商展覽中心（五股工商展覽館）盛大展開了，自2016年開辦以來算起來已是第三屆了，除了國內外各大車廠參展外，同時人身部品、車輛改裝品等廠商也都共襄盛舉。參展的車廠包括了國內KYMCO光陽機車、SYM三陽機車、AEON宏佳騰機車，日系車廠則是有台崎代理Kawasaki、台鈴代理的SUZUKI參加，歐系車廠則是有汎德代理的BMW、碩文代理的DUCATI、安東貿易的KTM、Can-on、TRIUMPH等，更有美式機車由海德生代理的INDIAN，國內三輪車大廠亞帝發ADIVA來參展。

位此Motowind幫各位讀者整理了本屆車展最有話題性的新車，除了先前於2017東京車展、米蘭車展發表的DUCATI Panigale V4、KAWASAKI Ninja H2 SX / SE、KYMCO XCITING S 400之外，全新改款升級的AEON3D350R也於本屆車展首次亮相，下面就讓我們一一介紹，這次2018國際重型機車展的話題新車吧!!!

圖：【小P】
文：【英豪】

–—-AEON 3D 350R —–

R版進化、操控提昇

宏佳騰於本次車展推出了全新改款的 3D-350R，多了一個R可不是換色換貼紙這麼簡單，原先獨步全球的HTS 懸吊系統就已經提供了相當優異的車身穩定性，本次標榜著提升33%操控性、33%制動力、33%吸睛度，可說是一次大幅提升車輛操控表現，全車16項的改款提升，並且保有3D-350既往的動態表現以及車身各項配備，包括大容量車箱、USB QC3.0插座及前置物空間、汽車級豪華儀表板、LED魚眼大燈、CBS前後連動煞車系統、籠型結構高剛性車體、HTS液壓系統駐車拉桿、前輪14後15吋鋁合金輪圈、加大排氣量的346c.c.單缸水冷4V滾針引擎等等，供騎乘者更加舒適與便利的騎乘體驗。

AEON 3D-350R的特色如下：

建議售價：292,000
3D-350R推出三款色系，包含消光藍、20週年紀念配色紅以及消光銀灰。不論是質感還是運動感都更加出色
車身側面採用立體鍍鉻名牌，且多了大大的“R”字
後照鏡由原先的手把上方移到了斜板上，反射角度變得更好，視野更清晰
平衡端子重新設計，操控手把重新設計，融合更銳利的外觀
QC3.0的充電設備，自動偵測手機配對型號，調整輸出電壓、電流
椅墊重新塑形設計
內置式胎壓偵測計，提升車輛安全性

加大總泵設計，並搭載可調式煞車拉桿，有效提升煞車手感
前方導向輪對向雙活塞卡鉗升級為32mm
後輪卡鉗升級為單向雙活塞卡鉗
CBS Plus前後輪連動煞車設計，增加失效模式，強化煞車
煞車距離減少3成，大幅提昇制動性

搭載HTS(Hydraulic Tilting System ) 液壓傾斜系統，集合結構簡單、量輕化、低重心、剛性強、作動順暢細膩的優點於一身
採用了下懸吊的設計，相較於舒適取向上吊架，此結構與擁有穩定性較高且操控表現更為精確的特色
後懸吊採用大羊常見的雙槍設定，並具備五段預載可調功能
前制動系統採用240mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗
後制動系統採用256mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗
輪框為三輻六爪式造型與汽車等級烤漆以提升整車的質感與運動風格
輪胎尺寸則是110/80-14，後140/70-15

AEON 3D-350R

引擎規格

引擎型式：四行程單缸SOHC 4V

缸徑x衝程：82mmx65.5mm

排氣量：346c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：30ps/7500rpm

最大扭力：30N-m/6000rpm

壓縮比：10.5 : 1

油箱容量：13.5L

變速系統：CVT

車體規格

車架型式：鋼管車架

前輪懸吊：HTS液壓傾斜系統

後輪懸吊：五段預載可調雙槍後避震

前輪尺寸：110/80-14

後輪尺寸：140/70-15

前輪煞車：雙240mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，CBS Plus前後連動煞車系統、手煞車

後輪煞車：256mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，CBS Plus前後連動煞車系統、手煞車

