【2017米蘭車展 YAMAHA】MT家族再添新血

圖：【YAMAHA官網】
文：【李英豪】

MT家族同樂會

本屆米蘭車展YAMAHA共推出了七款新車，分別是MT-09 SP、 New MT-07、New Tracer 900、New Tracer 900GT、 Ténéré 700 Raid Prototype 、New XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition、New NIKEN，可以發現到除了Super Ténéré之外，其他六款車，不論是車架還是引擎皆是從MT家族的07、09衍伸而來，YAMAHA可說是將這款新世代的直二、直三引擎玩得淋漓盡致；其中New NIKEN的誕生，更是打破傳統三輪車給人跑不快的既定印象，將騎乘樂趣與安全結合為一的新世代車款。

【YAMAHA  MT-09 SP】Öhlins加持、戰力上升

比照老大哥MT10，MT09在本次車展同樣推出了更高階的 SP版本，最大特色便是換上Öhlins 後懸吊，前叉也升級為全可調形式，提供更運動化操控的設定，比照MT-10 SP多了Silver Blu Carbon的配色，外型也經過修改，變得更殺氣騰騰。動力維持原有的847 c.c. 引擎，配備滑動離合器、LED雙燈、D-MODE動力模式和牽引力控制系统，提供硬派玩家所需。

MT-09 SP特色如下：

• 雙圓型魚眼LED大燈
• 比照MT-10 SP多了Silver Blu Carbon的配色
• 藍色座椅縫線和特殊塗裝烤漆
• 扭力強大的CP3 847cc 三缸引擎
• 115hp的最大馬力搭配193kg的車重
• 快速換檔系統（QSS）
• 滑動式離合器（A＆S）
• 可調式牽引力控制系統（TCS）
• D-MODE動力可調模式
• 輕量化鋁製車架和搖臂
• 高清晰黑底白字LCD儀表板

• 一般版的MT-09和SP版都配備Kayaba前叉，但SP版升級為阻尼壓縮回彈可調設計，能提供更精準的設定
• SP版還多了Yahama與Öhlins共同作開發後避震系統，特色是具備遠端調整功能，提供騎士更精細的個人喜好設定
• MT-09 SP也會提供一系列有別於原廠係數設定的Öhlins圈簧作為選配

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【YAMAHA  New MT-07】改頭換面更舒適

YAMAHA於2013首度發表MT-07，憑藉著輕巧緊緻的車身、易於上手的特性，再搭配優秀的扭力輸出，上市的這四年間全球累積銷售80,000輛的佳績，新款MT-07動力依舊採用雙缸698cc引擎，但在頭/尾燈組、座椅、油箱護罩、水箱護罩、前土除等地方皆與舊款不同，懸吊系統也重新調校。

New MT-07特色如下：

• 新一代的MT-07多了些MT-09的設計元素
• 風格更加硬派的頭燈，兩側具備的LED定位燈
• 油箱護照改為與MT-09相似的進氣口造型
• 座椅經過全新設計，前端包覆至油箱兩面，提升舒適性騎乘
• 後座、車尾造型也有所不同

• 雙缸698cc引擎維持74.8PS/9,000rpm，6.9kgm/6,500rpm的輸出
• 這次的改款將MT07將先前為人詬病的懸吊重新調校，擁有更好的支撐性
• 後懸吊加入回彈可調功能，能夠依據騎乘習慣及騎乘環境來做調整

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 【YAMAHA New Tracer 900】更舒適的長途騎乘感受

YAMAHA 於2015的米蘭車展發表了MT-09 Tracer，以MT-09為開發基底，塑造出的全功能車系版本的旅行車款，除了新增半罩式整流罩與大型風鏡，搭配更直挺的騎姿，油箱也加大至18公升，副車架也多了可加裝原廠側箱的掛鉤，藉以滿足可望旅行、追求冒險的熱血騎士，在MT09強大的運動表現、靈活的操控的特性下，多了輕鬆長距離雄行的能力，推出至今售出超過35,000台，同樣可說是YAMAHA最暢銷的車型之一。而本次的車展推出新款Tracer 900，著重在整體舒適性的提升，並將產品線再劃分為一般版本與更豪化的GT版，滿足不同需求的消費者。

New Tracer 900特色如下：

• 新車換上了更大的風鏡，提供更好的擾流效果，並具備手動高度調整設施，可以迅速設置到所需的位置
• 為了提高乘客的舒適度，修改了乘客腳踏組件搭配新設計的後扶手桿
• 車頭整流罩上的採用的新進氣口，外型也更加精緻，並且修改了油箱側板和側翼的設計，以提升整體風格
• 全新設計的鋁合金搖臂以及經過修改的後懸吊，以進一步增強巡航舒適度
• 座墊經過重新計，除了提供更高的舒適性之外，還增強了Tracer 900的外觀質感
• 更窄的車把以及更輕更薄的把手護弓，有助於手臂在較高速下不受氣流影響同時提高穿梭的方便性

• 滑動離合器（A＆S）
• 三段式牽引力控制系統（TCS）
• D-MODE動力可調模式
• 輕量化鋁製車架和搖臂
• 大容量的遠程18升油箱
• 後箱支架和ABS為標配
• 車頭整流罩內多了12V的車充
• 採用更省電更輕量的LED大燈
• 座高有兩段設定，只要把座位和底座板放入預設位置便完成調較
• 把手距離也可以調前或調後

【YAMAHA NewTracer 900 GT】豪華配備升級版

2018年式Tracer 900多了更豪華的GT版可選擇，最大特色是標配與車身烤漆一致的原廠硬殼邊箱，以及更高檔的懸吊系統，並新增全彩TFT儀表板、定速巡航系統、加溫握把、快速換檔系統（QSS），提供騎士更舒適的巡航享受。

NewTracer 900 GT特色如下：

• Tracer 900GT配備了快速可拆卸的22升硬殼邊箱
• 升級最新的TFT全彩儀錶盤，提供更全面的信息，包括檔位指示器，環境溫度，冷卻液溫度，當前的行駛模式，油量表和油耗
• 配備了更高級前後懸吊系統，前叉改成更顯眼的金色烤漆之外，多了完全可調的功能，後懸吊也多了遠端調整功能，提供騎士更精細的個人喜好設定
• 快速轉換系統（QSS），具備快速升檔功能
• 巡航控制系統同樣為標配。與MT-10使用的系統相同，在50km / h到180km / h之間，可以設置成在第4、5和6檔控制騎行速度。該系統由左側車把組上的開關操作，以每2 km / h的單位增加或減少巡航速度，系統通過剎車，離合器或油門的應用自動取消，並設有一個恢復按鈕，使駕駛者可以重置到以前的設置。
• 加熱握把讓Tracer 900GT在寒冷的冬天也能提供騎士舒適的騎乘環境

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【YAMAHA  Tenere 700 World Raid Prototype】融合MT-07基因的硬漢

YAMAHA  Tenere車系可追朔至上個世紀70年代，是從傳奇的Dakar拉力賽獲獎的賽車開發而成，第一代的XT600Z Tenere車型憑藉著長距離油箱、優異的穩定性與耐用度，成為HAMAHA在歐洲最暢銷的越野摩托車款之一，並引發了全球對全新越野冒險運動的興趣。繼一代車型成功之後，YAMAHA繼續推出了XTZ750 Super Tenere以及XTZ660 Tenere等車同樣大受好評 。事隔多年於，YAMAHA於2016年釋出了稱為名為T7的概念車消息，作為 Tenere車系的後繼車款，在全世界引起不少關注。保留T7的設計理念，本次車展正式推出了名為 Tenere700 World Raid的量產市售車。採用了原始T7概念車的拉力賽風格，更輕的重量和較高的底盤與其他品牌現有的型號相比，擁有更出色的越野性能，搭載MT07車上那顆緊湊的689cc CP2發動機，強大的扭力輸出、易於使用的動力，使之同樣成為理想的越野冒險車的動力來源。

Tenere 700 World Raid Prototype特色如下：

• 搭載與MT-07相同的689cc直列雙引擎，其緊湊設計和線性扭矩輸出，提供了充足的動力
• 重心集中且和輕量化的特性也有助於提高越野路面的敏捷操控性能
• 該原型車還配備了專屬的拉力風格的Akrapovič尾氣，加強了外觀，並提供了深沉而強大的音色
• 改為鋼質底盤，在關鍵結構進行了改造和改進，在道路和越野路段都有更好的表現
• 具備能夠在各種嚴苛路面條件下均表現良好的前叉以及monoshock後懸吊
• 保留T7相同的堅固耐用的拉力賽車架，但座高較低，使得實際量產車型能夠被更多車手使用
• 新型油箱在續航力上的表現更優異，同時提供出色的人體工程學，並有助於減輕車重
• 採用了T7風格的配色，側面板、前擋泥板和一體式後尾部為碳纖維材質
• 車頭Dakar拉力賽規格的4投影頭燈組件

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【YAMAHA New XT1200ZE Super Tenere Raid Edition】豪華越野旗艦

承襲YAMAHA Tenere越野賽車在Darka大賽中的輝煌戰績，YAMAHA在2009年於東京車展首度推出Super Tenere概念越野車之後，這款以暢銷機種BMW GS為競爭對手的越野旗艦車型，本次車展也推出全新改款的XT1200ZE SuperTenere Raid Edition，是Adventure系列中的最新型號，作為Tenere 車系最大排氣量的旗艦車款，擁有最強的遠距離探險能能力。