外型規格、重量

長x寬x高：2150mmx 840xmm 1340mm

軸距：1560mm

座高：790mm

淨重：212.5kg

附上相關連結

【編輯試車】安全至上、穩定第一 AEON 3D-350

–—-DUCATI Panigale V4——

開創四缸新紀元

DUCATI最新的當家仿賽旗艦Panigale V4也於本次車展亮相，將原本1299頂級跑車的心臟改為V4引擎，正式取代了1299 PANIGALE在頂級運動性能跑車的位置，重新塑造的V型四缸，在一般版本中就足以提供車輛214hp的峰值扭力，馬力重量比也來到了1.1hp/kg的驚人數字，若這樣還滿足不了你，還可選擇更高階V4s以及限量版本的V4 Special版本。

DUCATI Panigale V4 2018 的特色如下：

搭載全新研發的1,103c.cV4引擎，提供214hp/13,000rpm的最大馬力與124Nm(12.4kg-m)/10,000rpm的最大扭力
為了面對這樣高動力的輸出，原廠設計了大面積的水箱散熱，同時提升進氣箱的容積，來應對更為強勁的加速反應
引擎本體採用了大量的鋁、鎂合金成分，整體重量為64.9kg，只比1299 PANIGALE上的雙缸引擎重上2.2kg
而市售車款與GP車款也有所差異，在引擎設計上，採用較長的行程設計，用來提升車輛在中低速域的扭力反應
透過四個循環油泵來讓車輛獲得極佳的潤滑效果，減少了動力磨耗也減少了車身部件上損耗，讓PANIGALE V4車系的保養週期與1299 PANIGALE相同，皆為12個月/12000公里作為保養週期參考
電控系統：六軸IMU慣性測量單元，DTC EVO（循跡控制）、DSC（側滑控制）、DWC EVO（孤輪控制）、DPL（彈射控制）、EBC EVO（引擎煞車控制）、DQS EVO（進退快排）、Bosch EVO彎道ABS系統、RbW電子油門

在車身外觀上，延續銳利又充滿肌肉線條的車身，搭配上科技感又具有侵略性的分離式LED大燈，面積也稍稍提升了一些，讓車頭炯炯有神
車尾一樣採用大量簍空的概念，讓空氣力學的效果發揮在PANIGALE V4的車身上
車身內部依舊是相當緊湊，V4引擎就緊緊的塞在車架中央，而排氣管則是直接向後導出
引擎本體與車架連結，曲軸箱同時連結著後懸吊與搖臂，也提供車身在彎道上更佳的動態表現，減少車體因過大慣性力而造成的扭動與甩動

懸吊部分，V4版本採用的是43mmSHOWA倒立式全可調前叉，而V4S則是採用OHLINS NIX30 43mm倒立式電子懸吊
後避震V4採用的是SACHS全可調多連桿後避震，搭配上鋁合金的單搖臂設計，而V4s則是採用OHLINS TTX36 電子後懸吊，後搖臂部分則相同
制動上兩版本採用的都是Brembo全新開發的一體式輻射煞車，卡鉗本體更為緊湊，而重量上更比起M50來的輕上70g的重量，在維持既有的煞車性能下，同時不減損剛性的表現
一般版的V4的車身淨重175kg 裝備重量198kg，V4S則是藉由將輪框升級為Marchesini三幅式鍛造鋁合金輪圈，搭配更輕的鋰電池，車身淨重174kg 裝備重量195kg

除了V4與V4s外，還推出了全球限量1500輛的V4 Special
獨特的外觀塗裝，採用三色的Tricolor設計
導入大量的碳纖維套件，包含了前土除、後土除、腳踏檔片、搖臂護蓋等，特殊的座椅
升級AKRAPOVIC鈦合金排氣管，讓車身最大馬力提升為226hp，峰值扭力來到13.7kg-m，讓車身乾燥重量下降至173kg
新增多項賽道專屬配備，包含了DUCATI的數據賽道分析加上GPS（DDS+GPS）

DUCATI Panigale V4 2018

引擎規格

引擎型式：四行程V型四汽缸 DOHC 16V
排氣量：1,103 cc
缸徑X行程：81.0 X 53.5 mm
冷卻方式：水冷
最大馬力：214hp /13,000 rpm｜214hp /13,000rpm｜226hp /13,000rpm
最大扭力：12.4kg-m/10,000rpm|12.4kg-m/10,000rpm|13.7kg-m/10,000rpm
壓縮比：14.0 :1
油箱容量：16.0L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金前框式車架
前輪懸吊：SHOWA倒立式43mm全可調前叉｜OHLINS NIX30 43mm電子式倒立前叉行程：120mm
後輪懸吊：SACHS 全可調多連桿懸吊｜OHLINS TTX36 電子後懸吊 +鋁合金單搖臂行程：130mm
前輪尺寸：120/70 ZR17 DIABLO™Supercorsa SP 五幅式輪圈｜Marchesini三幅式鍛造鋁合金輪圈
後輪尺寸：200/60-ZR17 DIABLO™Supercorsa SP 五幅式輪圈｜Marchesini三幅式鍛造鋁合金輪圈
前輪煞車：雙330mm浮動碟配 Brembo一體式四活塞輻射卡鉗 ABS
後輪煞車：單245mm碟配Brembo雙活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量

長x寬x高：NA
軸距：1,464mm
座高：830mm
車體淨重：175kg｜174kg｜173kg

附上相關連結

【2017米蘭車展】DUCATI全車系報導

—--KAWASAKI Ninja H2 SX / SE—–

200匹的超級增壓旅跑車

車展上另一大亮點便是KAWASA H2 SX/SE，作為H2的旅跑版本，由於加上了長途旅行所需的配備，H2 SX 比起H2增加了18kg，動力方面仍然配上與H2相同的機械增壓(supercharger)引擎，同樣可輸出高達200hp的最大馬力，但SX強化了低至中段輸出，騎乘三角也經過修改，使其更適合日常使用，更重要的是多了後座可以載人，讓你可以與人分享「起飛」的快感。除了一般版本的Ninja H2 SX之外，還有配備轉向頭燈等豪華高階版「SE」可供買家選購，SE版本提供轉向輔助燈、新款儀表板、更高的風鏡、KLCM彈射起步系統、KQS進退檔快排，此外，許多選購配件，包括電源插座、加熱握把、油箱橡皮保護貼等都列為標準配備，車重則比基本款多了4kg。

KAWASAKI Ninja H2 SX 特色如下：

採用H2上改良而成的水冷四衝程直列四汽缸機械增壓16V引擎
可輸出200ps (RAM-Air: 210ps)/11,000rpm的最大馬力與14.0kg-m/9,500rpm的最大扭力
將壓縮比從8.2提升到11.2：1，機械增壓本體、燃燒室、凸輪軸、進排氣元件等等皆經過重新設計，重量較H2減輕3kg
渦輪葉輪片大小和H2相同，但12片的扇片形狀與角度都專為H2 SX調整至最佳化
空氣導管正面的面積比H2少了約80％、節流閥口徑縮小（φ50→40mm）、減少空氣濾清器集氣室容量（6→5L）
提升噴氣閥門回應性、變更進/排氣孔的形狀
新引擎比起H2在運作時更寧靜，溫度也較低，同時強化中低轉速的動力輸出，燃油效率比起H2大幅提升25％，更適合日常代步通勤所需
電子系統方面，3段可調動力模式、3段式的循跡操控系統、（Kawasaki Engine Brake Control）引擎煞車控制系統、KCMF(Kawasaki Cornering Management Function)轉向管理系統，由Bosch IMU控制，直接監控多種功能，包括KTRC防打滑、KIBS防鎖剎車等