New XT1200ZE Super Tenere Raid Edition特色如下：

• 1199c.c.的DOHC並列雙缸引擎，導入了R1的十字型曲軸（火星塞角度270度和450度），以非對稱式的點火正時更精確控制扭力的輸出
• 採用六前速變速箱與軸傳動的設定，D-Mode具備三種動力模式：S mode(Sport)和T mode(Touring)
• 三階段調整（TCS1、TCS2和OFF）的循跡控制系統，能夠精確控制前後輪的轉動速率
• 電子可調懸吊行程190mm，搭配前19後17吋無內胎輪輪圈
• 優化的座椅位置，能夠提供車主自行調整座椅高度從845mm-870mm
• 23L的大容量油箱與12V電源插座設計有助於長途旅行方便性
• 頂級規格的Raid Edition版本多了新的37升鋁製側箱，總容量為74升
• 新款側箱設計可容納額外的行李，可將其捆綁在頂部，增加承載能力
• 為了提高耐用性，側箱強化了四個角的耐衝擊強度
• Raid Edition版本擁有與Tenere 700 World Raid Prototype相似的4頭燈設計
• 風鏡外觀經過修改，並且標配了霧燈
• Raid Edition配備了一個堅固的下護板，其側面多出延伸部分有助於防止引擎在崎嶇不平的地形上受損
• Raid Edition版本還多了專屬的碳纖維側板，彰顯了旗艦車款的地位

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【YAMAHA New NIKEN】雙刀流的未來刺客

三輪車跑得快

兩年前推出的MWT-9概念車，時至今日已經將進入量產的階段，YAMAHA並為它冠上了新的名號「NIKEN」，便是取自日文〝雙劍〞的發音，如同掛在武士腰間的兩把武士刀一樣，主打〝騎乘革命〞的NIKEN，最大的特色便是前方左又各兩支的粗壯連動式倒立前叉，運用LMW(Leaning Multi Wheel)技術，YAMAHA的工程師們竭盡全力確保NIKEN的性能與傳統摩托車相近，大多數騎士可以無縫地從兩輪車轉換到LMW系統，而無需改變騎行方式。三輪車的好處是克服原本的二輪車輛的限制，擁有更佳的抓地，也更容易征服多元化的地形；車上搭載的三缸水冷引擎，提供NIKEN充沛的動力之餘還擁有300km的續航力。

New NIKEN特色如下：

• 充滿侵略性得外觀，採用銳利的LED雙頭燈造型
• NIKEN獨特的傾斜多輪（LMW）系統，每個輪圈旁有著兩組倒立式前叉，提供了優異的穩定性和抓地力，車身傾斜角度可達到45度
• 前輪的跨距只有410mm，仍屬於摩托車類別，因此駕駛需要佩戴安全帽
• 車架前半部分是鋼材製作，後半部份鋁合金，兼顧剛性與輕量化
• NIKEN的坐姿比MT-09向後了50mm，令前後軸重量分佈接近50:50
• 前後避震皆具備全可調功能，更可以免工具徒手調較預載
• 前輪的尺寸為120/70 R15，而後輪的尺寸為190/50 R17，後搖臂比MT-09長了15mm，提供靈巧與穩定兼具的過彎反應
• 改良自MT09的847cc 直三CP3引擎，可輸出115匹馬力與8.9公斤米扭力，但曲軸經過改良，提供更線性更易掌握的輸出特性
• 同樣配備YCC-T電子油門、滑動式離合器、快速換檔系統、定速巡航功能，三段動力模式和Traction control
• 採用製作方法和材料都和YZF-R1和R6一樣的18L鋁合金油缸，續航距可超過300km
• 整合LED方向燈的後照鏡也來自YZF-R1
• 配有12V直流電源插座
• 採用前298mm、後282mm煞車碟盤

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持續發光發熱的MT家族

MT系列自2013年推出以來，先後推出的MT-03、MT-07、MT-09、MT-09 Sport Tracker、MT-09 Street Rally、MT-10、MT-10 SP、MT-10 Tourer Edition、MT-125等車款，從單缸、雙缸、三缸到四缸都有，產品線橫跨125c.c.至1000c.c.，在市場上都能獲得消費者不錯的回應。根據官方共部的數據，在2013至2017年期間，MT-09在歐洲的銷售量超過48,000台，是歐陸大排量摩托車銷售冠軍；至於排氣量較小的MT-07在短短四年內更創下超過8萬輛的銷售成績，也因此本屆的車展幾乎可說是MT家族的天下，除了原本就有的Tracker衍生車型之外，連越野設定的Tenere 700與充滿未來感的三輪車NIKEN，皆以MT07的引擎與MT09的本體修改而來，可預期CP2、CP3引擎族仍將是YAMAHA未來著手發展的重點，是否還會變出更有趣的話題車款就讓我們拭目以待。

以上是本次YAMAHA 米蘭車展的重點擷取 感謝各位賞文