一般版本的SX整流罩上並沒有轉向輔助燈
儀錶方面一般版本的SX是指針轉數錶配LCD顯示屏的設計
全新的排氣系統，體積大幅縮小，角度也更為平緩，避免干擾到側箱的安裝
重新設計的鋼管編織式車架，搭配高剛性的副車架，相較於H2的105kg最大承載量，H2 SX增加到195kg，能夠應付雙載乘客及加裝行李的需求
車頭轉向裝置向前移動15mm，把手切角角度從27度增加到30度，前傾角從24.5度增加到24.7度，改善市區騎乘和迴轉等低速時的操控性能
軸距從1455mm加長為1480mm，單搖臂也加長了15mm，提升直線前進時的穩定性
改為全包圍式整流罩(H2為半罩式)，並加大風鏡，為騎士帶來更好的擾流保護，攜帶邊箱之下高速行駛的穩定性也得到提升
考慮到高速行駛時的風阻，採介於街車與仿賽之間略為前傾的跑旅坐姿
提供了高低兩款座墊，低座版的減少15mm，讓騎士雙腳更易著地
後座坐墊採用平坦且寬闊的形狀，並且配備了大型後扶手，讓後座騎士能夠舒適地乘坐
邊箱採用快扣設計，鎖點藏於車身之中，不裝箱子時也能保持美觀
後避震設有外置的調校旋鈕，方便騎士在單/雙騎及有無行李之間能隨時改變設定
車重比H2增加了18kg達到256kg（SE版為260kg），馬力重量比還是較ZX-14R（車重269kg）來的優異

KAWASAKI Ninja H2 SX SE 特色如下：

更高階的SE版車身用上100% LED照明燈組，多了也多了轉向輔助燈，在車身傾倒入彎時，為前方的路段補光
SE版配上全彩TFT顯示螢幕，多了Touring及Sport兩種顯示模式，長途騎乘模式時的車體狀態以圖表顯示
多了定速巡航系統，可利用左手把上的按鈕調校
SE版擁有比一班SX版更高的前擋風鏡
單LED魚眼投射燈具外觀與H2稍有不同，兩旁的定位燈炯炯有神
全新設計的尾燈，亮燈後會呈現「H」字樣
SE版除了採用麂皮風格的坐墊表皮外，還增加了具設計感的裝飾縫線
電子系統方面，SE版新增KLCM起步控制，還加入了快速轉換檔裝置，可以不用拉離合器直接進退檔
SE版包括中柱、金屬剎車油管、加熱把手、12V電源插座、油箱橡皮保護貼等都列為標準配備，車重則比基本款多了4kg
正廠選購的馬鞍箱為GIVI製品，並且選用和車身顏色相搭配的塗裝，單側容量達28L，甚至能收納全罩式安全帽

KAWASAKI Ninja H2 SX SE

引擎規格

引擎型式：四衝程DOHC 直列四缸機械增壓 16V

缸徑 x 衝程：76 mm x 55 mm

排氣量：998 c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：200ps (RAM-Air: 210ps)/11,000rpm

最大扭力： 14.0kg-m/9,500rpm

壓縮比：11.2:1

油箱容量：20L

變速系統：濕式多片6前速鏈條傳動

車體規格

車架型式：高拉力編織鋼管車架

前輪懸吊：43mm倒立套筒前叉，全功能調校，120mm行程

後輪懸吊：Uni-Trak多連桿結構的KYB掛瓶式全可調單體油壓避震，135mm行程

前輪尺寸： 120/70 ZR17 (58W)

後輪尺寸：190/55 ZR17 (75W)

前輪煞車：TOKICO雙320mm浮動碟配幅射式四活塞卡鉗ABS

後輪煞車：單250mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗ABS

外型規格、重量

長x寬x高： 2135 x 775 x 1205 mm / 2135 x 775 x 1262 mm

軸距：1480mm

椅墊高度： 835mm

裝備重量： 256kg / 260kg

附上相關連結

【2017米蘭車展 KAWASAKI】開創增壓新世代

–—-KYMCO XCITING S 400——

動感洗鍊、Noodoe上身

本次的2018國際重型機車展KYMCO也展出了全新大改款的XCITING S 400，可說是國內市面上為數不多的400級大羊注入了新血，新車外觀線條變得更為洗鍊動感，全新的LED頭燈結合耀眼的晝行燈，讓新車多了更多的科技意象，車尾曲線也經過瘦身，變得更為靈活流線前；雙三角台、雙福射卡鉗的設定放眼同級車中仍少有對手。此外，新車將率先搭載全球首創、專為機車騎士量身打造的Noodoe Navigation導航功能，原因在於目前Noodoe 羅盤功能雖能提供車主前往目的地的相對方位，但無法直接導引、或指出即將要轉向的路口，因此導航功能的推出，將讓車主們在運用上更為便利。